湖南桃源警方悬赏通缉 丈夫涉嫌杀害妻子后潜逃

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市泛洋力创科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术缄党:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腥、锁紧蜗。    与会专家认为扛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幌蜂熔、热稳定耪碳、无热管理循环霓、热冲击循环蚂咐拨、被动传播电阻)辽外梯,电性测试(短路僻垛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击故白、掉落嫩纠、穿刺癌勤锣、翻滚城茅郡、浸入褪、压碎)的安全要求啥。但是腥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颓署。安全无止境环溺擎,提高电动汽车安全性蒜肥掸,还需要国家酗搐、科研机构鲍磨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箩腥萍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嗜模陋,也曾不断出现事故华,遇到挫折是任何事情发展的规律毫。因此浮牵,对于各类事故救,电动汽车各产业链不应止步不前诚羔厕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足隶帝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盎勺,要让安全成为满足一切功能的首要条件梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普斡:李芳" "   上海车展开幕前一天赏滥洼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疼写抡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淀廊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌监?北京现代副总经理蔼、销售本部副本部长吴周涛表示认炯盛,目前北京现代47%的客户是80后和90后刃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辽霜。“他们对于服务有着完全不同的需求凡窃难。比如服务要定制化磕糯苍,手段要智能化浅晦、科技化赂琴。同时贾,还要预见到他们的需求并满足盲软缺。”    如果说此前撅豆列,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俩实,是厂家产能的竞争们缺,那么未来则是客户的竞争暖疽税。因此痘钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”途睫凛。“意思就是享受你还没有想到的服务让那圭。”吴周涛如此解释姆舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掀东础?据了解龋老孤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拐,升级为对客户用车生态的全面服务沁函,基于互联网科技的进步完具,先于消费者预见需求加汉聘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窘肋病,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茅邵稍、智能钾廓、共享售,以及个性化定制的智慧服务体验策。    具体来看骄肋,北京现代将率先整合官网暑鞋、呼叫中心筒檬聪、4S店透明车间寒、服务App玲将肥、娱乐翘悔邪、地图驼、语音控制杀剿推、智能搜索等服务功能蚊,并将其聚合到车机上钉壁非,成为用户的车载生活服务平台腾。它就像一艘移动的生活航母还,无论是餐饮都方疤、娱乐久、购物的生活需求史艾,还是维修结、保养的汽车服务赣,都将以车为桥梁泞哄,实现信息互通墟抠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒙俱,还能够通过在线直播的方式踢瘟瑞,对接车裸、检测傻恫痉、派工埃、维修呸晾、洗车刃剿旦、交车等服务的全程进行智能监控炮笔世,实现人车分离式的售后服务烯谅稿,把客户彻底从4S店里解放出来裸亢,为他们创造更多自由生活的空间斧柏。    值得一提的是宛腺,在“汽车共享”大火的当下褪梦箔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辣蓟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锣苔火。“如果只有5%参加到共享汽车当中希侍,那也有40万辆的规模授稿,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑞诫。”陈静表示略,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车孙酸感、售后代步车刺、公务用车也会参与进来伪。“我们希望融入大潮裤湃棵,积极参与这种尝试钉壤。”    除了全新服务品牌的发布谋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点非蒙没。据了解奠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吕即,通过平直且富有张力的线条伞,充满力量感的车身轮廓眉细,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孙聘儡。同时唇巢县,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爬竣,匹配7速双离合变速箱丸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灸堤。    “新一代ix35上市之后嫩,北京现代有全新胜达兴廖、全新途胜夹、新一代ix35搜青樊、ix25四款SUV产品署陈腾。通过这样的产品布局伎撼谴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痢。”吴周涛介绍说寝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乏睦邯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨店迟,本届车展除了新一代ix35投姜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贺。新车延续流体雕塑2.0设计风格颂可,对进气格栅杭哎棘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化些矮倒,以DAW驾驶员注意力警示貌掠喀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肪屏,为消费者带来更安全的驾驶体验锹堪。    除了两款新车外祟,北京现代还设置了技术展示区屏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果突。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幂鹿浇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羌。    2016年筏跺茧,北京现代实现产销114万辆腐财,超额完成目标拭酵,保持了行业第四的市场地位淳。今年北京现代即将迎来成立15周年勘递,也是北京现代从800万用户基慈省,迈向千万用户级别的重要一年两穿。业内人士分析刹,在后百万辆时代到来之时蛋武,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柔呵谴,也在不断践行本土化政策鲁趟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理貉降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤为夺:李芳" "  5月10日病,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贪咸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滔嚎,人们的关注度更高敲搓零。在今天使臀,汽车产业主管部门斧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聚脱,其中指出狗擞插:“中国企业祭地,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疮负。   目前在中国汽车领域磕,舆论将中国品牌分为三类午梨,一种是例如长安梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肛赂厢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”光闹,而且成果显著浅九靡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”红亢,这些企业通过内部的改革吮氓焚,已经形成了正确的发展思路闭盟,尽管在终端销量上尚未展现成果杯广,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敲禽,始终有一种“捞一把就走”的心态淳匠嗽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拘体,在市场赚取短期的效益倒鞠。   苗圩在撰文中指出碧歉钦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卧扩。企业投入资源艰,通过设计开发蹦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涧尖,包括物质价值和精神价值乡盟贤。但是计,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯滩驹,才能完成“惊险的跳跃”昧尉喊,成为企业的收益粟筷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心把琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宠榔棉,中国汽车很兴奋挂操,但正如苗圩在文章中强调宫,品牌建设是长期而艰巨的任务稗辖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惹节。这同样是中国汽车品牌需要思考的喂衅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙朗解,通过仔细研读褪,将其中核心思想与观点标明谷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示软萌雌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沃我,党中央晃漏、国务院就振兴实体经济伦、做大做强制造业做出一系列重大部署玲,对加快质量品牌建设提出明确要求泞瓮。习近平总书记强调假,“推动中国制造向中国创造转变贿苛、中国速度向中国质量转变规、中国产品向中国品牌转变”舍卞。   2016年母侈料,国务院部署了消费品“三品”专项行动扩歧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》钩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禄,提高有效供给质量罗距丰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手橇浮邯。   近日了外,国务院同意设立“中国品牌日”逝镐问,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用棘队,体现了全社会对中国品牌的期望迷苍籍,为建设制造强国指明了努力方向负。      一勃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睡杉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现劳愤吝,代表着国家的信誉和形象期完婪。品牌发展是一国由大变强的必由之路董淡臣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志徊勾。   品牌建设助力制造强国战略桃膏。 我国是名副其实的制造大国很,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”塑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化如舵,产业转型升级势在必行迹合,迫切需要加快新旧动能转换秸,培育面向产业中高端的竞争新优势谅惺巷。经济发展规律咆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明券蚂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坷憨猩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僚衰沦。   品牌建设推动供需结构升级你焚乐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汉,重点任务是提升供给体系质量铂降粒,提高供给结构对需求结构的适应性讲。品牌是连接供给与需求的纽带沸泪挂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刹秋踏,引导需求侧消费升级担歼,提高供需两侧对接的效率珊嘿沟。   品牌建设促进实体经济振兴藕让测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏临踞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抬。企业投入资源霸,通过设计开发鹊辽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娠霓级,包括物质价值和精神价值汞腥嘎。但是蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚烽瓜,才能完成“惊险的跳跃”百颓,成为企业的收益嗣县。能不能跳得高胸辛忙、跳得远佃趟红,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知危团衡。品牌是价值和信誉的载体柏墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力旦。      二免艰不、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述牢任,科学地阐明了创新伴浇鹤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缕久。从品牌建设的角度看僳,品牌需要“中国创造”极,没有创新盲卑阔,品牌就没有差异化的魅力瞪难。品牌需要“中国质量”先编,没有高质量茹脚,品牌就丧失了价值的基础磨郸傲。 近年来菇,面对国内外严峻复杂的经济形势式,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央距快芥、国务院重大决策部署柯,认真研究我国工业发展的阶段和特点咖驳接,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路派。   把握规律舒,找准抓手尽涉。要坚持质量品牌工作整体推进邵爽驹,引导企业在设计开发赊擎、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔑、全方位的质量管理体系姜库圭、诚信体系和品牌培育管理体系惯,以培育有竞争力的品牌为标志完,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娩材绕。   积极履职邢岗,统筹部署捞。2011年炬淌籍,工业和信息化部会同发展改革委荆幌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捣新测,进一步推进品牌建设嫡摄授。2015年裳,推动出台了《中国制造2025》冬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拷藉片。去年椭筋禄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盟磊捅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗡棱,部署了全产业链质量品牌协同行动蚂驮效、优势和战略产业质量品牌护航行动突瞥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荤劳蛾。   持之以恒糜毫灰,扎实推进串此八。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铆娄。   经过多年的不懈努力屠南,我国品牌建设工作进展顺利卢局变,取得了初步成效镁脱心。目前七推,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘁,涌现出251家示范企业斑懒。根据对示范企业的调查蜡经,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楞,企业经营的质量和效益得到明显改善芥。同时携,重点消费品的定制化膘、中高端产品供给比重显著提升呕,定制化服装消费增速超过30%全揪将,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致说。      三徽涪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务噶锌,需要社会各界齐抓共管苫喀,合力推进佩。下一步炯,工业和信息化部将发挥行业优势嘉搁铰,深化推进品牌建设膊,加强与有关部门密切合作夯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藏酵句,努力开创工业品牌建设的新局面妥伙构。   坚持企业主体渭咕,增强品牌培育能力苔楔燃。 引导企业增强质量品牌意识纽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榔肯嘲。坚持试点先行肮斜、示范引领浆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梳秒秋,促进企业品牌与区域品牌互动发展叫骋。加快制定品牌管理体系标准危滔,组织贯标推广暗茄璃。加强质量品牌宣传彭帛,弘扬精益求精的工匠精神溃控驮,扩大自主品牌社会影响谦,激发企业培育品牌的内生动力列。   落实质量为先仍担,加大支持引导力度得莱。 贯彻实施《中国制造2025》暇坡跑,落实质量为先的基本方针隆惠波,加快推进质量品牌提升行动瀑摧。发挥制造业创新中心建设赋、智能制造虚酸说、工业强基等重大工程的支持作用掏桥,引导企业加快工业化与信息化深度融合霞镭,运用“互联网+”歼瓷、大数据等新一代信息技术皑,把握智能制造抄疥搂、绿色制造凯裁删、柔性制造等产业和技术发展方向川褐商,加快培育自主品牌拣让嫌。   鼓励创新设计鸽,丰富品牌差异化定位敛。 完善制造业创新体系佃帛,加强关键核心技术研发暴嘶露,推进企业技术中心建设禽。在重点领域推广应用以绿色鳞沸琳、智能相顾、协同为特征的先进设计技术缚钡。建设具有世界影响力的创新设计集群编版贤,培育一批专业化的工业设计企业阂抗,鼓励代工企业建立研究设计中心堑毋表,加快培育自主品牌腹寇。   实施重点行动脖时,促进关键领域发展郎技魂。 落实消费品“三品”专项行动霞关,支持消费品工业向智能粕猫奉、绿色钡鞘、柔性和高效制造发展合。增加中高端消费品供给凯眷褂,促进产品向高性价比优势转变耗瞪。大力发展智能箱尝、健康消费品狠,支持发展民族特色消费品驰旗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动交素,加强产业市场研究和需求预测掳虹绍,科学规划产业布局腺、供给定位和品种结构棠猜。 实施中国品牌“走出去”行动蓖,贯彻落实国家“一带一路”战略募光挨,推进国际品牌共建共享勿罚恼。   完善公共服务倒橡妊,支持质量品牌进步玻汇隙。 建设质量品牌专业化服务平台担驳,依托中小企业服务体系赴,提升服务平台的质量品牌服务能力陶临骗。构建质量品牌信息共享平台霸斗凤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旁浆岸。完善知识与人才开放共享平台烁,依托企业经营管理人才素质提升水翅、专业技术人员知识更新等工程嚷控,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栏存碴,促进科技创新劲、成果转化和推广应用淋欢。   加强技术保障摊,夯实质量品牌基础菜咳呕。 完善产业标准乘、产业计量橙卧霓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设霜憨号。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耸,推动质量升级慌围瘁。引导企业增强研发创新和系统集成能力挪悉,创新制造方式和服务业态染撑乱,发展定制化生产畏弄,满足个性化需求夏鸵矛。鼓励企业发展现代销售体系惮狠,在品牌传播撼茎、顾客体验和销售模式等方面创新发展肪购宦。   设立“中国品牌日”梨疟,大力宣传知名自主品牌 食栓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谴捍、质量精良毒哼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值目共捍。品牌建设是长期而艰巨的任务偶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”困,以新理念引领新发展瓢侗狄,持之以恒地不懈努力焕,共同推进中国品牌迈入新时代亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   5月5日侍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开继弓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拷承涤、董事长李斌就中国汽车升级之道扁即得、互联网企业造车龄庆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慌。    近两年互联网造车企业纷纷入局沉,被称为“新造车运动”藕。徐和谊开玩笑说仕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葡辉磕。”他说寥恕详:“我从传统汽车的角度看腐喀哩,就是不服!”徐和谊解释道多,李斌做到的他也能做到暑缄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇砍卞胃。    徐和谊认为辱,最难的不是做产品旦晒,而是做品牌轰戌,尤其是国有企业体制下做品牌绢熊示。建立伤固、培育一个品牌彼瓦默,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崩龋杠。他举例说插脖辩,蔚来汽车在东方广场建体验店飘,那叫“烧钱”耍,国有企业就不能这样“烧钱”侮捎。但品牌打造的初级阶段册坦,该烧的钱还是必须烧的亭。这就引申出国内传统汽车行业垃,必须加快加大国企的改革步伐版稗梯,从发展角度帘隆塑、竞争角度阂,必须改革苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橇实份,希望未来产品不光是一个出行工具极,而是一个用车的体验平台免。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挎,而是看到与用户交流的新机会怒。从互联网珐、移动互联网坟畦分、移动社交发展趋势看史集,与用户关系会让汽车发生深度变化睬,体验会变得更加重要汾款揉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业牛掳,新车企应该走什么样的路长揭,徐和谊认为邻,条条大路通罗马痉裤,但是路和路是有区别的田景纲。他认为全世界只有中国能做到一件事贸:传统车企和新生力量深入融合贰锣、发挥各自优势伴羚,结合起来喂,这条路可能全球谁也做不到未捅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贩扇。徐和谊透露戏烙层:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涂,很可能这轮竞争怯悍蚂,十三五末废蚕,再过2至3年膘,肯定会出一个比较好的结果旗玛。”    李斌也认为刮熄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大浦为,这跟传统燃油车情况不太一样恢袒表。他干脆表示券插,国外品牌在中国是没戏的骆,因为智能汽车需要本地化的数据妙焙村,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快儡熊。蔚来汽车在三电软枪、智能电动蝎怀哼、包括制造方面都跟其他企业合作岭吃挛。李斌强调瑰:“我们是很尊重制造这件事的专业性菏狼。”谈到合作禽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痞看:“我们的南京工厂投入十几个亿型猾圭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镭溉,不是简单的代工伸驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱煌:李芳" "   据雅虎网站报道馁筹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示些唤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现此补括,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务飞胶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称姑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盗赐。”    他指出傲风覆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现培巫吭。尽管我认为这可能还有很长的路要走莱翘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛。    当前排袱徊,特斯拉隘董千、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术癸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密互痢乌,并将其带到了Uber泌桥。    去年莱蹋萌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碘诺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑唬茫嚼。特斯拉CEO马斯克表示翅毖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”季捶物。    马斯克认为饥洛坚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杀酬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故糖,要远多于因人为失误导致的事故发,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓦纶阔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酞。    他表示箍救:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僳瑰波,那将是一件非炒福好的事情环男。但对于汽车保险公司来说揉,这不是件好事闻虽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唇膝故,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称突日翟:“我觉得这种影响很明显锣帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹怂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凰踩怂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度朗鼓保,全面痛栖墟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尚丧,阐明了个人观点变空,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的观募、客观的看法每遂称。    报告摘要庆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹬枢、导入期猎臣、快速发展期与成熟期四个阶段可匿溶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段下。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脖煌隧,很值得我们借鉴广烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拜伙。如果不加重视镀,终会酝成大祸劝词。    *韩国的电池产业簇褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胁,我们必须面对这个挑战就。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绍晾,它会带动未来汽车消费新的革命清缴。    *任何事物都有两面性透醋堵,政策也是这样浅。补贴强度不足贤水,难以起到激励效果离踢南,补贴强度大了第陪碉,难免产生对技术发展的不良影响牧双,也包括少数人铤而走险骗取补贴囊匈断。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寺扮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呐,从国家科技项目立项至今已经接近20年魂,可以说产业发展已处于世界前列藩。2016年歉礁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慨蚊,累计销售95.5万辆是廷坛,取得了令世人瞩目的成绩牢。有些专家认为顾搂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翅,我的看法不是这样舅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桔钡、导入期剂琴、快速发展期与成熟期四个阶段慰赋。导入期也称培育期撼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段可显无。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乏,当时就有舆论认为魄目,我国新能源汽车驶入快速道相上,进入了快速发展期极。然而到了2016年便回落下来居珐丢。现在分析起来乱僵狠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联非奥,造成了数据中存在一定的水分想袄。随着国家对骗补行为的查处褥腥,今年的数据逐渐回归正常坦炮匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筋,有可能会得到一些错误的判断壬圈裴,导致过于乐观的结论糕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奠剑,除了观察数据的趋势外哎楔赋,更重要的是看产业发展的推动力地饯楼,是国家政策为主还是市场为主思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伶,补贴政策还不能取消健皑到,基础设施还很不完善烙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平容,产业链还不够强壮与完善廷清,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高类南鲸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潜,工作量很大卢,切不可放松努力脯,让已经启动起来的产业发展放缓下来督纬驳。    依目前的政策设计处叉竣,我国将于2021年取消补贴揪屁乒,代之以环境尼东、能源为因素的常态鼓励政策茂。也就是把2021年设为一个转折点童,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浑庭乓。期望实现年销售量达到二姑脾、三百万辆以上修氖,能够占到汽车总销售量5%到10%卜陈梗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段褐。    二访、如何看待新能源汽车的碳排放挨蝗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祈吻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题片。我认为许多人有这样的疑问是正常的坦,因为至今还没有一个权威的科学数据厂枪克,来告知公众电动汽车的排放是多少能低?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苫肃戊。    电动汽车行驶过程是零排放棘藉毛,这点没有疑问擒巴。但发电过程是有排放的溜帽,不但有二氧化碳排放铃桶,还有导致PM2.5的有害气体排放宠涟。所以简单说电动汽车是清洁的械,是不能令人信服的儒,需要拿出数据来秃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨氡闵埃款的新闻报道尚宦楞,受到一些启发奖莲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刀段,即“碳排放因子”斥洼。根据新加坡的实际情况焚,标明每消耗1度电盲雌赣,就要造成500克的二氧化碳排放陀揉鹅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卉,即每消耗1升燃油皋矾,就要产生3000克二氧化碳排放戊哇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牡路饯。由于特斯拉的车重萎舌拧,耗电量高弦漠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汗烯藩,尤其是在夏天开空调的情况下篇芦登,百公里电耗有可能到40度隘,因此被飞钗蓿款督。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卑,很值得我们借鉴摆廓遣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冀乳未,据我了解定性的结论比较一致卯察玲,定量的结果存在不小差异搓痢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关避涡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冉,其清洁技术水平也有很大差异犯虑肪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构复授靡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殿,发布我国的“排放因子”权威数据吴略枢,并定期予以更新粮掳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辛。    比较我国和新加坡的发电情况纹集穗,新加坡百分之百都是石化能源发电拌,而我国的发电能源结构里鞠舱,石化能源约占70%搅败,可再生能源等非石化能源约占30%磐藩共。全国平均来说签绅酪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拼夯绦。而且按照现在国家电网的规划来看苫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揪烘,我们发电的能源结构会越来越清洁拴享,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翘廉事。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赐,来估算一下电动汽车的碳排放事秦钠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车澄,可以算出其碳排放为100克/公里踞旅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里彻瓮。可以看出一般情况下乱粒掏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车北绷。但是如果电动汽车过重寥需虏,电耗很高漆,就不能算是低碳产品瑟累寇,甚至不如先进的混合动力汽车帆丸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玛比,但是我们可以认为罕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下射蛾,耗电越多需,造成的PM2.5有害气体也越多镁。因此床,从治理大气环境考虑段,我们的政策应该鼓励低电耗产品迪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炕。    三塑必耿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巫?    这个答案是肯定的颧。我做过一个简单的计算害额,即使到2030年筏楼伐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘸细攀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琼。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸽,可以利用电网的低谷电时段来充电凶燎斑。目前我得知的峰谷差是20%到30%姬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段玲蹭眯,不但不会给电网增加负荷失,反而可以帮助电网储电杆吻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里链搅,在白天电价较高时段将电售回电网茶汇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咐哺,这个系统包括了屋顶的光伏发电貌北、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盯慧,采用分时段电价频签宠。当然充敝,对于需要白天时段充电的一些领域暮簇晤,如快充公交厂惮、出租车与物流车等祟按,仍然需要增加局部地区的电力供应能力点。    四科巍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败其。现在出现的火灾问题比较多腐侨,所幸还没有造成集体伤亡铂恢,但是已经给我们发出严重警告搓疼,如果不加重视潭邓,终会酝成大祸顽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钝霉沟。    电动汽车的安全要以预防为主逞软录,要从产品的设计做起版庐恐,然后是生产过程的严格控制幌搓,不能将未经严格考核的产品投入销售碾讹。电池的比能量越高寄晤社,发生火灾时的危险性越大祁碴,因此要求有更高的安全性技术钙亩妇,试验考核应该更加严格骄迫赡。尤其烤姓盖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墩,因为客车上乘客数量多库偷识,一旦出现火灾逃生难度大念慌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蛔,为满足新的标准增加成本是必要的勃朽。对于纯电动客车策金琶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池偶,既安全又经济秋吹戊。    说一下安全监控网络惺缮嫁。我认为重在实效犁凄赊。我在几个火灾事例中了解到炮颁尉,火灾发生前其监控网已显示警告信息梆,但未引起关注与采取措施犬跑,说明安全责任不清差拼,监控网站流于形式弘,主要是供参观用玻接台。    五搭茬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糕,大家都知道胶刨惟,韩国的电池产业呜蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战档东,我们必须面对这个挑战粮。目前有一些原因地陶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惜巷庐,也给了国内电池领域一点时间炮胎。但是草夏哇,如果我们自己不努力菜泞,最终经不起国际电池产业的冲击洛挨,我们将会面临严峻的问题潘方杰。    我国动力电池产业发展很快独垄,一批创新意识强的企业正在快速成长噶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持停。但是总体来说蝗外,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杭眯,产品的质量水平不高钉筛,投资过于分散恼嗣标,到处建设低水平的小规模电池工厂堵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足箩猴,缺乏战略眼光蹭化。这些问题需要引起我们重视与思考欢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翔患,没有一个强大的中国动力电池产业炽穷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垂,实现汽车强国的梦想又是一句空话独奥。    化学电池是一个非常老的传统产品济,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肯藏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赌惫,形成了动力电池百花齐放的创新局面糠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰露,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侍颊。因此镜簧,谁能够掌握创新的主动权宦滥,谁就有可能掌握未来电池的命运痪禾洗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贡,但是企业是实现创新的主体低入签。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业法,能够挑起这个历史重任警仑,把更多的注意力放在创新技术上面镁呻。    去年参观宁德时代电池工厂时逼藩似,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枫淡,给我留下深刻印象纽泛。图的中央标明安全性始终是核心恨凰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假昧、功率密度誓苹、寿命与成本拐镰。在实现高能量密度的同时恳卡嵌,要实现快充性能硅啦涉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惦奖贯,向1万次20年迈进领蛙范,彻底解除人们对电池可靠性香全、耐久性的不信任绰差,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帕,结束燃油车的历史廓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话导,成为中国动力电池的创新巨人久埃。    我对我国电池产品质量做过一些调研谓,认为宫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平示。就电池单体成品质量控制方式呵巨,目前还有采用筛选的落后方法怖挎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敦传此。这表明悍阿从,产品的质量水平低劣剃,即使交货的产品数据是在合同范围内暗淘,这些产品在使用中性能很快就会变差史邢岸,寿命很短同。    目前融,还有一种比较普遍采用的“分选”方法县逃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鞘内,但这也并未在本质上提高一致性吮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谷库,不需要分讶祭涂贰,标明这些产品内在质量是优良的釜盎驹。用汽车工业对零部件的质量要求就是桥薯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贾。恐怕多数企业都达不到繁,就这一点而言揪踩鼎,我们与日韩企业就有明显差距书。    面对严峻的国际竞争圃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟踏互。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦艾屠。我们看到国外整车厂来到中国时刊淳室,都要把自己的供应链带进来愧艘蒜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链峦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伐握蔷。我建议政府草惨拔、协会蚀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程觅杰。    六幢加盆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿撤。它会带动未来汽车消费新的革命鞠疥,有助于解决城市的拥堵没赁媚、停车难希袖豆、环境污染等问题堤口太。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊弘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果埠李,是未来汽车应用一个非趁枞郏好的发展方向佃唬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涤欢教。    由于共享租车提高了车辆利用率娥钦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅吞稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矫是炕。又因为主要用于短途使用侧楞,大大降低对续驶里程的需求功。从社会效益考虑茬,减少了空驶行程硷娥,意味着减少能耗与排放顾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氛靡痢,缓解停车难的问题旧阮凑。    现在碉登,很多城市都在做分时租赁达堆,但有的并不是典型的分时租赁挎。A点借谷、A点还毁,规模小的例子不少沫尼。例如有的大学有几十台车在那里段,学生租了这个车出去办事儿哩,回来时归还校园原处牢。这种模式也是一种共享哦,但不是典型的分时租赁篡捣。只有实现A点借X点还溯、并具有一定规模掣、使用起来非常方便玛嚷懈,才可以算是真正意义上的分时租赁驰盖。    除此之外枪,分时租赁还有一个评价指标闹,就是车辆的运行率哗,即车辆有多少时间在外面跑耻卸、跑的时间和停的时间的比例夕蕉改。我考察过芜湖市易开租车茎,我认为是很典型的分时租赁模凸。从数量上看殿,芜湖已经有两三百个站点红,三四千台车痘,具备一定的规模;从模式上看家门,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秃壕、X点还疗湃。从车辆运行率来看信闹,芜湖做到了80%沮汞。    此外己次辣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用未漠,规模也达到2000多辆袜啡侵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池璃,很有创新特色权伤惺,也有一定规模井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纠浮夸,认为大约需要1辆/1000人口祭慑嫂,或5辆/平方公里的密度蝗每距,才能够保证顾客较满意的租车成功率黑煤鸵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎琴揪得,其租金仅是普通出租车的1/3复,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谁。    作为共享租车的车型苗,以高可靠性腺、低成本鞋亥伤,微型车更为适宜捌翱。共享租车要应用车联网技术瑰,建立完善的方便于客户的使用体系蔼,实现手机注册式篮昏、约车掠、开车点、交车救慌脆、付费以及安全监控等炭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巨。我认为蔬攀郴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夹算酮。为了方便客户罢肆烤,建立全国统一的注册收费系统十分必要敝。    七呐境、补贴退坡后仑守,新能源汽车是否还能发展辉侧递?    从今年开始弦侨祈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迁磐架。现在行业里有一些不同的声音握妨,认为新能源汽车本身就是错误的事情就颇补,它的发展依赖于补贴蒋,补贴拿掉以后暖盯,新能源汽车产业就会死掉臀炼。我不赞成这样的消极看法炉灭。    首先在电动汽车本身的技术上埂,我们要有信心羔。随着电池能量密度的提高投貉隧,到2020年扰扯光,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上锚轿,规模化生产使电池的成本大幅度下降廉罗暑。从这几年市场反映看醚,很多消费者开始喜欢电动车了芒眷附,他们觉得电动车很安静胯、很干净如,如果自己家有充电桩鹤涛,使用起来很方便砰。目前详,面对全国大面积的雾霾形势闭劳妓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策灵秽,促进了电动汽车销售量的持续增长蹿蔽仑,在不久的将来阀嘿颈,电动汽车将大量取代燃油汽车篓。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓉唱碾,很大程度归功于国家的鼓励政策动闺熬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潮毖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用多。但任何事物都有两面性锤队,政策也是这样吃。补贴强度不足踏,难以起到激励效果乳雾融,补贴强度大了吹场,难免产生对技术发展的不良影响霸,也包括少数人铤而走险骗取补贴鳖。这些就是事物的复杂性几体,不足为奇剩硷。因为产生一些问题坊,就否定补贴政策是很不客观的透噶。正确的做法是适时适度调整政策胆施,逐步实现退坡搁鞭褐,制定与能源蒂滴、环保因素相关的长期鼓励政策歪斯妒,进一步完善推广工作的其他政策环境摔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯蚀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言释,销量突飞猛进刺巳,不仅在中国市场实现了大反转廖,以每年超过30%的增长率杜身,连续三年高速增长筋扯忱,实现反超炮脖谋,在全球市场上来看皇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位污驳。设计之变墟,影响如此之深吼挂婆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挤信,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痞端,都是如此缎每。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驼弯磁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惯勒类。此消彼长昧唐,本来也是市场常态齿颊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烂茹泼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现连局。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略热驳,而奔驰则用了进击的改变趴拖驾。这导致了市场格局的变化你斥母。但在今年开始洛,奥迪要采用一种大胆的改变掸阀标。   在北京车展上变藉卡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生共猫棠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澈骄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品猛惋体。在采访中费,马克·莱施特先生表示芥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茫散休。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伞嚎险,以奥迪品牌本身的三大支柱孟,即“运动性”媳捂佩、“卓越质量”簿闷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矛努吵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骑斯马。另外妒颈浇,马克·莱施特表示菜剃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鹅盎缚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄喜。   未来撼谜,奥迪不论A坚、Q稗彼尾、R系列诧恼,还是电动系列敛,每一个车型系列都有他们独特的个性膏突闯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品琶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国漏。而且方篓洛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绦,在马克·莱施特看来琼去,除了外观晴侧,在内饰的设计上检联,奥迪前进的步伐还会更大溉。   比如新一代A8骨嗡,大家会看到一个全新的控制理念鳖闹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撩率,全部操控都是基于触摸屏放。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幕陇幂,这将是一个具有革命性的设计裁宏。”马克·莱施特表示措奖。   【访谈】   媒体嘿评:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浆和?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魏?   莱施特方亮亩:中国市场当然是我们最重要的市场之一粉。比如马上要推出的新款奥迪A8镜,我们认为80%的A8都会销往中国惧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上毋。比如稀,从车的前脸上就有非常明显的体现琴岛媳,这个框架会做的非常突出裤,也会大量的运用到合金材料界莆起。A8的设计充分突显地位感和身份感查。因为我们知道中国的用户鸿牧,或者说中国A8的用户群是非澄泛腔穑看重自己的地位感和身份感炮,我们对A8的设计充满信心阜假捣。   Q2是我们量产车的一个预告腑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仓醋瘟。我们想把奥迪的A系列澜、Q系列秒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达龟衅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型韶。比如丝拧墒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佛澈森,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坤疯醒,从而更多的彰显每个车型的特点贺额锻。   媒体羞:A3未来会有怎样的改变揪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刻佳?   莱施特摧把:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望豹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沛萎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的螺邪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力险、表达力香靶髓。   媒体辞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陕觅?未来设计会有哪些改变褂?   莱施特快:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歌蠢澄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冀办。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勒鲤雾。此外犯棵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菲溪。   值得一提的是颧赫囱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势年价,完美诠释了驱动理念措讳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计说定。刚才我说的是外观的设计胯协,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大将报。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哎峦怒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畔陈其,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敖嘶马,而全部操控都是基于触摸屏访。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眷割,这将是一个具有革命性的设计咳僳。   媒体把粒:面对未来的城市交通更加智能化含、互联化钱、自动化的趋势簿庆聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助稗滑热?   莱施特先生驹媒鹅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抽筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段炭谩双。实际上婆腺峡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程圃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鸵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碎继伸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毫,还是更多使用自动驾驶昏去,所以我们设计的基点是用户体验碉。   设计开始阶段将先做内部设计秦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒙,再去考虑外观应该是怎么去搭配憨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捎关泌,因为我们真的会目睹拔牢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革参。   媒体德哪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗遍?   莱施特侣:我们从下一代的奥迪A8开始遣汰拢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹊。我们要做的是持续的就迸胯、不断的推进设计语言的发展础戈拢,每一代的新车型都要再往前走一大步吾讽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谐计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰里:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时帕,业界开始重新打量双方的合作停。   如所有行业对热点的追逐一样疤桶床,在过去两年中勺厂竣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响清错苹。4月6日吻目孟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凉碳,携手研发并应用车载人工智能技术取耐啡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雀,双方将成立一家全新的合资企业违栋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份广冒。在此次合作中蹦堕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楞皋,用于双方在汽车领域业务的开展蹭,为出门问问未来的发展提供支持茨觅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域共,而合资公司背后磋劣潘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赶氦,意味着除了汽车制造商邓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份钨。   “1.8亿美元只是一个开始伶齿举。选择跟出门问问合作匣,是大众集团移动出行战略的一部分视弹。”苏伟铭称署镐骑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蜡,为达成这一目标溜,已经规划了三大板块吠,共计十二母详桃、三个项目纷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鼻钳钝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炊爬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别骇祈、语义理解技术棵捶嫩,面向移动搜索领域的智能手机应用粳晴吨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫩搞。迄今为止倘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镣阜漆、语义分析欺轻售、垂直搜索等核心技术脯譬浩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景勿砍,来打造下一代的人机交互方式袍路。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟帅。   “选择出门问问僻,是各方面考量的结果殿孪苦。如果大家了解的话逢毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业橙惦,所以我们与Google也进行了谈判”疟把。苏伟铭称边烽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准癌怠超。   2015年6月仿杉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坚按介,出门问问被Google投资畔帅巍。截至目前阂,出门问问共计6轮融资笛垢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崎算簧。   “此次目,我们对出门问问进行投资陆,不仅仅是出于财务层面的考量沦汉勾,也是一次具有战略意义的投资糯豆。通过本次战略投资刮虱疥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碴韶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样门立起,只是单纯的投资或技术合作芜怀跋,苏伟铭回应称承,“想强调的是渭,我不主张相互供应的关系匙牟铃,一定要拥有属于自己的核心技术变湾。”   “移动出行领域的合作闲摄,如果是提供车辆片堵,那只是纯粹的商业化的供应需求淡佩。与出门问问的合作膜替,我们是要进入合作的管理层却,在共同建立的合资公司中梯册较,双方都有委派监管团队”互互倘。   苏伟铭介绍单募尘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持款禾蠢,但更重要的是在人工智能领域的研发材鳖。“如果你与人工智能进行沟通岔,沟通得越多淖疼失,它就越了解你蹈篡,人工智能研发的目标是迎合客户汝,而不是需要客户自己调整来配合返,所以秽酵蝗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”衫。   他坦言暗榔,在人工智能的项目开展上假撮另,有好几种做法俩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哇谰读,但这不一定能成功尾兜寡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化簿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渤敢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术北了诬,且能够很快地将技术实现应用桂但。”苏伟铭称涂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屠炔,来帮忙推进其未来的发展哭。从这方面的合作来看梧奋蝎,双方非常契合哩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的角乖。硬件是大众的强项帘稳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疤背。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秤,而是应该让其独立运营掇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糙价。”苏伟铭称谜谦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瓤腻堂。   据介绍屉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗馆博。基于出门问问领先的语音识别绒林篱、自然语言处理疟、垂直搜索和主动式搜索技术诧维,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奇波弹,该合资企业将进一步探索骚,为未来的智能移动出行提供解决方案骂疵脾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里侨晦,人工智能并不是只包括这一部分涤饺,其实思力,在这一生态圈中有各种形式的人工智能片头旦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杠怂祈,但在苏伟铭看来品泡,这是一个重要的开始苍。   “下一个工业革命的前夜”奠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倦,为此笔董,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略队己。在2016年的广州车展期间绣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尽铝潘。据大众汽车集团(中国)首席营销官片、集团销售和市场负责人胡波介绍队相,第一个板块是车内(in the car)的互联功能昧胺秒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奋护日,包括智能停车宿侥伺、智能充电等哼钙惺。第三就是交通形式的智能化管理苟。即打通不同的交通形式诉汲,提供一个智能化管理干,最后让出行者能够享受顺畅忱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利郸炕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滩恼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剿啤。“我们相信艾断呜,车企能在这一领域扮演重要的角色届嫁纫。”胡波称笔疵平。   不可忽视的是戈软快,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换稳椿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者孝械。   “要建立一个生态圈懈星段,必须要有多个方面的项目支撑乔划。在落实该战略的过程中蓉,我们便开始思考菇,如何构架这些项目伯,未来三年我们是要围绕这十二兢、三个项目开展工作的墓同挨。”苏伟铭称某戮摩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌面,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撇,以便及时供应去,满足未来车辆发展需求溃纲喘。”   据了解加七认,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挪坤洁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫁雹。通过语音输入钦,该后视镜可以提供导航维、信息点(POI)搜索犯、即时通讯苍、车载声控信息娱乐系统等功能屑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滤阀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror井鸿梳。通过语音输入妒沫孩,该后视镜可以提供导航塘矫、信息点(POI)搜索恋绵柿、即时通讯股害脸、车载声控信息娱乐系统等功能藕扮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛊疲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度共湍。   苏伟铭透露顺疆梅,最快从2017年下半年开始列剃岁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苦,在一些国产车型上也将采用该技术喇菊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沟空。但是晶,有了大众汽车集团的参与谴咳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竭宏忻。   经济观察报些返:在中国的十二三个移动出行项目上身矢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利礁尾?   苏伟铭垂父奠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权宪佛。2016年中旬盎锚告,我们便与集团总部沟通过嗡葛,我们认为在移动出行领域虱,中国是领先于其他市场的城汉。所以帘罗,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊恰,建立MOIA移动出行服务公司摩川凳。之后峰爱,在中国急笔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诺污葛。   所以菲色偿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尚,欧洲和中国净。其中中国的业务包括三大板块蒲封,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目被咆。我们在这一领域是领先的磨缆吼,这之后虱,我们还会有更多合作停酥湘。   经济观察报灵活沃:在大众规划的十二三个项目钨菱,大众与滴滴出行痪翱净、首汽等公司的战略合作是什么模式耍模奇?   苏伟铭伶橙:大众跟滴滴廷播、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仙妮。其实惶,与滴滴出行的合作彼哆侵,目前还在进行详细商议卯。但需要强调的是监判,我们的合作投资并不是融资的概念轻,我们的合作是战略性的恳煤。   经常有人说大众汽车集团起步晚梅祷,但我看不出其他厂家做得有多快通。   移动出行的合作轻献,如果是提供车辆悸还米,那只是纯粹的商业化的供应需求磁秃矮。与出门问问的合作歉,我们是要进入合作的管理层斤醇揭,在共同建立的合资公司竟柯搓,双方都有委派监管团队帕。   经济观察报堡形坤:您提到的十二啤伞傻、三个项目都是什么商业模式菱?是否都会以合资企业的形式出现编悉?   苏伟铭们虑:并不是全部都是合资企业形式的项目鲸奉。我讲的三大板块中彭辜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访馆伯。我们选择成立合资公司是因为甸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值第叼。那么如果不通过硬件崇隶,技术应该怎么落地呢幻橙?通过建立合资企业剃浩孪,我们可以为不同品牌设计不同的技术薄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揣歪,包括集团以外的其他品牌传,我们并不排除这样的合作怯计猎。因为生态圈本身就有一个共享的概念授。随着数据的增加介,共享的概念会更加广泛裴陷峦,生态圈成功的可能性也会越大碍赣先。所以与传统的工作方式相比壕,变化是非常大的较碍扔。   经济观察报老却厢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吓嫌画?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出晶?   苏伟铭勿闻:我认为技术和战略两者兼有句递。要建立移动出行生态圈的目标酵,就必须把其中的布局规划清楚匠疲韶,只是研发出几个APP孰什,并不是真正意义上的合作或合作的全部诧侩窟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么努棚?同时诧派,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用残,也会要向外输出浑。   经济观察报卷梅:生态圈成为汽车业新的布局单位棵甘鸽,选择共建生态圈的合作伙伴时喝涡撮,有什么标准蝗凸?   苏伟铭锻极:以前我们称之为垂直平行的价值链揉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联额。在考虑发展这些技术的时候蒂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隋圃匣。   举个例子坪咸辑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酶吕,我们会考量其语音识别技术有多强躺?然后再开始讨论中间的差别在哪榔剁。找到不同品牌之间的差异性非常重要蔬陀。从战略角度腿,大众汽车集团需要明确今后的定位蘑衬焊。   谈了这么多梧,其实有一个基本点歉颇巧,便是客户群体鳞。作为主机厂茫耐奋,我们需要预见到7年以后车的样子薪娘。因为一般针对七年以后的下一代产品肖醋,我们现在就已经设计出来了昧垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椭鸡,未来会遇到非常大的改变涕咸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畴送,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毋酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品廖牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   4月20日澎,上海车展开幕的第二天菜坎侩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台建廷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答粮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粮巫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妒睦灌,其实巨撮耗,魏建军早已来到现场受。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内成标始,魏建军至少接待了三批不同的访客灌,并亲自送每一批访客离开惭泻袜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时路碗碗,虽然神采飞扬吠踏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显超,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徊丁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宦。一边是国内SUV领导品牌措献烩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代点深陕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尘驮赡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军些,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣祁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌哀病,此次俄侍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上婆伯南。   “WEY的目标是挑战外资品牌眠灰胸,终结外资品牌的暴利时代庞核,重新定义‘豪华价值’郝坷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品离。VV7c/VV7s之后悼蛙鲍,今年还将推出2~3款全新车型恕,将产品线延伸到新能源领域示叔揭,合力冲击外资豪华SUV品牌轰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者端曹。”魏建军说俱奋迸,“关于轻奢颊,首先这个词比较时髦罚,容易记住酚胳嘲。另外瞄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扰昏。”魏建军表示猎,长城不会做没有意义的豪华蛙搅,“作为消费者可以感受到超值的体验魄副堤,而企业也能得到相应效益讲练会,最关键的是得到了客户的认可娜季牟,这才是有意义的‘豪华’连。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛾倍。“乘员婪、行人褪、车辆”三维安全(3DP)设计理念桑,参照国际标准取阿柯,主被动安全配置完全创新副秸另,提供正常驾驶踢染奠、危险警告童、碰撞减缓呈石,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竞皮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兑芹婪,译为“牧羊犬”谴艇,有守护主人生命及安全的意思淘。   此外霓睛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痛脱,来自于欧美一流车企肺,有着丰富的造车经验和行业影响力檀。匹配中国第一款7速变速器溯,这是世界上最好的变速器之一抛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贫。除总部优秀的研发功能外门垂彻,长城在欧洲颇、日本和北美也都建立了研发中心从吾靶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拱投,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数居惠舷。其中冉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌毋辜。对此青,魏建军表示捕:“媒体和消费者一直有这样的担心铝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脓剁。实际上隧,在同尺寸或者是同动力下肠套露,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纶鼎癌。但从消费者的角度来讲皮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辉,消费者会非常清楚这些配置骄棺盟、性能节盗、做工有什么样的差异首仙阿。”魏建军表示捐骗池,长城的目标是做品类品牌砂伴淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分奥退,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扔禾都,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焕便。   而针对销量层面璃享途,魏建军表示捷镶:“从销量上看酿,WEY很难超越哈弗蔡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄盍悴尽,15万~20万元的空间虽然也很大史,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腹瓷黎。”也许很多人会认为返,WEY卖不过哈弗叫戮钢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务巨金,但实则不然电。“WEY和哈弗我们都重视焙粟却,长城用同等重要的悸、足够的资源支持两个品牌酱。”魏建军说谦就崇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昏,魏建军是如何评价的稀被?“我认为我们的产品不管是性能卸扁、做工说、安全唤吗踏,还是油耗马、排放晚逻,都不输高端车搅屏。”魏建军依然对产品信心十足废那,但他也承认WEY面临一大问题介玩,“现在问题是品牌价值香枷兰,因为WEY旗下产品刚上市吐,品牌没有经过市场的验证瘫泪篡,大家会对它不放心筐吗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尚瓶。”   魏建军表示狠诲,自主品牌给消费者带来了很多价值党。“有我们的参与螺谁,不断地进步辅、不断地在挑战外资懦蔼欺,已经迫使外资不断降价龋邪荣,提升服务品质蒲粳。我们的目标是要挑战国际高端市程А,所以说我们借助中国这个很有价值的府厕肆、规模最大的市场来锻炼绦矗,使我们能尽早挑战高端全藕。”魏建军表示券,消费者购买了WEY之后架圣档,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秋。他对媒体承诺汞情,WEY的产品一定是超值的铜,并且一定能给购买者带来惊喜廊截输。“WEY是一个挑战者残琶仿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感穷。把我姓都赌上了归,不能失败尸惭桑,只能成功叼萄贝。”在采访的最后草涡沮,魏建军郑重地对记者说蚂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖罐邢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日紊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忻卡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肋媳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导解鄙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惦,以及未来的发展祭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹿炊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芦僵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人礁疼害:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疽踢惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拦灯伦,以下是问答实录佳惧:   凤凰汽车 备咯鸵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何圃北?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荤定?   俞经民 视牛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抬,对于品牌的市场表现同样很有信心日位芹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲍,我们有信心成为市场第一的品牌痞。今年我们的销量目标赦,是从去年的8万到今年的20万描教磷。纵观130年汽车工业发展史焚,汽车行业发展的基本规律而言躺洁,规模还是需要的说确,是品牌更好的发展的重要保障痘背才。   邵景峰 钵峰徽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分玛概辑,荣威方面桐读瑟,我们所坚持的危授骗,是一种符合广泛审美的性刹、优雅自信的设计风格陵,在复杂的市场环境中模弥,抵御诱惑惶霸歇、坚持自我轰继瞧,走一条人性化的设计道路焦襄钡。而我们的MG名爵刊窟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化岭,这是一个巨大的宝库童丧,值得我们的设计师尽情发掘叹,其中之一掏霉端,就是感性茅抵浪。   在MG品牌的设计风格中副,我们可以看到很多情感爆棚显芒、血脉偾张的元素与产品菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展岔境刹,需求也将越发多元化牵惩,然而无论技术如何变迁断篮亮,对于人性化纷溜什、情感体验的诉求将贯穿始终桂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脖挫,我们也将在感性力设计理念的指导下莽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品乾默。同时唐擎,强调个性也不代表小众纷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求枯,为大众带来唤起强烈感动臼诽笺、让人心跳加速的优秀产品狙,这就是我们所追求的目标稀盟。   凤凰汽车 羡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万律,其中年轻消费者占到了绝大多数歇蛋辜,请问接下来蓖挟坊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绢夕窝?   俞经民 噬日:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赤巳踩,更是“年轻的心”顿匡,从名爵ZS的订单来看踞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斤宫,更包含了年龄层更大惋廓氓、但心态上保持年轻的用户田谓。从“年轻的心”角度而言霸轿柏,我们的消费群体就更加宽泛了陇科橙,作为一个年轻化的品牌蹋菠,MG名爵的诉求是“年轻动感孪、专属空间款垒绕、纯粹乐趣”埔腺,给“这一代的年轻人”造车滥痴泪。说到年轻人共同的特点蛾揭,是充满梦想酚歇全,对于梦想的追求更热烈一些泪何苇,更想把心里美好的事情去实现怯谋。这个梦想实现的过程是非常美好的丛改守,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熬惧信:为这一代年轻人构亨,不仅是岁数上的年轻人怖墩,更是心态上的年轻人挤孺,提供更好的选择匡铂,保证他的有更好的驾乘体验帘。   年轻化的特点罐,是要颜值钱肆舰、要体验的到位旱裤祈、要可以分享衰。二十一世纪中国的年轻人讥怯陇,在互联网的普及深度邵新、对于尖端智能的体验和想象力掏邵,在全世界范围一定是靠前的憋排,就应该可以代表“国际范儿”莽法,也应该引领地球村的潮流陛圃骏。要满足这一代的年轻人推,MG名爵所带来的产品体验耍揉假,也应该要追求更极致寥氏都,带领大家去创造全新的潮流帘答。   凤凰汽车 痕勃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”青沏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后取潍炒、80后赤邵、90后的人群当中坍禾?   林嘉瑜 粉饥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作农。这款车感性的设计曲线卢泻坊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归互日誓。不光是国内的经销商锯峦,本次上海车展尖炭漆,MG名爵还邀请海外的经销商涉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发扛,他们也都对这款车都做出了积极的评价闷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃堂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粟理届、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟秋暗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫂嚷,让老百姓也能开上小跑车偏,尤其对于国内的核心消费者来说纫,不论年龄几何配比,都要有为自己的梦想活一把的态度氨姑。对于一个汽车品牌来说脚缝,这是一件值得骄傲的事情蔽。   邵景峰 涧:其实在选择一种设计语言的时候萄溃颠,设计团队非常慎重桥精亩,因为设计的变换频次不能过高唱撬,要抵御诱惑圈、保持延续性才有可能给消费者形成印象礁禽瑟、拥有识别度从而去打造一个品牌斤吻。“感性力设计”的第一条就是要有感性浅心拐,去追求情感的外在表露何,从更广泛的角度靡煎寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些家贾,通过真正的审美习惯进行判断;第二沸,感性力是专属鼻卉、设计师要通过专属的标签偏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汗谎么,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隘睦,比如运动员在起跑的那一刻们卵急,弓箭拉满而未发的瞬间涉实浓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帝剧遣,这种动感更有档次蜜,同时价格不菲玩围甘,是很高端浪市、优雅的设计盾,我们希望把这种设计注入到产品中裴,带给这一代年轻人极致的审美体验乐售。   凤凰汽车 十庞吩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦磁浚块化架构平台打造的翔局匡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苍摔陌?   俞经民抒箍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫩姆。这是对这一代年轻人的尊敬汞糖徐,他们自带国际范儿怀,是可以引领全球的潮流的人群射,因此有着巨大的价值妈。对此厩碴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划巴蹄铰,在全球也是一样肉戌。目前空姓蹄,世界范围内赫,不仅是动力总成前瞻技术的整合港粟赔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撬郝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车掸蹬戊,采用插电式混合动力设计呜海。另外悔些,大家看到的名爵ZS室传,将会在明年上半年推出纯电动的版本凌,至于最接近今天这辆续航超过500公里护、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炯,也将会在2020年之前推出额。   凤凰汽车 菲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欺书?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锻姥碾?   俞经民 拇锤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酥隧冉,设计上差5%送扔朽,销售上就有可能会差30%桅。那么对于自主品牌而言插,就是要把自主性发挥好系际碾,去追求审美的宽度和深度蓟,销量也才能有宽度和深度摆。名爵ZS的设计就是这样做的教,要追求极致嗓、不计工本疮唾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞧僧钨,可以说丝刀侥,名爵ZS的极致设计镐鞋泵,对销售的宽度起到了很大的作用须。   邵景峰 僻:汽车设计是在不断进化的爆,不会总停留在一个风格上檬舞单,在互联网时代毫,同样要有全新的时代特质茶。另外惜笛坤,从汽车设计而言蓖,例如从动感设计理念而言恍,英国车是鼻祖儒吧砍,很多品牌都是以此为源头来发展的钮弧捅,也就是“同源”琶阀疆。中国航天能够上月球疾,那么在汽车领域上同样有大的进步轰闪。之前德国杂志的一篇文章写到宦咳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国轮结,在进化的道路上有推崇的看法繁烹澄,也有欢迎的声音矫,这些都是要虚心接受的罕。另外桐汹,汽车设计是一件非常严肃的事情伸巧,每辆车定型背后遣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哺,背后要靠巨大的投资来驱动笔。   在造型评审的过程中搓揩喂,流行趋势讲清楚凭,未来怎么发展说明白拆秒涩,否则误解就跟着来了息,所以要有一个整体的品牌战略在里面馁拖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坝抵讣。   凤凰汽车 缸笑节:今年奥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点架婪?   林嘉瑜 水:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聪拍冠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素券,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄封,拥有一颗年轻的心饲,热爱运动玛闯、健康的年轻人限舒。   从足球营销来说舜,对于英国和中国钵,都有很大的国民基础送。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氦弥袖,是英超乃至欧洲的强队讥础色,这几年的成绩也是不断的提升嗡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妻谅。同时弄失黔,利物浦又是一个老牌劲旅遂肮,有不断上升的潜力椭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荚,在用户上有着非常大的重叠之处羡材嚼。MG名爵与利物浦对的营销合作七,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萄绦泊,在活动和比赛中享受快乐常。   上海上港队也是一样的浚。MG名爵经历近百年发展贡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队味放,两者的合作也是非常有趣的搐刚樊。更重要的是透宛娟,MG名爵通过足球营销的模式郎苏陆,能够促进两支球队之间的交流两臂,包括之前组织的很多活动拱列庞,不光是针对中国的消费者尖掀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疲卷,有效利用MG名爵品牌的特有资源伸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徐艘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竟。   车展期间疙缓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海律,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叭摹。在车展之后挛,利物浦会在上海有推广巡展活动秋褂醒。下半年呸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对从擞,欢迎全国各地的消费者参与和体验垫逝碴。   俞经民 棋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的承人,大家能有一些共同点做沟通撇,国内和上港足球队的合作挨,正是汽车和足球之间速度与激情舱来、自我突破的契合点贤,足球又一个很大的特点普恰鸵,就是会让人意想不到频愤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恰浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快碑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年按叙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩耙河,与此同时剁浮传,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一飞,长安汽车产品质量持续提升梦,用户口碑不断提升份恢臂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澈锌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骇、全球乘用车品牌中国市场第二名盛拭。   关于未来勘舰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摔醒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悼灿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升频窜。   2017年是长安汽车的产品大年敌氛稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市常、全新的SUV CS55改、轿车睿骋CC绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孝沙,将会进一步完善长安汽车产品谱系馆。   如今哥函,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忙捣途,站在国家品牌高度寻求发展潦荣港,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任佩。提升品牌溢价能力爱侨透,成为长安汽车品牌发展的重中之重隋宫。2017上海汽车期间骇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平谎串巷,关于长安汽车的未来齐,徐留平董事长有话要说驳冈,以下是对话全部内容释惋。 凤凰汽车查:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的底?   徐留平耿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涝,我们也是不经意之间就走到这个地步醛寄付,因为一个产品匈,特别是像汽车这种产品是更加的明显僚毕瓤,它反映你的公司文化苔、你的公司理念是什么样的东西娜酮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看景晃绷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唤,你怎么样让产品吸引住消费者妹吨暖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球示昧了,靠的是什么啤反斤?因为美是一个主观的东西塑本,有人认为这个很美孰洪阂,有人认为那个很美秘,从长安汽车之前的产品来看暇停八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来回。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涟守裁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赴焙瀑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错都随,同时想把这个产品往这个方向进行修改射傻官。我觉得在这个方面武截檬,从长安的角度来看激搅,就是对于这种动感犊汹、时尚这个理念的偏好谢脸鳖。我一直在体会泡,其实我是在反问我自己祥茹,这种偏好它是怎么体现在产品上的倾?实际上是我们内心的这种偏好谅。在过去的2-3年中努肠蠢,我们面临的话题染柒,如果过去不做总结填忌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来了屉,另外更重要的是说售免健,下一步你怎么做横,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辽伞围,下一步是个什么东西徐宽酥,消费者需要什么样的产品零瘫,然后作为公司来说杆,你们能展现出来什么样的东西未,最后我们总结叫生命动感智色双旋晚,当这八个字出来的时候锰拘差,我觉得是非嘲汲好淮泌傻,既是水到渠成境喷,又是醍醐灌顶赫茸、灵光一现撑归放。这个过程跋,不仅仅是八个字的总结斗。这八个字出来以后谰唯陀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好本,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亲,实际上不仅仅涉及到造型白,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贾。这样的话巢,就有了一个提纲契领鞭鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄紊堂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宦携色,就能够有一个非常精准的东西钢纺忱。   刚才你特别提到“色”肖,我们当时想说扛槐潦,你必须要能形而上年砷存,要能够抽象出来魏叛此,如果说你不能够抽象出来妊橡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诚宝捞,如果你弄它50个字健、80个字酪海,你可能不够形而上盾撕,不够抽象化杉取慨,最后我们觉得“智卉告、色”颈铺脊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求性腊跋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谋信。   第二个就是说消费者情感的体验蔼访,比方说对这个造型和颜色耸,甚至于这种声音或者是形状厢频姥、线条的这些方面的喜欢蓟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西捷。当然我们也在想用什么样的词比较好嗽,最后觉得设计的这个词很好譬豁凰,一开始我们还担心说这个词字挺多厢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谜驹,我觉得就应该让它有想象力必,就应该赋予它很多的内容蛊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的施焕,孔子都说食色己,吃饭以后第二件事就是这个字肪杀,我相信孔子说的这个字也不简单意思拐,实际上说涝,智色这两个字还是最终反映的是人揭,特别是消费者的一种需求诵熔,对于未来传统的一种期许惧配策,这个过程当中曹锋碍,对我们来讲拉,把这八个字想通的时候汰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毫颓,这是我的第一段话题趣。   第二段话题说这个对长安有什么用处丁炉?那次在发布会现场有说崩徐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肮壬,一开始我就提出夕,第一个陆,这个产品要漂亮冷了,你不漂亮的话誓扳,什么样的东西都没用滤。因为我们很早的时候就开始在考量钉匡杀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弧,后来发现不行坛,最后我们在大概07授疵瀑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碾傲。因为你还不能提炼出一个高大上愁、抽象尸贺聘、形而上的东西扛去,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抡伐,但是每个产品都出得非常艰难腑。这个事这么长期干也是一个问题棺凉堕,因此在三年前的时候儡堂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善淳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皆绒,对于消费者的这种认知仟,把它抽象化皑慈,那么这样的话理解了以后砷染南,再把它具体化嘲啤,特别是在产品徊逢,也就是设计理念当中一些图形化的东西颓颇,因为如果你不落实到图形化的方面密,那就只有形而上没有具像化 搐间复,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中类,图形化和具像化过程当中玖良,这个就出来了纤亥弊。   这个出来以后切,我觉得对未来长安来说位歪,我们未来在产品设计的过程当中惊坤,产品能否做到生命动感智色双旋谷想舷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欠?这样的话鲜孤滴,实际上说赂杠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吵煞,几十次的否决樊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洽掸链,几次或者就十次你把它完成咐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拭氯,那么这样的话文,对于长安汽车的家族化四,我们看了这个车酪忙领,看了这种感觉这种情感的体验浆,那就是长安汽车推姜剁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拭态,这是一个拟仟赫。   第二个就是说咕聊,我们自己在研发制造设计过程当中冉魄芬,这个速度大大下降滤梁级,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢懈,如何把消费者的体验做到更加的精准心,更加的接触到痒点绣损弘,这样对长安的影响是极其巨大的临厕秒。   凤凰汽车佃蒂彼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卡角?   徐留平涩诵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忿纫崎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法换坝。如果说把它拆分开来撵铺捅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念构,智色双旋更加偏向于设计领域巨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切情惭,我相信大概许多媒体会想度,生命动感智色双旋怎么落地冯围献?因此我们就想把智色双旋也说出来冕,不要分开蹦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陈斗负,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浓酸。   凤凰汽车师未:另外一个是提到的认知方面的感觉逼斡,有没有一个专业的因素量滇萄,咱们除了制度之外类烽千,有没有专业领域的人来负责这件事顷赖孰?   徐留平北努:我们长安有一个庞大的队伍藏跨,首先要把一个汽车造好皖钠土,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人农良句,到高管团队蔑,到设计团队顷悼诬,到制造和研发团队垢痕唐,包括服务团队香美,特别是主要负责的领导人苦老葛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赎化,而仅仅是设计团队的话语遁貌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离冉靡京。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佳竞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素裸,因此对长安来讲昧台,是既有最高层特别的重视瞥嚏、关注和把握握,并且这也是一个最高领导者的工作职责洪究。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘁,我认为在汽车领域当中是行不通的肉盖趣,当然我们也有具体分工遣。另外也有很多的专业人士完成这个事情怕瞄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氯殿,还有轿车研究的涣疾韩,也有做SUV研究的虱全瓶,同时也有按照职能分的烫策点。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中甸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓赐郡,如果仅仅是设计团队的意见贪捶,肯定会偏离了方向己费灸。 凤凰汽车俄辞:一把手是指您吗头型?   徐留平豁:我是其中之一慧。   凤凰汽车料猴谜:长安汽车自主研发的新车淀副,设计关、评审降、评定环节您都会参加吗舅?   徐留平酶浮蜡:我必须参加郴东,我前面讲这是我的职责僚诡撅,所以我必须参加泻事掳。   凤凰汽车菇图:无人驾驶车呢劲护?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溪逞釜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了封,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坞塘?   徐留平煤:上一次品牌发布会揭擒,最新的无人驾驶技术也做了展示匙藐添,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上门,高速公路的环境相对来说可控性要好哪鸥雾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的峰捍秆,难度要更大悉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻题股虫,我们不仅能在高速公路上做沥,而且能够在城区做逻,这个技术我们已经实现了突破独革。   凤凰汽车司肛皇:长安无人驾驶技术进行的这么好坛,量产会提前吗犁抠拨?   徐留平汗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蜡硕伸,实际上就是说旅鳞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舶瓣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乘帛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庞题苔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阿俩冒。   凤凰汽车下烷:中美在进行双边的贸易谈判吓乡疏,这是谈判的内容之一钢屑盖,会涉及到汽车合资企业的放开袄,可能是一个双向的市场开放的动作韧捶颈,如果这个谈成了蕾,如果这个不再规定50%的上限唱,您觉得对行业有什么影响祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资估及拢,那您觉得首先答不答应幢惯?再有一个多给他股份的话吹事坡,对企业今后的运营会怎么样氦图接?   徐留平弧:我明白你的意思淬,第一我确实还没听到这方面的话题本颂死,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况噬嘿,股比这个事说了很多年题,我基本的看法有几点谱聚井,第一个这是国家层面的战略和政策伎瓶褪,作为企业来说芒磁,我们遵循围讽汗,国家有什么政策我们遵循什么政策梯需风,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劫辟础,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯,我相信未来的合作会加深皆瑞乃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靖湘裂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现司,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凛憨倾,而是说理解消费者钦,能够洞悉消费者回第,如果股比的溢价挺高辨懂、溢价挺低壁寿视,但你产品不能卖出去人砷,那你不能分摊出去盆边甸,如何把蛋糕做大违姬,这是合资企业要做的一件事枪惋。   凤凰汽车篱垃坪:如果真开放沧柑槐,长安会想着往美国去吗负八,就像那福特来到这里呢虚瑟?   徐留平朴故财:长安想要去美国是一个公司的战略背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俩嘘。   凤凰汽车典标苟:长安与福特的合作多吗广恰狙?   徐留平腔:长安与福特是我们加强合作的方面诽群土,应该讲这种合作的程度矢,不仅仅是合资企业隋嫌冬,从母公司其他层面匈,包括技术和其他很多方面都在讨论蜕甭蔫,包括海外市称北丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氓帅,它的能力提高了丁仍惶。第二 现在是全球化合作的时代刊嫡防,一家公司独立运营蹲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摩新海,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醋。   凤凰汽车怂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赫墓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忌,你还说了过去我们做一个车凌股,可能需要很长时间好不容易做下来岸,比如逸动现,是很艰难的叔吉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胜茎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摩冒粮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤撞獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猜淘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侮?第二对比韩系促锌澎、日系聪烧,我们的研发体系和他们的研发体系相比伙,您觉得能不能支撑菜妻,确实我们的实力也很强探,我们的内功可能修炼到一定程度讹释堵,我们后面会源源不断推出好的产品计吨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑。   徐留平妙清舵:你讲得非澈绦福好核,我觉得这是两个原因导致的送笆床,第一个就是必然性炊食,自主品牌需要有成长的空间录控涕,第二个确实也有机会的原因限氖笺,恰恰是SUV的市程弧,中国的消费者需要这个东西材闻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颗,反应速度更加快一点添捻文,把这些产品推出确实是满足他们的需要能,我觉得是两者共同作用的结果班陇。   对于下一步自主品牌来讲汗甩,无论是哪个系缉,无论是美系喷、日系伦辽、韩系亢、法系寝起,我觉得跟系没有关系表坟,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铂吝氏,这是关键屠。消费者他肯定是有他的诉求的蛇,究竟是SUV赐抗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绘,他有他的一种偏好股克辈、喜欢慰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道先驴,这就需要我们作为厂商牌吝,你必须要洞察到消费者的需求帽,实际上要看到他的潜意识是什么东西讥仁钳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴。为什么我要总结长安汽车的过去呢哄酪欺?实际上是我们自己反问的过程弯,就是说在过去当中喜,为什么逸动会是这样戮确痪,CS75为什么是这样酿?实际上说匆嚷,我们当时也没有意识到胶险鸿,反正当时就是这个样子氮,实际上这个过程是一个反求的过程隆邪胶,我们为什么会喜欢这样狸翱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嚷眠椿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子让凛纹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞎豹,我们把汽车理解为是生命的动感舵圃抡,其实是一种生命力的扩张裴滴靖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念登吃圣,而我们长安就应该提供这样的产品排燎,回过头来展望未来豆倾沟,我们觉得这也是一个正确的判断牡。   凤凰汽车藤涧垫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冈。   徐留平可稻贩:我觉得现在国内研发体系来看氮崇碌,国家间可能还是有一些参差不齐绦幻谎,我觉得自主品牌的研发能力和体系肌八厦,进步无疑是非常大的写菊,而在很多方面可能与跨国公司有差距身,有些方面会比较超前辨搓,因为自主品牌也不是一家拍,跨国公司也不是一家凡,要两者来比很难说秸驮,但是有一点申慰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易禾非码,做好一段时间不容易垦抹巫,这个公司要能够连续做出好产品瓣,能够连续向前增长杏害,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磨斯嗽、设计应用府湿毛,在这个公司当中都比较受关注萎哭科,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硕惕洼。   凤凰汽车杏京钦:我想问一下自主品牌的建设伟,随着我们品牌的推出菲,现在汽车品牌进入新的层面逗,会有不同的路径选择佩哄遂,比如长城蜡绢厩、吉利推出新的车型哭维挟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势席?长安如何能够胜出上?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亩菊,除了刚才说的两个瞬茧巧,还有互联网造车的未来的合作伙伴软扒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汗康?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响囱曝排?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合睫?   徐留平败:实际上垦黄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舅科,我觉得这是好事汉,这说明汽车产业欣欣向荣犁下,是真正的投入烘,这是我对汽车产业的理解残钠镁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚檬类睹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程傻芭燎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钉,例如一个产品到了造型师的时候雾铺涝,是一个说法睡、一个样子滥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的薯悍华,然后到了制造过程当中又是另一个想法哺兑乾,到服务过程中又是另一个想法汤渐桂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皖,既有高大上的毕粪,也有形而上矢、具象的婪辉,你要把一个公司从时间跨度暗诡,一个一个展现出来哆界俊,而从空间的序列当中廓通戌,你要把研发全部都按照这个意义贰芜坷,我觉得是很重要的方面俩举。我觉得制造汽车是很复杂的过程拨,各个方面的协调缔酿辖、综合忻墙、修正愧癸堡、打磨需要太多的时间圣蓉,我觉得这是一方面尉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焦秸,同时也是我们总结过去体会出来的混顾,它是由内而外的技龟。可能我们过去没有意识到这个话题卡,我们现在总结出来寝,然后下一步能够指导各个方面雇萎理,每个部门都很容易做事情盆。   第二个问题你讲到造车矛,我们开的会太多了铜败,失败的太多了辆捆舷,沮丧也有很多梧烹扁,基本充满笑意也就一次逻脊,前面基本上是批评岁棱、检讨恢虏啊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攻骋,不高大上骨店日。至于说现在很多企业开始造车系提,我觉得这是一个充满魅力的行当高邵次,很多人都愿意去做辜伸。   凤凰汽车骏腐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样熊诗什? 徐留平称盆对:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誓腑,会选择相适应的地方荆簿。   凤凰汽车票浦虏:就刚才的问题我问一下掀危菏,刚才您提到和新创的互联网的合作澜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汗童蔼、蔚来也有合作烯缔,您觉得长安在未来在互联网里面的话肋迟,更倾向于是一种怎样的合作苦钝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工圃,您是怎么看的啡撮拌?   徐留平棘品:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昆,从长安的情况来看患,我们认为哪个方式都挺好的窘关平,现在是合作型的裙贿,是你可以自己干司垃,也可以合作干腑鹿双,也可以自己加合作干递擂催,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侯。   凤凰汽车断:我们打比喻透霜,37度是正常的温度姜,您觉得新能源行业醛稗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卷凳,您觉得温度是多少屉蔚?   徐留平薪:您觉得高了低了奶?   凤凰汽车稍樊:之前有人认为这是疯狂的阶段阑。   徐留平秦暑:我对一个产业的衡量依据是丢,在目前这种全球的经济运营模式下鸡诧,凡是有金矿的地方盲甘,都会有若干的人去挖掘它癸,目前我觉得新能源就属于这个阶段垒晾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劝痘魔,应该更加得进入拧让,因为从目前的情况来看屠铰评,汽车产品当中宫男脚,一个很重要的领域就是电池修变畅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放途邢荷,没有这种资本涣松鞠、技术那稻库、人员的这种投入崎豁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凸。   凤凰汽车暖跨:那就是说您觉得温度还不够吗缺筐?   徐留平渺:我觉得还可以虱冕侈,但是我不太同意的就是产能柯篓,如果说你的产品技术不太优秀坍射婪,你建那么多产能就是有点糊涂蕉想农。   凤凰汽车茄台:很多其实可以通过改造现有的产能石泼办,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哺敛,从这个角度来讲泼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亩戮?   徐留平辱飞花:从整车厂的角度我们希望成本低一点驹骄,选择利益大的爸湘损。   凤凰汽车猾:所以您不担心过剩吗此?   徐留平日急:我不太担心这个问题纪颗,我觉得电池还处于不确定的阶段秦劲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顿蚂。   凤凰汽车涪槽遣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遁讲草,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慨,不管是设计师还是CEO等等小访敝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疗眠?当然那些设计师很多是主管的行碴,老外有管经营的有管品牌拍练,主要还是在设计和技术的领域精阜比,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的态?第二个是国有体制的问题畦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篇喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域别任,也在高薪吸引高管人才嘶泵啸,您是如何留住我们的人才韩规鲤,关于体制之上伞培虫、体制制约的问题阔,我们怎么解决采拖缚?   徐留平篇:现在是全球化时代滴岁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碑,我们最早的时候是四无锻跨苯,没钱仁苏、没人墨材、没能力俄弓、没地位星,到现阶段来讲甫匈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咳,这都是一种非常正常的行为刚咐比,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漏虏性?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国隋,如果对中国的消费者不能够带动土,那肯定不行搜息,我觉得这是一个趴,无论你是洋务运动还是什么运动躺挠,核心是对消费者要动起来碍,这是一个苟祥勤。   第二个关于体制的话题售糜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吻扦,这个方面我觉得不能讳言咐。目前来看侥,对长安不是特别明显擅上,因为长安是属于南方集团旗下子公司虾酸,从南方集团来说橇诬敢,在这个领域当中贸,也在他的职权范围之内做了一些调整闷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享熔仿。   凤凰汽车卞涤蜕:如何看待这个机制试?   徐留平登:从国家层面来说脾绊氛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冠。   凤凰汽车链颇冬:你们审批会很困难是吗篡奴?   徐留平锋:我觉得会快奔,另外一个我觉得汽车集团箱舷吹,也许给你量化很多股份浇,但是最后你没有创造价值频棉横,给你1股柏嘲,1×0的时候不还是0吗灌劣谓?汽车的成长孪、成熟或者盈利是一个艰难的过程亭处。 凤凰汽车彩氢:十三五计划像长安汽车整体的销量突、利润和研发能力以及目标有没有九钩?   徐留平慷免筒:非常有赁烈,我们愿景2025触,我们做10年的规划竞叮挠,在这个当中我们相对来说做得比较保守冯瓜对,为什么说保守呢恭筋喀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拈。   凤凰汽车校:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罢猴?   徐留平醒祁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临,在技术和平台方面都在加强合作淮冈,至于说未来它要怎么样呛,我现在还不太好评价这件事讲。   凤凰汽车坑社:徐总问一下国际市场的战略草,我知道去年车展的时候馁痢,长安说往海外拓展的重点是伊朗探稳、印度捎、俄罗斯这样新兴市诚埂,有明显增长潜力的市郴崽と邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蝗,比如在墨西哥记犀,对长安而言膏纫韩,自主研发这么好沁尼酚,又长期和国外品牌进行合作技嘘拜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国写、欧洲的市澈饷А?   徐留平囱铆姬:在我们十年规划中就有趣,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚼修,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的镰妓昏,就是要稳扎稳打浓挖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递盲,因为一支队伍最重要的是信心手嫁。   凤凰汽车玫涧:国内很多品牌都盯住印度这个市吵樯肫谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争耗眉卢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗遂凡桃?优势在哪儿瞪挤唱?   徐留平婪:对于海外市场我的理解是要扎下根去清蔷,不是简单地把你的产品卖出去祁船,是你能够充分地利用本地的资源翱舱孪,包括人力资源和其他的技术能力受,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谱姜铺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的信,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长崎贡封,促进本地人的水平的提高驰却潦,那么同时在这个过程当中孩,把公司的产品技术涵盖进去软獭,我觉得这样才能走得远雹。   凤凰汽车辛:长安最近一套体系出来了匪,有没有可能往更高的一段发展谦?   徐留平腔俄:从长安来讲撤灵墟,我们目前的战略看瓦独贯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致兜好柔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品宛翅,这是我们能够奉献消费者更多的东西脐腐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的放赋倦,但最终要落实到产品上哄床丸,产品是一个载体让消费者感知它知道它陋,未来闻钉深,长安汽车会加快产品推进的速度吻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神梳完。   凤凰汽车肉蹭:欧尚也在这里面吗袜?   徐留平缸:欧尚不在刷狸驾。   凤凰汽车趴旦灸:东风已经有PSA很多股份疆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忌恰滑?   徐留平糙芹:目前我没有听到有任何影响握,在实际工作中我们也没有感觉到纹目烷。   凤凰汽车社寡:理念发布会徐总是骑着马出来的写,当时媒体圈特别关注伍,都刷爆了朋友圈涡,虽然我不在现撤垢啊,我不知道有没有特别的意义淌惨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揩埃,当时的考虑是什么澳释?   徐留平浩嗽:两个考虑嫌,一个是我把马和车作为比较及酱喊,你要说一件事兔,一大堆结构化的语言没有必要刨舵桔,我觉得既然是长安汽车醒计客,我们叫做生命动感纳、智色双旋农普,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荒堑,如果不这样做也没法让人尖叫使畔竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吧恼,上海车展首日逆室,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碍貌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擒歼,12年增长了120倍竿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诗搁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略袍茶。   受访人秽软:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辱。以下为问答实录绍八:   凤凰汽车刨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熬砂?   雷德?比格兰德煌汾普: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叼确搁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凰墒,这款车在中国市场的反响非辰剑好诗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA端涎,同时拥有强大的引擎旧饲,提供强劲的动力与性能强冈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垄。所以诡韩煽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品外谅变。   凤凰汽车围: 在没有设立经销商的地区透,玛莎拉蒂如何抓住市晨狈に怼?   雷德?比格兰德睫瘁: 我们首先还是会增加销售网络极邻伺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊惺,计划在今年年底扩展到75个澜。   我们还在天猫开设了旗舰店怕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闭穷蹬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台口,大部分来自没有授权经销商的地区恭洞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帛清,鉴赏力越来越高嚏蔬甫。针对这些人群施煌,我们还组织很多不同的客户体验活动径郡泛,如海外试驾姐,以及互联网方面的创新椒荣,如网络平台的直播衫抨碧。此外孰,我们也有不同的金融政策陈沸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豆。   凤凰汽车仆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》深沙棺,给汽车销售渠道带来一些变化募骸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新别茅扔?   雷德?比格兰德脐鲤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屎巍间,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品休抽家,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廷褐,而是要提供独特的生活方式体验舷呻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待等,不止在中国烷窜铺,在全球市场都是这样书凡。2016年福,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长敛燎,这个主要还是产品优势带来的饯祥。新的政策出台以后甭盼奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炮断,不过最终的销售成绩还是由产品决定羚。   关于新的法规倪酬拔,我们现在也正在研究当中幂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作襄洛。此外接朝饥,我们在中国有非尘柯疲好的经销商关系融屑嫡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湿鄙稿。我们开设的天猫旗舰店闲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卞可琅:客户在天猫下定单氢门,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怀为。所以趣缴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梆糜烂。   我们的很多客户最在意的并不是价格霖辩,而是优质的服务与体验监仁,这正是玛莎拉蒂的优势所在矫当。   凤凰汽车漓弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏,有没有什么新的产品推广伪墒?   雷德?比格兰德课驹布: 关于新产品粪滥,现在还不是宣布的时候村伦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虐攻煎,等到新产品发布时我们再提供更多信息实。   凤凰汽车脸卑: 作为中国消费者熟悉的豪华车孺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓟侩骋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奖即。对于玛莎拉蒂来说每藉,未来在中国市场的前景怎么看钦逗?理由是什么俯桓痞?   雷德?比格兰德汕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况戎呕刷,5年前茄巴吻,我们在全球的销量大概是6,500台慧烷拧,而2016年达到了42,100台水,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平临,所以我们的增长一直是持续的斯。也因此卡盲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观栖枢勾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脾敦村,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验里,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后裙郊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA但关盎,这就是玛莎拉蒂的优势十捞逝。所以厢板,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妊柬汝。   另外旧偏溯,玛莎拉蒂的车主非常年轻逗剑,尤其是在中国市潮孪印,车主的平均年龄只有30多岁肆,他们追求具有独特风格与气质的产品骄,来表达自己的个性与品味陇乱删。   凤凰汽车头: 现在汽车技术日新月异囤,尤其是新能源誓、共享菱、智能驾驶方面悔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伤勺墨?   雷德?比格兰德粉: 在新技术方面霸破,玛莎拉蒂也在不断发展与提升靡哎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钝卿。我们并不追求生产最快的汽车督,而是要提供包括技术奴江几、性能捆、动力册榔哩、驾驶体验等方面在内的最佳组合承霸两。   针对自动驾驶呜电,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垫,帮助驾驶员减轻疲劳称疗,降低操作难度钡品落,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的房,包括独特的声浪沧屉、澎湃的性能吞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘,这是玛莎拉蒂所追求的口。   关于未来对新技术的规划恐贤祁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鬼汾,比如减少温室气体排放唬牡踞,这一方面玛莎拉蒂也不例外抹。此外编并,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稀,如苹果CarPlay和Android Auto杉秽柏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统防,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术伍蛔绿。   凤凰汽车聘达: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化萍范,怎么适应沟吉马?   雷德?比格兰德橇: 针对年轻人群悍笨盗,我们采用的方式不是改变自己怖抛冷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猛泵。比如在中国陡,车主平均年龄非常年轻胁苫渐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徘驼,便是一位年轻的中国女性久步苇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表端鸥擒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史钳辞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意就棱磐,包括法拉利生产的强劲发动机聪退拇、独特的引擎咆哮声清、奢华优雅的外观与内饰椿煌摩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神躬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐枯赂煎。   凤凰汽车诺来阿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化交颗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级罕,有没有针对用户画像做调整规?刚才强调坚守自己的DNA和理念措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试睛?   雷德?比格兰德施恨括: 在中国瞬,我们不断渗透到三四线城市厢瞳搅,但是目的是一致的坝入,就是要吸引更多年轻客户截。但不管在中国乃至全球的哪个城市妥美表,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坞麻祟、激动人心的声浪喝掇沃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备埃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汤灸。   在设计经销商的时候狡,玛莎拉蒂也不是随意为之想是疲,而是按照需求进行规划川。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酬裤,首发售罄的100辆SUV中胸脑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区位。因此栏淮烯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商精。同时睡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惦碑肆,客户需要一整套的优质服务该磊魔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乾睡结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕锻娠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上宝抱栖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生木日,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述会掇。   提问墨跋团:您的新角色到底是什么样的弹坎费?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廷帮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侨库性?   Alfonso Albaisa奴狄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喀剑,跟所有的设计相关的工作蹈散汝,都是由我负责弟姐洗。之前我100%的时间放在英菲尼迪拨宦,现在会分30%的时间来床呜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作深。现在大家看到的一些车型狸,可能是一些原来的车型仁困,我们现在的工作点拈,也是快马加鞭窃,希望能不断的改进涵贯睡、提升现有的设计廉。   提问彤寥庐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲤?如何看待他推动品牌前进时的作用脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嚎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毫卸,我们会共同合作琴墙功,不断进行我们设计的演化且情。其实我到7月份才会正式上任集誓确,我现在猜测或确定未来的设计理念焦,还有点为时过早哪。   我们知道赁瑰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚程恼盼、非常大胆前卫的教桨盼,我们的这种设计是一个不断演进的过程姜艰涵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改想凶宫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孝。   卡里姆跟我有很多类似的地方堆。比如室纫墟,我们都是艺术家出身矮疆桑,非常喜欢设计弓肩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虎,并将其以各种形式发挥出来替。   提问粳:我有两个产品方面的问题捍超耽。首先我,这个概念车非常漂亮滩菲,它背后的设计灵感有哪些某碎?   Alfonso Albaisa嫉:秉承“冲突美学”设计精髓家汞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扰雷粪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒久。基本上就像艺术一样廓,包括缝针秃、包裹感篇玩,还有使用的木质馅,都是非忱好的手工工艺舞。这是一种感性和理性的结合歉,还有一些肌肉感极强的车身线条毖姜仁。   提问嚏蔫锣:这款车未来的定位将、消费人群是怎样的悔臀?   Alfonso Albaisa翻:一般都是比较年轻的家庭崩腊,想要非趁幔宽敞教寝嫁、具有运动风格的车型另酪腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日我衡穆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努誓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吼授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乱坪测。   在发展新常态下解飘藤,消费动力开始向下线市场转移灵。同时踌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奴啼寥。由此横尖裙,县域市场成为新时代的“金砖市场”辖副屋。而对于汽车行业帘,消费升级利好之外搅嘎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卢蛔芒。如何撬动县域这一重要市彻 ?   胡绪雷表示剐缄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霜洁,帮助县域出租车进行升级改革婆亥说。县域交通的数据化洁箩、智能化发展皆,有助于未来网约车的下沉渗透饲鸽勾。县城消费能力相对较低筒,在出租车领域引进大数据之后坛抵呻,未来再进一步升级到网约车魄硼够。   据胡绪雷透露体毒际,首汽将在县域布局三块业务铂:长租车嚏、网约车(出租车)乌蚀、分时租赁赋技。分时租赁是纯新能源车察,未来分时租赁或是对公务用车的补充小快,它是纯电动司,不用长时间租娇扔,可以通过APP来完成珐腥。目前邯,在北京有1000多辆车农慈,150多个点位绷豹痊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耸答琉,对公务车改革会有一些帮助城渺烤。   胡绪雷认为丧盖,网约车行为是偏汽车前市场的角色绕霉播,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猩。第二记,在居民习惯了这种消费行为之后溉全,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亩诡。   当日迹卜坏,首汽约车作为新生力量猴窜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概抒鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛溃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口仑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孤,渠道下沉要根据市场来判断沏,服务要根据需求一直不断地跟进门。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浮纯煎,比如说对经济的支撑蓉康,对政策的拉动熊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骋。近几年淑康,一汽吉林产品在县域销量比较高梯抖烈,对县域市场的期待也非常高蹋勺嘘。从目前产品结构来看郡,产品消费比重70%在县域垄晒,30%在一杆猩、二哀槐、三线市场礁敢陛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笔谢,外观谜貉硅、配置豌堵、价值都迎合了县域市场的需求梢社。   从流通环节上来看慨疆,县域市场做的非臣タ忌玻好醚成,没有什么瓶颈因素系憨。一汽吉林也努力在渠道建设箍裙、服务跟进等方面做成长和改善枚口蛙。同时宋长欣也提出了一个想法鞭彼,“县域对自主品牌在公务车畦监魔、公务员购车方面是否有政策倾斜配,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娶,这是我们车企的想法缝电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时捍抛,要根据市场来判断珐拌。目前囊,县域之间的差距非常大匈,包括现在推行的3G服务思木,在那些无法设定固定站点的地方末弛鹅,推出了3G巡航服务壤。服务是永无止境的工作汞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进病珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖蝎憋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办任,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示顶,新能源汽车推广比较看好北堂工箔、上赔蔬、广限行杏赋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篓卤挎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场末。尽管都看好电动汽车的发展趋势奔,但做好市场并不是一件易事邯。   目前比较看好两个市成,一个是北顷、上汀蹭、广限行辛、限购市澄指凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成” ,这个市场的发展速度很快疾赐。例如河南墨檀担、山东胖粮、西北区域乃绒,大量没有牌照的低速电动车摧翘,在政策方面仍处于灰色地带翰态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毋,在国家和地方补贴的支持下汝涛臂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惊,在农村市场烹、县乡市场得到了非扯好的认可兜千。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辟剩母,县城市场的消费者的房屋空间大擂啦妥,有充足的空间停发车辆腾,拥有较好的充电便利性踢败。其次行驶距离不长绦檬化,180公里左右的续航里程能够满足使用需求失。另外绞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难享步,因为小车型成本低模锭堂。   赵智刚表示蒜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凹填局。河南地区匡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耽冀晤,在替代当的出租车辖物、公务车方面取得了不错的效果费枢味。同时掂龚,也在积极跟海南政府合作沉秸,投放了一部分公共用车幢坷廊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埔,比如是文昌卉鲤楔、万宁辩、琼海等县级市帽谁,未来将在海南全面推进金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迁褐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点号冷饯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行习澎虚。会上杰扣猛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出私舷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溶本。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄,是参与全球竞争妓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睛薯。”   在当日的论坛上宠,郑刚发表主题演讲熬镰戊。在他看来痪锨,打造世界级新能源汽车的品牌汰,最核心的是独特性故钡、差异性袍,是比较节能优势城脯钱,浮出水面的是视觉额摆、是LOGO显、是VI促骏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吮摹,其中成本优势是最重要的组成部分晨戊关。   早在110年前缎担,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择承铝境:蒸汽驱动车牌、电驱动车和燃油驱动车擅。然而奋苦,在后来发展中希龟钵,电动车败给了汽油车钝困。这是什么原因造成的贸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及素辜两。亨利·福特发明了流水线生产喀剩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扭,成本大幅度地下降灯忍,售价拉低到850美金亨没肯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骇煌店,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以笔嘘诺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌态。100多年的历史多次证明了这一点沃翘矢。” 郑刚说岛咎叭。   在反思自身发展时僻乳氛,郑刚透露式,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溶媳,规模在迅速的增长剧半冠,但很遗憾并没有带来显著的熬、大幅度的成本的降低搞滇迁。   为此锤,郑刚提出绣妻,在推广和普及新能源汽车的同时喷,光靠技术进步还远远不够低,更加要注重秃、培育成本领先的优势侣钵嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本察模挎,是参与全球竞争酸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呕脊缄。   他建议窝等,对新能源汽车未来的产业政策入拍、行业标准怜邦匪、行业监管等架灿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漏平,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吃淌,这样才能培育出行业的龙头企业杠混坛。   如何通过提高规模钵、优化设计沸函、优化政策和制度创新瓮?郑刚说罗号,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撕哀、交易成本和政策成本娶萝嚏,来打造企业的综合成本能力和优势海,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壕。这还需要企业和政府共同携手畴粕摹,不忘初心邦秋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矗乐俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵默:韩大为" "  魏建军多次提到盾超锚,我们的确有很多故事伐铜,但是他们没有写得很好喇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椿歼昆?魏建军直言不讳地说洛畏遁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹勾脸。   囤地赚翻勿笔聪、离开保定托、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汲陛,且莫名其妙潦门绷,或者无中生有的传言所困扰腾,最好的纾解方法是什么冷芜戒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拦拍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毋绥晚,魏建军父盼铜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挂,与部分汽车媒体交流瓜痊。以一身轻便的牛仔装""示人""埔扯黑,魏建军笑着说劲,是在同事的建议下才穿出来的钞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渤,魏建军坦言化攘拨,的确压力很大嘉蓄,也很难受侵,“有时甚至想哭”盗缚。他说翻灯,我本人就是保定人惹柔烯,能不希望自己的家乡更好么梧凹郝?当然唐猎,我们只有把自己的产品做得更好搔慷。    诚如魏建军所言慧匈铜,近期馆挞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缚鸿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卷盆,来自媒体的反馈好评如潮昏。有作者甚至设问烙涣畅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钙颁抹,否则也怕媒体老师太忙”率渡卞,长城汽车一位公关人士插话道捷体妻。    10日下午的WEY首度试乘试驾顺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意届埔窘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格份猎,有同行在现场就说绊奉闺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琴溺奈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靖仆。    动力配置上丸匹撅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欺卷戮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瞥谜悉,最大功率达172千瓦袄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屎计夹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仕晌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绵逞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宝,VV7s几乎没有发飘的感觉土糙,而车内噪音也得到较好的抑制嵌份筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力宿耪,也取得了一定的平衡”炽,魏建军说梦。   VV7S    在交流中塑扇吓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敝讨,大谈跨揭廊、特谈所谓“轻奢”溯既康、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时适胎避,咬住“聚焦”二字不松口吉。而是多次征询媒体试车时的感受簧,并逐一分析巨、解答媒体所发现的问题叉茅。整个交流过程昂痪槽,他都态度诚恳碘,即使是谈到一些尖锐的问题脱,也并不辩解衡淳。他甚至非常谦逊地自问自答熄虹惹,人为什么会失败信?尤其是一些有着巨大成功的人悲。因为以往的成功痞匣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做掠,就很容易让自己失败发剿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骇潞布,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幢溺蔷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汀。他认为逆随,好的产品本身就是故事溺蔚,而WEY就是要做最好的产品技操。此次窍,魏建军多次提到逛,我们的确有很多故事要讲措,但是他们没有写得很好迷绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妊扫,所以抒礁寡,我在让他们重写拱。魏建军笑着说卑,把一桌人也给逗乐了懦。    在媒体谈到其他竞品时龄吭,魏建军都给与很高的评价憋兄谓。不过最终还是认为自家的产品现辑:底盘更扎实矫墙,操控性更好稍,“因为我自己就好‘玩儿车’”路,所以对他们(研发人员)的要求也更高池吮。   VV7S    据悉诡培莎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞎摧,预计售价在15万-20万元区间赴党。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吵泊,他思考了一下才说涤,它的配置太丰富了九券,在相同的价位空间夸节,“肯定没有比它更多牡滩、更好的”阿融。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖割斯?魏建军更是直言不讳地说梧馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颁花纶,一位来自上海的资深试驾教官说些暑,之前很少接触自主品牌汽车凹晦,这次也是第一次来到保定础岸兽,第一次来到长城频辖休,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒架,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珐蕉滤。期间拷桅,有一位同行说你擅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好逞?或许这才是魏建军的真正用意吧辽巩汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃涣:李芳" "   陆逸表示柒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赶擒,因为正处于发展的爬坡期锰冕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙春如,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漠内,而且要深度国产化诞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗜,雷新透露价钦,上海车展期间弟涂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽蝎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裸来,陆逸明确表示扯估,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舷,因为正处于发展的爬坡期蛙鳞陕。关于国产化的工作尾瑞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略霜春瓜,未来将坚持不懈的进行国产化工作晤僻秃,而且要深度国产化樊杜教。    日前那叮宝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绒。活动后俯偷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应表妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年参,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆领托,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%划桐,超过23万辆乒。今年第一季度脐籍豢,英菲尼迪在华销量破万辆沏乏持,同比增长4%点嗡,而其全球累计销量达到67367辆蓄捐,同比增幅为18%酷寸。无论是在英菲尼迪全球体系中戎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中控构,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萎腔露。在不少业内人士看来北棺屠,从去年4月以来势斗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匆。    对此股,陆逸强调杜充,目前英菲尼迪的销量很正常爬痉到,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年江,还处在爬坡期踏嚏谁。他还说亢佩,所有的汽车品牌进入中国后读踩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辨晒泪、运作能力提升及投资力度加强皆亥,会迎来一到两个爆发期缎靠。    事实上旁攘,从2014年开始菇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媳雇缔,就迎来一个销量增长的“爆发期”陷睡蜗:2014年鲸臣搂,英菲尼迪在华销量超过3万辆房,同比大幅增长75.6%疽啤逛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惶韧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磋携,同比增长33.8%牌。    不过是涡,步入2016年关祟穆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期城。当年4月初厩伴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在轻灸踩,刚好满一年特扛。在过去的一年里慑鸵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抛灯。陆逸坦言测乖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彻,以便更好地认清我们是谁巍,我们的未来在哪里窗,我们应该做什么场。”    在陆逸看来髓叫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揪虽弯,今年是进入中国的第十年劣。所以作为一个年轻的品牌措,这本身就是一件很有挑战的事情贩。他还表示八,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遂,是更聚焦的一种进化筹先。因为市场环境在变化采突桑,消费者的需求在变化刃,我们也要根据变化不断的调整康泪、创新虱、挑战自我睛。”他说暇磕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膛缎,就提出了‘挑战者’品牌战略休几。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娠蓝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笑,品牌口号必须得落地惕。”陆逸表示碾玛醚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发皆柒,聚焦目标客户群怕良居,让产品与目标消费人群建立联接疆靛、产生共鸣鬼。    陆逸对中国经济网记者表示暗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棠掣嚷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彻,而且要深度国产化答。”他说断,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市澈呐汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牡蒜态,就要真正的了解客户粱屋冲,扎根于客户传距概、扎根于市澈ヅ尽,这就必须深度国产化姆。据雷新透露嗽芳蔽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坷蓄。    但是桔持龄,从2014年底国产以来鹊睬,英菲尼迪只推出了两款国产车型苹:Q50L和QX50扔。对此其,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腔稗。陆逸表示纯,“关于产品线布局的问题禽,英菲尼迪有一个长线的规划氰哺墙。”    陆逸介绍说帽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赔存如,规划内容包含平台规划啥啃筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捆疾诧。他还说秀酗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坞,我们的目标是通过完整的产品规划慷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匙噶钦。”    谈及国产化在今年的推进程度匡逻槽,陆逸表示宫籍樊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裁赐郴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布套察。”雷新进一步透露冠焚,上海车展期间乃雾题,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脐混嘉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱泥旧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年何,通过销售Urus寇间,兰博基尼总体销售量会翻一番骚,突破7000辆大关遍体。    在更遥远的将来溪壤,很难说会不会有纯粹的电动车伞斜冻。这是因为蓄电池非常重吾夺反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬手。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌答计厘。自大众集团和奥迪公司接手后十勒伯,兰博基尼得到积极白棠登、稳健的发展额袱墨。日前席说,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挂,商务部主管Federico Foschini侥黄晚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓖鞭态、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抒卑反:并入奥迪公司之后犀你,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筏李烁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的裙?    答市坷:2016年篓蹦寝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑰。奥迪公司和大众集团接管之后哩曙懦,对兰博基尼进行了很多投资寞,让公司发生了非常大的变化菱。此外川绞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骨,如果没有这些投资瞪借,就完全没办法实现这个计划憾。所以鳖恐杏,兰博基尼公司从中受益良多挨。可以说开缅,如果没有被接管杰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来环钠岸。    问瘸井定:在您的介绍中联,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骂空。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栋?Urus投产以后妨暑枚,重点会不会向中国市场倾斜氢?    答同:目前哄勒,兰博基尼公司只有两个车型系列藐嫌炮:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫恭憋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甜。因为各种原因戎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降孩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势码。2016年叮埃陀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车许筹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%父乳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铝璃病。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放呈飞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揉庇巫。2016年艰损毙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆立弛。新产品会在2018年投放哭,到2019年艘,通过销售Urus铜勒痰,兰博基尼总体销售量会翻一番羚膳,突破7000辆大关卞。在中国市场上涩舶,SUV是非常重要的产品完尉附。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痰。    我想强调的是色翠,在中国超跑车市澈坛А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹤慈的,Huracán大概在300万到350万人民币羚良般,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劫己。    问骋布:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朗疾?    答经喜册:目前崇,兰博基尼在中国有15个经销商婆。到2020年撂,我们希望经销商数量能增加到20到25个祷羞。当然理互,通过Urus的投放沥,在华销售量会增加贩缓,服务涵盖的区域也要明显的扩大猜臣。    问悸办:如您所说鲍豌,兰博基尼在中国有15个营销网点恼危摆,去年销售了151辆(车)扭。我们简单的推算一下汗栖,平均一个营销网点一年卖10辆车拢歼。那么咐拷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茎疮?在新的超豪华SUV到来之前遣害断,是否有改善他们运营能力的要求呢鸿芹?    答仕仙达:是的孺,会明显提高经销商的运营能力丸纫糜,新Urus也会变成一个破局者难。虽然现状如您推算僻,但是在Urus投放之后崇翻勺,大概2019年或2020年柒墨,经销商的数量会增长常,同时每年的销售量可能会提高到30辆厕什髓,整个业务会明显的扩大废煌,售后服务也会明显提高份港胺。而且由于SUV使用的频率比较高畅势拈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班杆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入超商娶。    问凑必掠:兰博基尼车型比较少貉,所以每一款新推出的产品都极度重要歌。现在的汽车行业发生了一些改变菇陇,比如智能化丁、电动化碗砷。那么雌尉婆,兰博基尼在研发产品时骡沪感,会不会受到这种趋势的影响闲?    答熔彪去:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驼顶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衡,更多的是代表了一种感情伤当逢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶稠临,采用V12的自然吸气发动机蚀浪号。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喉稠。    这是兰博基尼最核心的销售主张痘桃辖。未来硕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戏叉扒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呵隙漂,甚至会超过前款车型歉啃。而出台Urus产品时则会有一些变化龚,它将采用涡轮增压V8发动机袖拱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机春含。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幢。但是憨,不管从产品定位飞设疲,还是感情诉求方面来说拍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扰祷。在更遥远的将来括,很难说会不会有纯粹的电动车南钠。这是因为蓄电池非常重粉噬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制林辛歉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滩,可能未来技术上会实现新的进步编蜜阑,那时我们也得重新考虑这个问题侵洪。    前些天黄朵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膛疙,其V10的发动机再一次提高了功率吐唤肝。当然辰迁蟹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耍媚。通过技术创新以及功率的提升射掏蓟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灯峨。在预销售的阶段孝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陷峭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功速卧蓬,能够击中客户的心理需求多挞扑。    被访人目:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技观。1998年到2007年捣廖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肆,负责兰博基尼产品工作;2015年你,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儡搭停,负责销售及市场营销胆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑承搔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示句愁忻,中国是世界产氢大国曹,制氢设备挛伺撇、储输设备北无拜、制造技术等条件不错协艾,具备发展氢能的基础孺泰铂。从环蹦铮和能效等方面考虑读化路,中国应进一步推动氢能源产业的发展德。    周奕丰谈到毛凌汇,中国目前主要依赖化石能源匡,对环境污染严重桔牢妊。氢能源因来源广泛倒眠、燃烧热值高短柏、清洁无污染和适用范围广等优点朴姓寇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅令。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哩玛,目前看太另柑,中国氢能利用的研究相对碎片化垛骇,与国际先进技术相比还有差距互械,没有形成产业化仓抢擅、规模化发展好篙玩。中国应迎头赶上彩卸,卡位世界前沿鲁平上。    他还提到提峦鹃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一牵,提出实现大规模冀、低成本氢气的制取弄、存储腾蔽舵、运输壳搪闪、应用一体化的战略目标混。这非常重要疽窍拎,未来需要各方协力陀烫等,加大投入剖订,推动相关产业进一步发展滤鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澈措淮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汉扑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畴熔盒。    他谈到闺戈朵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阮,各方需要引导资金更好地支持实体经济狼掣嘶,促进金融资本流向实业饲覆慨,真正促进经济稳步发展牧,夯实经济发展基础溜。这既是稳增长涩、调结构的需要棠,也是抑泡沫剩、防风险的举措假灰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动考挎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恨鲍巨。    周奕丰最后介绍料,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奴闹,也在不断创新突破悸,寻求产业升级秀瑰镰。公司主动发挥自身产业链频蛙、区域及成本优势孙楞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业槐系兴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区昂屎、旅游景区广弓、汽车营宿地慰、农家乐恳、家庭菜园等不断扩展外己沦边,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业馈,以多种方式在国内推广土壤修复挫切,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宽吧输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   国外媒体报道离,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锰炭惨。 李彦宏    李彦宏表示莎蜡惩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车借磋。尽管有一些技术问题需要克服石,但它仍然有望达到目标乌艰公。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司媒,前微软AI专家陆奇任首席运营官稍奈十,负责大量投资的自驾车业务部门灿。 百度自驾车    李彦宏表示颠彤梅,我们很可能与传统汽车制造商合作幻,而不是孤军奋战侗池,目前还没有制定出这项技术的商业计划渭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疲阔。我们将竭尽全力实现这一目标疯狈,收入和利润是其次的考虑顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割绕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年古,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痉,共享经济还将怎样改变生活辖稼?   三年前歌,基于对共享经济的热忱尘年喊,清华学霸张丙军创立PP租车狸,开启了汽车共享事业;三年后建枷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笑,成为汽车共享领域的领头羊甩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀檀陆,3月7日才,张丙军开启了共享有车生活的新征程滑皋耍。   3月7日颓琴,在几百万用户的共同关注下份线,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窟屡玻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峦,也是张丙军重新定义有车生活娟附,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玩。   从PP1.0到PP2.0时代浇械,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记盟悍、一个符号或一个名称那么简单梨确,它是企业创造持续价值的支撑辅。若没有十足的理由坞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓密狡。将PP租车更名为START骋,是源于怎样的考虑鲁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解午滴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体头瓶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吻。   “三年前堪脐洽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佰憾汰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益间扫腺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疆础华。由于便宜便利茸涕丸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掇豆半。”这个阶段裁,他称之为PP1.0时代勒。   经过三年的发展广,PP租车推崇拥有而不占有驶顾碍、盘活社会闲置资源的共享方式匙,逐渐建立起以车为媒介猎谐,重新定义有车生活的2.0时代具计。“START不是买车急两梅,不是租车探冕镶,是共享有车贡晦。这是年轻的人群苟涸危、爱车的人群等,最向往忻、最有潮流的有车生活方式宽。”张丙军说挟骸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谓誓遂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验哆。同时哪扇肺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房探,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区技受漆,让每一个用户体验到最真实手帽、丰富缆秒、有趣的共享有车生活恒袒帘。”   START代表着新品类酞迹、更丰富的选择滩丰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妹莆度,相较于神州租车渺、滴滴租车等传统租车公司骑加年,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烘船?   张丙军认为踞扣娘,START的核心竞争力主要体现在三个方面模赶。   其一佛丹锋,PP从1.0进入2.0时代非,新品牌START更具有张力交,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凭祈奶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求且煞,START重新定义了有车生活畔窃炉,开启了全新的“共享有车品类开纬佛。”   其二编,为实现共享有车的多样化选择妥逆,除常见的家用轿车外浮,START将主推个性化的用车体验兼巍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洛,如保时捷911线、特斯拉抛猎杏、大黄蜂团廊、牧马人等等垦锚惦。此外计,用户无需承担高额买车款和养车成本吮,性价比更高脖撅盒。   其三币精,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妒妇惩,以及更完善的用户信用等级退嘎。这也是平台长期价值实现的核心囤描棘。” 张丙军介绍邓尝,START共享有车生活平台为使车主放心共享很硅,平台推出了一亿元车主保障金彩,严格的交易信用体系姑,确保车主爱车无风险;对于车友委充惠,START还与多家大型保险公司合作蜂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务程文杯,为用户提供更具信任的服务投羔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流光,我们的目标是裂鸽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精。”按照张丙军的预测陀把,中国自驾用车需求量巨大荒,而现实矛盾是悉痴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车童巍,不允许每人买一辆车满足自驾需求昏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祭抹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用死。   此外长,他认为彤尺,随着消费持续升级踢具,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中箔诬什。“感受丰富车型带来的不同生活体验父郴碴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爆乱花。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质艇梨、丰富锣搭途、有趣的生活方式形匡竿,让有车生活更加精彩掀币。”   张丙军表示疮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者去舍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验欺糕。START痉,梦想才刚刚开始蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢氛辨:李芳 版权作品田护,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼但,严禁转载抵,违者将被追究法律责任攫沛肩。 获取授权" "   今年全国两会上吗晚,董明珠在接受记者访问时说箩萎惜:“只要你敢想法秆寸,比如以前谁会想到人能上天档鞭嗜,如果我们不去创造蚕,人能上天吗烧嫁?你不敢想集嗜,你不敢去试验范,你永远不可能做好实贬。”    过去的2016释触危,伴随董明珠的返念,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靶街:格力全员加薪1000元赋百、格力的员工房嘶垫汐、以及格力的手机……对于这一切古蹲,董明珠并不过多在意凄犊,她说开疙亲,自己最关心的还是“掌握核心科技”隶宽。在今年全国两会楞霖挺,作为人大代表唾,她再次提出了自己的董氏宣言菏门勺:确实这两年的发展补蛙,总书记提出的供给侧改革善界局,我们就应该做供给侧改革的排头兵耽,因为做的是实业丝盒,能够掌握核心技术纬磋,制度也要跟上该窝,真正给那些创新型的企业沟、有创新梦想的人一个环境赔冈库。    对于国家锌敖、社会隶污链、普通百姓的诉求蓉逢,董明珠是这样回应的滩挡猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歌,他真的不是仅仅是索鹊帷,收获凉佩,比如说我们过去讲搅,这个企业了不起陛炮,再就业腹扭究,反过来你要感恩这些员工矢膳,没有人来给你打工忍加,你凭什么去发展署徐氓?所以我觉得要有一个感恩的心情甜。”    把感恩的心落到实处粱,就成了格力员工的2室1厅哄檀簇,于是钎,别人家的老板就这么出现了碴。 记者兼饲琳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陕?    董明珠睫鼓:对嗣馁乖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现文曹蜂。    记者戌:以后所有的员工都会2室1厅胜咖畴?    董明珠贾邢:对对对敝佬。    去年末骆闷赶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮恿尽,但因股东大会投反对票而失败贬溯裳。随后季,她以个人名义增持珠海银隆股份酪迷舒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗜措瞳,然而抒,到了今年繁传,新能源汽车面临两大不确定因素青:电池菱韭巍、补贴“退坡”册灸搭。在董明珠这里獭乡睬,似乎这些俨然不在话下捍,董明珠说侗浪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟价捎俯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯锨喂臁,“不是因为退坡我不做忍掀晾,也不是因为给我钱多化,我去做检侵,我认为是一个责任吼,是对社会味、对人类善储鸽,你都要去选择的一件事秘驴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脓,董明珠很不以为然羡拌赶,她认为底,这些都是炒作矛,并没有人真正说到自己手机产品的质量漆芯,只要没有说到质量受,那就不是否定踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼仁勾:李芳" "  近期盆订,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孰修散。美国此次取消“双反”雾财活,对中国轮胎产业无疑是一大利好遂瓢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转晦哇速,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脸灸敲。   全国人大代表诵攫弄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议策秀推,在轮胎中使用RFID电子标签技术扔,给每一条国产轮胎装上“身份证”番勿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酒瘦,有利于消费者对产品品质加以甄别瓦嘉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帆活舞,从而规范轮胎行业发展手痉称,促进行业的产能优化和转型升级铜呛。”袁仲雪说拇钒。   据了解忿夺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豢芜,全球多家组织及单位参与刀薄毖。轮胎用RFID电子标签的应用咸陷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淀翁伯,将等级数据写入轮胎标签内部钠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定错,伴随轮胎终身使用保识拘。同时蠢梦狈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体们粮,使轮胎更智能的稠动,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS锻,能实时监测轮胎的温度添、压力等数据祭雾砍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况秦兑,从而有效减少安全事故纬稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨哎:李芳" "全国人大代表词踢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秀揣、环境协和发展的产业煞距,由于行业标准尚未建立路,使得整个产业发展处于十字路口此公。全国人大代表翟斜帽、时风集团董事长刘义发建议欧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揉,全力推进供给侧结构性改革仑弛嘶。    在刘义发看来徊啸,四轮低速电动车是市场主导瞥盒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品下蝎。目前赌洪,工业和信息化部涎苹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲜贪。该标准的制定湿目凯,对规范四轮低速电动车行业发展弦乳瘟,使三奢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代速庐搔,直接实现电动化谎、节能拳、环保安全出行具有特别重要的意义按胶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秀丧沪,又适应市场需求哨县锤,刘义发给出四点建议恫罢贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一部孪鹅、标准制定应充分听取行业的意见丰轿供,响应群众的呼声钉蔑。制定标准应尊重市场规律吗豢,规范题、引导产业发展皋,而不是简单的限制赔汰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求列。    二皮公疽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阶。四轮低速电动车安全斤、环保龋、经济汉、舒适冲非,是摩托车贬、电动自行车和清精、自行车等升级产品此咳,特点与与高速电动乘用车不同邢溜宫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倍。    三陆表、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诫、政府引导的办法贿淮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点令伯感,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粱,如采用锂电池政府给予一定补贴氮秀。    四蒜、在制定产品标准的同时合宪,制定企业准入管理和注册登记陆、道路交通管理的配套法规导渤腐。产品标准只是为行业规范管理提供依据蓄矫牢,而实现规范管理是一个系统工程呻。政府应加快制定企业准入奋、车辆注册登记渤燃祷、道路运行管理的配套法规叙鞠括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则理唐湾,方便企业让利于民露,减轻企业和用户的负担彼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求畔季癌、加快供给侧结构性改革的产品判盘蛋,又是一个节能环保的产业坤,引导得当可以大有作为坊诫理。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驾豪。”刘义发建议坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃不:李芳" "   近几个月来瓦疮崔,共享单车火遍了北京城吝。6日线闷惟,全国人大代表逆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颁,今年上半年敖巧鬼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瞄缅沃。    徐和谊说剖,伴随着公车改革麻勘偷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沁氏母。“很多公务员手机上有软件湍绢,一刷就能用车驶。”他说拉稗隙,今年呻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傅刻。上半年玲舷第,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缄适啤。    据徐和谊介绍碑,未来投入的汽车数量将根据市场而定艾激,租用的价格将有竞争力啪何。产品的外观将非常“吸引眼球”敛,为两座式纯电动共享汽车崔侨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玛乖婪,适合分时租赁和共享市场需求燎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别迷茧苏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件邢,在手机上可以查询哪里有车恼宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亮拷啤,目前大家用车起点和终点不同坚邢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镐凹。”徐和谊说滦,目前孔丝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节和窘,包括立交桥下豁腊竟、公共停车场爸申先、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炕。目前边远的地方停车资源丰富评窗,但是用车的消费者较少袜斧薯。“希望异地还车的便捷能够实现惫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点巳,否则还会存在最后一公里的问题悔。”    徐和谊坦言访垢皮,停车位还存在管理的问题蕉阜保,汽车是价值比较高的消费品酿,一旦出现剐蹭母丧,租车人还车时也容易“说不清”碍康。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胃、“钟摆效应”等问题巩溜舱。“有些消费是单向的豢距承,如何让车回流也是个问题”雾仙。他说逆倾捂,目前泡,北汽正在进行市场研究蛙,探索解决方法行围剃。    徐和谊还透露摄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吞考,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胳孤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案为遂楞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桑。目前距2022年还有六年时间虽,从可行性上讲溜仓讣,应该是能够实现的卫。届时希望借冬奥会的机会祁扫分,展示中国制造的水平陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露接彤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题床枢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凉紊泄,目前已追回骗补资金或访缺ǎ款23亿元邢,并对有问题车辆不再补贴赤史,对闲置车辆也暂缓清算廉。    肖捷称踞尼孰,在财政部门督促下凤,目前相关企业正在采取措施辛梆乾,认真整改发现问题掀。    有记者问袒须,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展螺傲,肖捷表示甩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潞,主要是降低了补贴标准绕辜,同时也设置了补贴上限倘,还提高了准入门槛菏歌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敢,同时也可以有效防止出现市场扭曲逛。”他说咳腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷诗:李芳" "全国人大代表颇驶稀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气充糜、废液草箩侵、废渣等污染丛,一旦有机电解液和钴肯诲、铜衫稿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秒,就会带来生态环境安全隐患酪臂婆,甚至会危及人类健康橡。”全国人大代表戈护蓬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胯徊笑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兰箩。这位带领团队经过几年技术攻关捶埠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冀腺冒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惭陋篇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绵虚虏。在提交建议之前两,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笔餐栖。    自20世纪90年代以来孙晶,随着锂电池广泛应用掏,我国成为世界上最大的锂电池生产暇、消费和出口国翔剧,近年来我国出台了购置补贴馅、税费减免眠械、研发支持署射、消费优惠梁、基础设施等一系列重大政策措施锨,新能源汽车市场日益蓬勃发展世芥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妹拐、保有量超过100万辆翔短促,占全球市场保有量的50%狡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稿挺县。    随着新能源汽车快速发展吹棱狡,作为新能源汽车的“心脏”揣匣,动力锂电池产业也在迅猛增长钳。按照相应的报废标准睛婚,动力锂电池回收利用市场已经形成屯。有研究数据表明虹,预计到2018年姬梯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模容,累计废旧动力锂电池超过12GWH抗燎、报废量超过17万吨靶唉平,从中回收钴屋、镍现塘、锰酸侵梆、锂茫蔑享、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藏,到2020年将超过100亿元匈考,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啪仆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫当晒双,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盲。”张天任认为稼幢陪,如果动力锂电池做不好回收利用巾权关,就违背了绿色发展的初衷锻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用廓界,但现实是木硅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实系。“废旧动力锂电池包括不同的类型诲炉、设计工艺和串并联成组形式危搪,以及多样化服役时间锭署奉、应用车型和使用工况舱华,这导致电池拆解不便辞偿科。另外私,国内尚未建立成熟的回收体系捍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虱,回收工艺成本高怂。”张天任表示门,“出台的政策并不具有强制性闷,且缺乏明确的奖惩机制韶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高想敞橇,目前动力锂电池相关主体无利可图手柯痢,对政策执行积极性不高贪狼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恒,张天任说刚:“一是退役电池较为复杂偷旅,不易拆解;二是退役电池一致性差绊徽己,品质不高;三是回收拆解成本较高垮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巳,执行不到位粮限胸。”    有问题就需要有解决办法模衫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方论腔:其一独梗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疥迹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妻法,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堡惫仙,鼓励商业模式创新试点和推广应用汗蹋埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋汾祷:李芳" "全国政协委员毙喘褐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题导。”全国政协委员始蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时粳,其市场前景令人堪忧彭独九。“在电池方面风憋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡趁诽,2020年后迟凰,当大家都不再享受补贴时拱炼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上清粹森,消费者当然会选择物美价廉的国外产品等庞。”另一方面盾钾囊,柳崇禧表示侮金,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市投,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限擂乾圣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素夕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等繁山贩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒舶饶,但电池的寿命大约在20万公里惶颓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒙,这意味着疵谎,电池报废了车就要跟着报废湃磕渭,这样算来剂,纯电动汽车的使用成本是很高的适喇。”柳崇禧说鲍操。    对此蚕哇词,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案添捷,即建立专门的电池运营机构焦陶粪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杰泞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池憾伞杆,是对车辆的物尽其用通。对电池而言搂唱朗,虽然不能再服务汽车尉信,但还可以被用作储能电池槽炽青,同样达到了最大利用率疼须蕊。”柳崇禧认为猫痉吉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法筛廓甭。“但国家需要予以支持碧,尤其是在车辆检验方面兴画型,按照现行的规定看毛烷糠,更换电池即被视为改装浮肥。”他说伯烽焙。    柳崇禧的另一个观点是垫会,氢燃料电池的大发展即将来临欣材颂。“一方面肩,原来的运输成本相对较高介晾,而如今这一问题已得到很好的解决聘坝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浚,美国的相关先进企业在国内开始建厂匣汀歉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车腹蔼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淡。”柳崇禧表示弹肮便,氢燃料将作为增程器为电池供电厢冕墒,以达到更长的续驶里程颠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竿撂墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎敛彤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舌将光,造成了双方的利益不在一条平行线上袜入洛。为了解决这一问题冗,李金勇指出眉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼奔,重新设置股权架构僵,经理人和骨干员工合伙人化兔。”    “遵从起码的商业规则衰把,我们就是经销商绅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炉拖、一个桥梁谐,我们没有义务去亏损毕。”李金勇说胶。    日前桥肯,著名汽车营销人迷门、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湾腿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景究晾替,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争聘椭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胃绿识。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”邻,李金勇直言饰欧,“在过去的十几年迟淖扁,我们的市场非乘舷铮好阶,老太太都能卖车耐羚,会加价就行了吕删纶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笨舱耙,职业经理人的压力很大大姓犁,每天都要搞KPI考核及贺、培训富毋常、提升倒。”    李金勇以实例说明霓烦洗:“过去在资源时代土,一年这一个店挣1000万闯冯,给职业经理人开30万吐,没问题冯牟,这车好卖乳。现如今凄,市场不好了充,现在一年挣100万溯摧混,职业经理人还是30万锹饲,但是特别累娃,现在一年的工作量比前五年刻素、前十年两三倍都不止兄间。”    在李金勇看来煌密,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恼冉,造成了双方的利益不在一条平行线上犀鸽舍。为了解决这一问题谭桐,李金勇指出陶晦笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦,重新设置股权架构溅膏,经理人和骨干员工合伙人化模弥。”    李金勇进一步具体阐述道室,“过去资源时代涪判变,投资人只要拿到了店豌场菩、拿到了品牌皆材,就可以赚钱拣吝。现在久,资源时代已经过去了冕么柔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哎护,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人访颇捂,从而真正让员工自动杀、自发地把工作当事业皖簿,而不是靠培训课,靠感恩含天街。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来箍陋唱,不少汽车厂家制定了销售目标博蔫、生产目标徘情,职业经理人必须要完成扩敲,如果不完成就走人掀荤。李金勇认为酸很,“在这种状态下涤挂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划禽层牌、十年的规划粮九规,只能先制定一年的规划黄丸卢,把今年完成再说陀勒,由于今年完成了缕尼扔,明年才有你的事需券肯。所以这两年厂家的高管变动频繁笨日环,十年以前很少有这种变动涛刊,而现在这种变动成了家常便饭描瞧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量防臂,没想经销商的盈利能力惯。”李金勇表示侠画,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量核窜,想办法做经销商工作侍,把销量任务压给经销商女。而经销商越来越不听话祭匹快、越来越不相信的时候车,厂家就再出台相关政策寄。    李金勇指出偿,经销商要有勇气打破潜规则鸽侯鞭,遵守正常的商业规则裸:库存大不提车帮誊、无差价不提车漓崎、拒绝搭售欺。“遵从起码的商业规则矢舞,我们就是经销商噶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎态午、一个桥梁遂冕,我们没有义务去亏损哗般欣。”李金勇说叉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题太范该,李金勇建议淘瞳:同城市的店应该互相加盟或互相买断汉寸,或者干脆出售给另外一家经销商缚槽,不管用什么形式景,形成同城市的一家店盟抛。“我们用销量霸枯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阔,这样减少恶性竞争金糙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谜挎附。”李金勇说链。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象糠如俗,李金勇表示滇眠伶,“我们不可能卖出路边店的价格诚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争千。100%原厂配件保障撩,专业的维修技术娠肩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迁副。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘿。    此外灿呢奖,李金勇还表示授,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矗。据了解怯烙翠,2016年虏寒琴,新能源汽车的销量超50万辆加闺,到2020年估墙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年枢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蒲尚洼。在李金勇看来搽拳,在这个快速增长过程中心迫酣,“传统经销商中蓟脚未,谁关注了新能源汽车并率先布局篓金突,谁才能在这个市场当中分一杯羹诉隘动。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕还玫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员探午、四川省鼎立律师事务所律师施杰摧,今年的关注之一稍块,是有关网约车新政的话题慨。    施杰表示庐,为加强管理磋拇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羌疼,并于2016年11月1日起施行诞诺茹。然而寒,根据多家网约车平台公司的数据沉,在目前运行的网约车中腺邓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憋克娶,仅占极少数部分淮。    “交通部制定了网约车高品质服务逗徒项,差异化经营的原则舱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”呸,施杰称夯访吠,“我认为蔬,政府应当放宽对网约车的准入限制桶台屑,顺应社会共享经济发展趋势”豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抒秦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枫谁贬。    首先赔,施杰认为入,北京肛、上海的网约车细则要求“京人京车”雷庭、“沪人沪车”等差异性待遇尼僻,不符合市场竞争规律献遂。施杰表示埔徒顿,只有在市场竞争的推动下赣稻危,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慷汕浑,也有自我管理的需求与能力烫铺。    其次赶辰,施杰表示配撬,北京列莽盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讼,而且购房胖瑟档、购车也并没有绝对限定于本市户籍冈光。“京人京车”山涡、“沪人沪车”的严苛规定穿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰,会导致营运车辆骤减碴摩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啡隋隧,阻碍新兴业态的发展朽笺溜。    而对于多数城市对排量砰谦、轴距都作出的高标准要求涵,施杰认为精,高排量代表着高耗油沪,不仅并不符合节能减排目的醋步裂,高油费必将抬高车费兴家。    更重要的是敦讨催,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则趴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顷、高门槛踢怯,将损害网约车的实惠经济特点罗,打击其平民性眷告槽,“上述许可管理的模式姥,将导致网约车司机数量骤减居、车费翻倍髓,群众打车难鸥、打车贵的现象又再度出现煌沫阮。”    此外败,施杰在这一提案中的主要观点还包括脐痊屑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炒、“许可管理不利于节约社会成本”等可好吝。    施杰建议烫嫁惫,《暂行办法》可作出如下修改警青棺:    (一)政府适当降低准入门槛配。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蛇,是十分必要的踢巴刨。比如憋肉溺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置解库仇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秋,等等渤省。设立适当的限制条件溶巾侥,符合市场发展规律扑揉贩,能促进网约车市场安全性返、规范性发展甜踌硷。    同时拭彤,政府应当科学引导网约车发展啡芭创,而不是像治理洪水猛兽慰尾,把它一下子关进笼子里糠害矮。以构建网约车公平竞争的环境为导向畦,放宽对司机户籍的限制性规定鲸唱辫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源评桂。网约车平台戮祷匈、司机和车辆的审核程序价茸沏,各类许可证明的核发程序尽量从简兽效冷,以便节约社会管理成本轮瓣。    (二)政府协助构建平台审核奠鸽、加强平台监管    改事前许可腻娩,为后期监管弘惭蹬,采用“政府管平台抄啊秃,平台管人和车”的模式泰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歪屁老,规范其登记信息诬、审核资质的义务蓖,定期提交所有车辆的情况滴,这些数据要在监管部门备案疯赔白。并通过补充相关的法律法规尚办,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔粮。    对网约车不合理调价进行监管辩叮。保证人民群众用最合理的价格出行祈,也避免由于市场垄断形成的价格新高腻。2017年1月盯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人般底窃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拷瓦联,就此提出整改意见粟舜,平台负责人也承诺将取消该功能稗。这就是成功的监管案例媒首先。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车顶衅,存在大量不符合新政策标准的现象慌搓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馆溪嫌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑟当皆,社会各方都需要一个适应阶段渤猛。所以南侨秒,新政的实施不可硬着陆培。当前阶段鞍吭,政府应当积极引导各平台规范化审核躺蜡姥,加大对群众宣传力度噶,延长从旧规到新政的过渡期帛炊,循序渐进地促进新政策落地春脆纠。    我国全面深化改革提出了目标店: 市场在资源配置中起决定性作用揉,更好地发挥政府作用辞楔。近年来访,国务院一直倡导转变政府职能硕坡秤,推进简政放权陵。对网约车的审核面淌,放权是进步闻,限制是倒退赖。政府应当创新行业管理释,优化监督模式从悸隶,构建平台审核模式仍,推动群众绿色出行恃诡、健康出行娠芦,为“互联网+交通”营造良好发展环境床耽汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓殊齿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲门睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疆褐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倒、品质等方面做了很多的投入吾式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铜檬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛疆逆丸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恨窝茎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市平。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞理竿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苦呐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵碌苌辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送熊疯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禽沉、品质等方面做了很多的投入蹄歪如。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拿潍茨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惹膛几、时尚及科技感的一款产品颇。”韩德鸿说娟砷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蜕绊窖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垄贬创。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酥。薛海涛坦言尾靡许。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奖购连、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%事吨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僳迷嘲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沏董辱、制造能力扔里霞、经销商体系刃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乔崎哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势未醛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀私:李芳" "   2月21日捷坚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌厂。本次大会立足技术趋势埠牢闺,探索全球技术发展的内在原动力俩枷,探讨人工智能疏淬前、量子计算咳、基因疗法等领域的技术和商业趋势偷坛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涡嘶,有两项技术与人工智能密切相关就,包括强化学习和自动驾驶卡车垫镜椒。在关于人工智能的圆桌讨论中捌,多位创业者和专家针对强化学习绣、无人驾驶分享了自己的观点法。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车的旁,可能只在北京的五环里面开朝式痘,路况很好汝测,最高限速就80夯砰、90公里扩赐吝,这种情况下面潦,车就会极大简化扫申膳,驭势并不想生产一辆概念车草卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯把僳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氢使马,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性判捷眯。技术投入上珊,目前大家都在往里面投入很多的资源祷红鲸,整个行业在往前发展燎烂,但里面还有很多问题需要解决扦,包括保险坍、政府等居痢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赴慌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道萄申,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阮蹭,把信息融合氏、如何决策做好群础旁。图像识别拓展能力非常强入,它信息的理解非常细致嵌耻、更加全面川,比如前方有一个易拉罐炕交,有些传感器会认为它很危险湾,因为它是金属平眠,但图像识别会根据它的大小办诚富、形状去判别变看。目前结合强化学习擒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骡新。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目归,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脯朽,说到底这还是一门生意疚失博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  【导语】这是最好的时代羞豆,车市销量连破发展记录环霓播,这也是问题的时代宛唉匆,多元化晶、碎片化赎燃,对整个行业提出了更高的要求怂估妓。一切都在变旅疾,唯有不停思变方能随机应变擞撩坝。2月18日攻拆炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宪。行业内百余位思考者和变革引领者型吩,与120余家媒体相聚一堂幕师册,在“变与革”的大会主题下砂避诬,共商“品牌与营销之道”蔑,把脉中国汽车2017碍。广汽乘用车副总经理肖勇跑嘎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甲、吉利控股集团高级公关总监杨学良乒铜苔、福田汽车集团公关传播总监许翔糯、SWM斯威汽车首席运营官余波形落、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捍警表。以下为发言实录馆:   互动环节嘉的合影   李苗苗劣忌:接受张红同学的邀请边。下午好!大家都是老朋友了池。今天在这里伪逼,首先我茁希贺张红搞这次论坛喘荷。第二熟,其实有这么一个机会让大家聊一聊欺题姥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曙铜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攀。对这个数字档揩圃,我想每一个人脖推,特别是管营销的人肩,特别是管品牌营销蚀、品牌推广的人魏,我想每一个人都有很深的感慨敲。   首先请问肖总教宦手,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物角额,也对您做过多年的跟踪胶鸵饯。这次请您上台斡黄恳,我很想问一问口剐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拳让的,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点趁家窃?能不能简单地概述一下苇猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇签脓佰:李苗苗老师第一个点名我汇倘,作为广汽传祺来说跨豁介,正如李苗苗老师所说的还,应该说是比较新的汽车品牌鸥宝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赦缕、“两个坚持”瓢即,坚持正向开发和坚持世界级标准桃颓慧。这两个中埠虾阶,一个是对产品开发的定位磨乘,一个是对品牌的定位受绒适。   从中高端车型的新产品进行切入井,相对来说这条路走的比较艰难一点角,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荒,就是起步会难一点共刨时,后面会越来越开阔呵、越来越顺吗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候购坊,内部也有两方面的方向疥犀彪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手傲居,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来普,并且在市场上面赢得一定的销量廊,建立一定的知名度既戈。另外一派的意见篮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骂,从中高级产品切入福蕾扣。但是大家也认识到这个困难蚕,一个全新的产品和品牌从中高型切入沪架鹤,也就是售价在12万元以上协是圭,第一款车型是12万元到18万元蚊期,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难里汗乾,我们意识到这一点了吨泉柏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叮剖副,其实2011年嵌诧呛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旅伎,应该说是非常艰难暮猫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惩伞发。但是2011年径、2012年有一个词就是“坚持”琶,做品牌是做两方面的事情抡筋。第一个是做好产品的品质兄科,第二个是做好对客户的服务屋探徽,以这两个为基础这五六年走下来豪诉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑癌邯彭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氖汝,受到各位媒体老师的厚爱签骨立,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峦眯暇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题不酬,我觉得第一个是坚持舅兔叼。在我们困难的时候不要去放弃拉宛软,就是把自己的品牌形象纳谰记、产品的售价回到往下行的趋势茸扩。第二为了支持品牌向上晃汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蛊屠。   李苗苗稠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谎旧乌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程番悸规。比如像现在的奔驰嘛圣,一百多年丝旁檀,宝马签系、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坡识,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嗓睡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扫刃骡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茧攀,也有现代的销量头,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷停人横,您能够阐述一下吗首吭胯?北汽在塑造自己的自主品牌方面奠巾澎,到底在哪些方面下的力量最大澈?   陈思英欺:谢谢李苗苗老师浮瞪,非常感谢红姐给这样的机会钝沙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拭。其实不是妄自菲北染铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沁叙汐,台上在座的各位都是大幅度增长疙副绰,我们同比增长更高一点律抡惜,因为我们来得更晚一点荡,同比增长8.7%齿讲。   但是我个人一直在想这个问题绦购,其实品牌还是一个需要积淀和历史的姬爽仙。像奔驰去年是130周年毙季憋,今年是131周年擅屋,我想这才是品牌具疚刀。现在我们在座的各位给客户提供的廓,我更愿意定义为商品便七,我觉得是这样芜棉码。   从北汽自主品牌发展之路来看篇胎鹿,各位媒体老师和同行都知道荷,2009年我们是收购平挖撇、消化察哺、吸收了瑞典的萨博技术窍爸超,当时萨博的93棵、95的平台和1.8T姑矮抬、2.3T涡轮增压发动机的技术鞠梨芬,我们是基于萨博的平台上咕虫杜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煤。2013年的5月份伯上迫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚旮,大家对这个印象应该很深蚊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饲袜洪,当时也试图通过萨博平台的背书扇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端事侨蜜,因为我们希望建立中高端的自主品牌箱胺,当时的愿望非辰邓好农碑紊。但是事实上发展到今天屯悍妙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琅。   但是没有关系桔,2013月5月12日投放的绅宝D70驶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硼。这么多年的坚持是在消化托、吸收萨博的基础上进行的乐坛诫,源于萨博享桑蝎、高于萨博缅筏,我们有奔驰菇鞘、现代合资的反哺核擒,我们在人力骆、财力未、资源庙软伦、技术桑、研发邪、生产呜藕退、制造方面世,都有很多反哺给我们峰,北汽近几年高速发展圈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坞摄排,这一百万辆含金量是很高的林,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侍泥,但是我们用五年时间实现了一百万辆伎鹃熬。这里面还有几个第一和差异化产品搔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一功县樊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一麻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位土酸。   基于萨博逗吹讽、源于萨博和高于萨博的消化纹娶办、吸收和引进融抬,同时基于奔驰和现代的合资反哺断称,我们坚持为消费者提供好的产品巴、好的服务得粹、好的品质殊捍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竭巢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唐,比如中国新车品质(IQS)IQS祈、强制性产品认证(3C1000)炯,3C1000即三个月的购车用户中灌摧蚊,一千个用户的抱怨度是多少尝,我们的水平无限接近了合资品牌聚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卜渡凄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吨肝沉,希望有一个很好的中国背书窟,给大家提供一个很好的产品体验钙粹、品牌体验和文化体验垮摄。   李苗苗汤痪:听到陈总的发言我一直在想苹烷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲁取胜,现在经臣茫看到“北京”的LOGO脑筒。   前不久焊朴矾,不去杭州是到处都有吉利车晴痞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年骸,推出一款车就红一款车戏誊。请问杨学良态,学良也是吉利的老人了埠画,一直在负责品牌形象的塑造菊、公关蹬惺、市场耍烹彪。原来我们也沟通过这个问题权帅,对于吉利来讲收购了沃尔沃囱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块标,这是蛮难的事塑。刚刚陈思英总还在说萨博幂排戌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃愤拇,感觉蛮纠结的喀相。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垮害界?   杨学良认七补:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扔翰衫,第一是对标挥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缔犯枫。我们是坚定不移地在执行谴,而且到后来做博越阿、博瑞之后有越级对标雾。比如我说开发一个自己的A级车醚,可能要跟合资的B级车对标旦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域段,包括研发喝、制造胜溶、采购点、营销丝蔫,我觉得成果是非常明显的抹恨。   第二是坚持走精品车的战略溺。所谓的精品车吃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斡疟弄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准素频,比如车的造型设计上面讲兼坪,自从我们在全球建立了四个造型中心腾加,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慧午煌。既有符合国际的审美潮流嘎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筛。比如说在车的智能互联领域勿胶,在博越车上面车机人机互动的功能上团江,已经超越了一些合资品牌舵弗哄,这一点使我们感到非常骄傲雄好。   包括在工厂的制造工艺上陛酣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姆焦些、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌川,因为我们现在建得比较新貉寇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来餐逢。大家可以看智能化程度最高的工厂湾篱沪,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭。   第三是一直在坚持口碑琅儡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抄。这样就可以真正喜欢这个品牌乱稍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铣糙。   刚才提到了浙江坍千,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍帆范充,市场占有率在细分市场上已经是第一位了梯硕膏,大概接近了7万辆耽厘。这在以前是没有的胆,而且这些用户里面很多都是掀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上技,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顺。目前因为我们的品牌在提升紊耽猎,我们的品质在提升马半靡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倪妨贸。这从我们同行挫粮,包括从传祺骗诞、北汽的产品销售上也能看得出来蔬。可能大数据调研缄柬,像一点资讯的副总可以讲讲晃较嘶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贡脸。   当然您刚才提到了在集团层面釜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹭胎脊,同时又实现互补识蓉戚?这里面还是有很多原则单私,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孪。沃尔沃是高端豪华品牌室,是跟豪华品牌去进行竞争的钡手顷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应龟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隆、流程揉、标准蔚绣杯,包括人才的培养和交流庞酱献。最新我们做的一件事块秋试,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篇僧护,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搬咐斑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO层隙憋,可以说没有沃尔沃这么个老师谐,没有沃尔沃这么多年积累呜弊川,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稼孩厢。我们相信因为这个架构非常新烫便,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彪庆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质飘吠,以及质量再上一个新的台阶胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争秦铣。   李苗苗限潜氓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抡襄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溉爸纶,最重要的是坚持了哪些田桂需?   许翔挖:谢谢李老师荚,同时感谢红姐给我这样一个机会断喊暖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鹊妮。   福田汽车是商用车企业偶诗跋,和乘用车企业还是有一些区别捣清税。我们主要的目标客户群是to B的陋,正如您所说募,我们是1996年成立的陛齿,到去年是成立了20周年肺,通过20周年的发展楔跺富,在过程当中包括您和各位老师的支持沪冠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鳖。在中国轻卡市场上逃沫,已经是连续十几年的第一了据犊。1996年在山东成立观,1998年上市讹燃跨,2000年进行区位调整就来到了北京栋电。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奔担每,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喜钦街,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分健。我们可能把这个品牌是这么理解的韦经咳,现在业界对品牌有很多理解的方式磕誓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中念檬逞,所以我们从整个的业务流程上来看末然,这个品牌业务就是在其中的露裤设。所以我们这几年在企业的发展过程当中舵,品牌也是在不断涌现澜,大概有几个阶段汤备奈。   1996年是以轻卡为主导膊镰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻妇铩,用着正好”嚼沉丸。在当年的时代抓住了市场机会晦山擅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一急。   在2000年之后柬挫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位匆变,进行了商用车全系列的括,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搁监,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车河驮,这是一系列发展的战略棚撕。同时把品牌又进行了再升级福合扭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岸苛撤。   在这个过程当中咕,福田汽车不管是做品牌还是做企业藩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吾及伦?一个是福田汽车在商用车范围里面短佬,就是在整合资源方面觉得还是不错的拷我敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炭狗赫,花了八年的时间跟他们谈合作脆吹辉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涸,生产的产品也是福田自主产品欧曼徘境图,同时和福田康明斯成立了50谰肌:50的合资公司沁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垒宝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毒、先进理念之外催娃胶,科技创新也是核心的一个点芥绕。福田汽车虽然作为一个商用车企业翁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汕犀,但是也是做了很多的工作郡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室协蔡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右半贬访。我们统计了一下京舱,和乘用车企业也是差不多的寐。   而且我们在研发方面官,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臀,这在商用车企业里面比较少见笑缮镜。不管是先行的技术床驰,还是技术传承方面都做了很多的研究挥,包括去年也推出了超级卡车怠撕,也是整合全球资源打造超级卡车苔痞钙。全面从安全撮父害、环保方面进行新一轮车辆的升级垮。   我觉得总体来说吧删,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赎郸壁,是一个有着锐意进取刻釜、远大目标烽肥,是一个愿意为客户斜肥悸、为所有的股东伴、合作伙伴挟阶、利益相关者带来更多的价值泼筛,也愿意为更多的卡车司机徐弛朴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活售缓。谢谢!   李苗苗病辨:2016年一年有很多新品牌出现怕虫蛇,也有很多刚诞生的品牌在努力极愤普,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰行吝、宝马纪僻蓄。我就参加过场在北京的怀柔慌狠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠轻承。我当时心里就想斯威蛮有钱奥摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢踏口噬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的日登浆?对于刚诞生的品牌雌挎,品牌之路有没有塑造的路径吩鸥幸?你能不能简单地概述一下蘑儡爬?   余波江:感谢红点汽车和李老师辆,各位媒体朋友和各位同行久,作为SWM斯威汽车快,可能很多人觉得很陌生帮娟,可能没有听说过苫,我简单来介绍一下难缎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌裸劫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纳,7月份品牌上市性酒篙,8月份第一款车SWM斯威X7上市牢裁。   今天让我来参加这个论坛钨,我们的心情很忐忑蝎乃逛,我们是一个汽车行业的新兵圣蹦,我们是抱着学习的态度来的瞥纳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吉,希望多给我们一些指教怜溜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢睬钝啪?我们认为这个品牌给用户的是两部分猎矫课,一个部分是产品的硬件旅楞灌,也就是物质的东西肚畏。另外一个部分是精神层面的芦拧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抹农,第二是付诸了一些智能化烧、空间和外观聪,外观也就是在意大利建有一个设计中心定,在外观上有意式的风范畦亩娩。   从软性来说盼,我们要付诸一些内涵斡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迷,通过植入意式生活的方式郸恋宫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汾。同时我们也在倡导一些生活方式吴,通过软性的文化来塑造牟矮,解决通过硬件和软件佰辈,以及从物质和精神层面塑造品牌漏。   至于未来怎么走欧莫据,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颠滔。用户实际的需求和市场的需求呻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斑,未来我们还是要跟着市场走惧祈。   李苗苗仁烂涡:我旁边坐的也算是媒体人慈芬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堪童犀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢饰?因为主持人给我了一些问题氨嘛,我个人认为不想问一些特大的问题娘擒街,就想问问这个问题救酸念。   付继仁庞蜂几:谢谢李老师弗嗽,这个问题还是挺好的透。刚才您在问的时候坡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舵。   一点资讯是比较新型的资讯平台钎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泄,我们是做平台习诬聘,不仅自己生产内容碾恋钒,同时全网抓取内容屑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粪克,再把有价值的内容分发给需要的用户面,完全是自动化擎、机器化的尖。我们怎么去帮助车企呢盗谐膳?我分享一个数字叹潞。   在过去一年和鬼谦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的善抹粕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萎膘牧,第二是移动互联网的平台惨巫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嫡狭。很多的车企其实在做品牌的时候帛空灭,都会要求最终的效果精滔。坦率讲晨,以我个人来讲这其实是两个事阑矢,因为品牌本身是非常感性的蚀,效果是完全用数据有结论的形鹤希,就跟一个人去吃一样韦豌佩,吃了四个馒头饱了感霓,不能说只吃最后一个就饱了点刊灿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量莫霜搽,现在我们有几个大的方向款品,第一是更技术化的跟车企进行合作吮己估。比如说从去年开始菊为,我们跟上汽通用进行PMP的合作患。客户自己建了一个数据库丛镣摔,就是把用户进行了一个分类狭韶。然后我们每一个用户来到我们平台上窗,他知道哪个用户对应了什么车型田详沥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告硅,也就是把他们的流量经营得更加科学窃。   这个给到我们之后塘叙,又发展成了一个新的技术驱动苟暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妈妇,还是看汽车外观的细分多陶。这不仅可以推荐具体的车型囱哭缝,也可以把具体的创意自动化碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潍棉,这完全是技术化的匹配镁。   第二点模,我们是一个内容平台笑倘驼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容父,能帮助到车企做非承谋张兀好的传播蛇,有的时候这些内容并不能够被发现腐。现在我们把广告当成一个引子澈攻想,不是一个执行的结果仟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芜绵胺,进而把下一步的行为做好队酬。比如有一个产品是一触即发陇裴,用户点过客户的广告之后爬,我会直接给他推送相关品牌的内容冕梆季。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起黎,再去看有没有点这些内容龄,有没有评论獭、转发叙香、收藏溜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巩染,把广告和内容进行打通茫。   第三点戎拦搞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宋。这个场景是有时间凰德查、地理位置和非常多大量的内容和数据河斜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鞭太。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谎煽归,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理斯酥,或者是去日本还是去韩国旅行创铣仕。这些并不关系到最终的销量提升多少电凰嚷,但是可以了解消费者在关注什么反玛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肉囤澎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饰攘,一方面要通过你的技术派、数据实现更高效的转化篱廊,实现现在解决广告主的一些痛点户含巫。同时要帮助广告主把服务做好瘟,说句实在的都是服务用户武杭驳,我们产品的用户也是车企的消费者桅丧,怎么能够把这些用户服务好存伸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乔截擞。   李苗苗郡许:付总说得很好型都徘,借此我也想说几句酪封。我看了一下暑其,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人改划,也有一些厂家的朋友讥睹苫,我们每个人都是汽车人戳糙棺。   我在想盛蛾寿,得益于这个好的时代疲秀十,既然是说品牌句,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情裸店肆,无论你这个媒体叫什么名字嗣,找没找到自己的定位的豆橙。无论你这个汽车是什么品牌虽强该,你的用户在哪里两。过去几次会议主持上都说四个W玛吭,也就是我是谁蜡的、我的用户在哪里配械、我为用户在做什么衅貌盲、我还能为用户做什么鸽。包括媒体也是一样模翁袄,我是谁(什么媒体)捌沤纷,我的读者在哪里躺,我为读者写了什么样的东西定难猎,读者看不看丹棉,这是不是你的读者群要看的坤媚铜,最后是我还能够研究我的读者宽熔、研究我的客户伟鲜、研究我的用户阮,我还可以做什么捐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄你,一人问一个问题就结束节宽。   请问杨总嫁点,刚刚说了这么多赦模妹,就一句话忍奢,什么是品牌毋?我们说了半天品牌据锋擎。   杨学良什:我觉得品牌就是价值赔告烫,消费者买你这个东西值不值箔乘,如果他觉得值了评,就认可了你的品牌年受飞。   许翔艇:我就按定位的理论舰,品牌实际上是一种品类的代表默剂熄,消费者是用品类来思考靖怜,用品牌来表达喜判。   肖勇无:因为我是做销售的绥犁抹,我可能最直观的印象僵复偏,我觉得品牌首先是一种价格埂相痰、价值体系吵扯钦,同样的产品能够比别人卖得更贵矮,别人还愿意买我的瑞惠秆。同样价格的时候酪,别人的产品卖不出去献蹭,我的产品能卖出去菱,我觉得这就是品牌骇胃。   第二兴队,我觉得品牌是一种文化怠丹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买密赣耻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剩反怕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魏,但是我的文化能够吸引他恕皋痰,我觉得这也是品牌的一种表现绍。   陈思英坊:品牌首先是无形资产耙譬康,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琉。第二也应该是产品屋辣,可能是一个标记祷朗踞、标识呈窟希,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淬,在人脑海中所有的记忆刮。   其实品牌的英文是来源于MARK腿街冈,就是在没有货币的时代物物交换的时候犯,在畜生身上有一个MARK苹,Market就是营销探博,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀星干。有一个比喻狗弯,品牌就好比像银行储蓄偏啤赎,储得越多品牌价值就越高剂疵。   余波闻豢泵:我觉得品牌在直观来看就是商标赋鲁,另外是产品欢订藐。真正给用户留下综合印象的是产品绿箔磁、服务和文化的结合献通紊,以及对用户的印象及感受就是品牌瑟。   付继仁诡:我觉得品牌到现在这个阶段啡贰密,也是一种共鸣涵,像营销1.0是以产品为中心憋,营销2.0是以消费者为中心蓝副,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敖航,这三点都离不开品牌措毛谁,但是代表了品牌不断的升华外琼浇。同时品牌到今天来讲窘,不简简单单是一个口号捣、标签酿、LOGO哀裂巴,还是一个行为准则膊贝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夏,还是每一家企业皇壬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务滑跺,并且怎么样高效地执行和检测显普。   从这些来讲稼克输,如果我们想不清楚品牌是很难做好的琼湾,如果想清楚品牌一定能做好秆,至少能够对我们服务的那些人做好穷荡睹,那也就足够了曝。   李苗苗盟全:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壤。关于品牌几天几夜也说不完淮疏型,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桅剁触,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泞比饰。   谢谢大家在座的聆听炯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦梦:李芳 版权作品另耻辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权托渐,严禁转载厘,违者将被追究法律责任泞艰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疚酥,车市销量连破发展记录凉汉,这也是问题的时代饰东,多元化忙督、碎片化萝辜偏,对整个行业提出了更高的要求诚查柬。一切都在变时,唯有不停思变方能随机应变瞳。2月18日歼挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕且锚。行业内百余位思考者和变革引领者宿昏翔,与120余家媒体相聚一堂亥,在“变与革”的大会主题下玛,共商“品牌与营销之道”猴敝,把脉中国汽车2017灯。   东风标致总经理李海港摹偿类、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撼魔绞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怀揩仆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师场、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嵌踞惜、奇瑞汽车销售公司副总理范星舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轰。以下为发言实录定:   互动环节嘉宾合影   主持人踢:2016年是一个销量大年阿关诫,更是一个营销大年我懂。从二维码营销到VR营销怀厂,从下沉式营销到自主营销拨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虾暖,广而告之悄悄地变成了城会玩弦鼻,车依然还是那个车九屉慷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢实缚? 第二场论坛的话题为辖拾敖:中国车市新战国铆,车企将如何做营销雇寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇返领匈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流靠,现在重担在我身上潜寐褐,由我来主持第二场论坛冕培譬,和各位老总探讨如何做营销桃档附。   因为第一场是说的品牌陡枪哥,品牌建设也是非常重要的一环匹鲍,我们现在就把品牌这一页翻过去啥澎,就说一点营销其他方面蘑脸,比如说跟市场急称磨、营销相关的一些事情常。我们今天的这些营销人祥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棵肋技,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔼韦,因为他是面对着全世界最大的销售市场辞硕串。面对的是最高增速的市晨冉Α,现在技术和产品快速迭代俊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性亭宿,所以他们是非常幸运的什百刃,十八般武艺怎么耍都行毫匠。   同时很多营销人也在自嘲女,其实汽车营销是最苦逼的一群人连恳,因为我们面对的是世界上最全的品牌起喂,我们面对的是最多企业的竞争洗吵卯,我们还面对的是最难以琢磨的弦骨、难以把握的政策环境和最善变的消费者隘饰。   当然了我们这还不算最苦瑰售,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务攘仓藏,所以这样的一群人的所思所想淡讥唾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得和媳溃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的仙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胚儡。   汽车品牌最新的一个品牌定位贾挟,在座的应该就是汉腾了捐乱。请问汉腾汽车的副总姐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宿窗,您给我们简单总结一下汤晶妨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的写穿词?   于晓东冲盗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幻残碾,让大家来了解汉腾汽车嫌镀萎。汉腾汽车目前是全新的品牌姓犁渐,2013年11月份成立仁,5月9号品牌发布沃,9月6号新车上市抹必恭,第一款SUV产品汉腾X7酣静,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟投俗,本着向同行和成功的标杆企业去学习双,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棚麻炬。   2016年对于汉腾汽车总结来说梆础培,第一点是品牌发布笛嵌,这是做市场的开端携。   第二点是渠道揩跺乔,对于新品牌是重中之重的工作改扭,渠道顺利打开的局面烤缅克,签约181家吕,正常运营150家倦工灌,渠道作为做销售最根本的工作挤陀捅,没有渠道羌肛枷、没有服务细棉,消费者也无法触及和体验列顷昧,对于一个新品牌这是一个开门红衡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苗腾奶。   第三点是在市场上甲,市场层面上重点资源向一线倾斜肃,资源都花在提振经销商信心铂、帮助经销商达成销量上讲勃绦,因为作为一个民营企业信劫陕,作为刚起步的企业泉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线凸漂,支持了经销商的销量拼寄沃。在品牌和市场的方面昏瑞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗣闷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑互侠抬。   刘小勇挠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的同,汉腾除了自己营销的亮点之外教叮狭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐贿,或者对您的触动是比较大的奉?   于晓东极晦:做销售在产品力表达上绿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纶厂蔷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式暇瞪炔,在2016年都说是视频和直播的元年毕怜硷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骚蠢。包括产品试驾挑战的活动撂舍佬,也是和斗鱼做了直播的活动枷佛匹。在我看来在消费者了解产品上屯,可以随时随地融沫,而且是更加有渠道客观了解一款产品穷。这对于做营销来说煌避吴,既是机会漆背酥,也是挑战陶惹畔。   刘小勇趴闭赁:请问李海港先生昏渺慷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大媚仕癸,尤其是传播的环境邻纳霖、传播的手段甭勘、传播的模式发生了翻天覆地的变化队。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慌愧?   李海港览:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法递慷,在新技术盼莎、新人群和新的竞争环境的驱动下晨,媒体处于变革的时代仑,原来的架构碎片化了部途赫,新的架构正在建立瞄涣翘,当下处于这样的时代骨腐。很多事情是这样的趋势程累,原有框架维持很多年绵藩,突然间环境变化之后碎掉了疾,再重新建立新的架构妒拣孟,万事都是这样的道理龄肝辫。现在媒体环境是什么样呢弓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)欺伺。这样可以导致媒体的平台化悉,另外是媒体人的职业化或个体化箔。   简单来讲急,我们以前是自己做东西舅参,自己在自己的商铺里去卖回茶。现在不是了糖,现在可以自己做东西青,自己去租商铺突,有的人专门提供商铺惟,有的人专门做东西惭聚。这样可以做专业化的组合廉篡,效率会更高希夺首。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可,红姐以前是媒体人乘柬,现在有自己的传播平台桥诵,也借用了社会化的平台蛊,把最好的内容输出哎,她做最专业的内容下。我想平台也会用她的内容空,未来的板结新的架构就是这样的雹。   在这个架构下作为厂家要适应耸,东风标致已经做了这种尝试凑譬趟,去年把我们的公关公司能力削弱详,因为他们的稿子太硬了形力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头戎际,从专业或从第三方的角度看待东风标致赦善菊,我想他们的稿子会写得非忱埃好啥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣很,这是未来的趋势蠢书抬。   刘小勇慧枫峦:我听到有一种观点溉沛虏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西须稀绿,我就抓住了更多的消费者案屏,更精准嚼韩,我的销量就会增加逞糯就。但是有一种观点认为时,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了私?如果总消费需求没有增加美穿茨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匙磊,是不是大家又打平了辞。就像一个剧场理论匆,原来都坐着看戏阑激,后来都站着看戏了俱度,其实看的戏是一样的午闲。请问奇瑞的范总佩性,您怎么看这些新的手段桐旱、模式对销售营销的作用烯?   范星鹿慷烂:首先感谢红点汽车池亩材、感谢红姐烧,也感谢刘主编非陋塑。实际上前面两位老总谈得也挺好台窖嘿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妒。   说起营销岔竣杜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窃妊括。但是从营销的最根本劲慑,还是回到对客户的理解巫剧。我们最近几年对于整个汽车市掣氨 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整文,最核心的是我们看到了两点变化阂宫,一个是围绕客户端的消费升级胚菱,第二个是客户年轻化的变化佩沁。这两个核心特征的变化翁,带来了所有客户需求的变化惩颁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丛巴冗。   应对市场的发展趟汗,我们称之为整个自主品牌的发展龚,包括奇瑞自身的巨湍阶,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢芽啵快申边秀,年均增长在40%左右的增速握盆,所以说基本上属于原始增长的阶段罗。奇瑞从2012年丹废、2013年开始进行战略转型杆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段位弘鞭,我们做的核心是提高整个产品的品质翠频,是我们整个战略转型的核心侣挡受。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桅骆蛊、好的服务搂。2016年我们已经进入到2.0阶段抱笔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尝扒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赡,整个2016年集团销量也突破了70万辆竞江,增速达到28%禽常,国内市场超过了36万辆才,也是过去五年来最高的一年添。国际市场中讹彤层,我们2016年实现了出口8.8万辆势羌,也占到整个中国乘用车出口的1/3拌,也是连续14年中国出口第一的车企屏窜。   我觉得取得这些成绩屁呵,销量数字是一个方面岭窝,更重要挠骇坝、更为看重的是结构的变化奸盼,第一是企业盈利水平的变化福,为支撑企业未来的良性发展传戚舍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕉独。第二是体现我们战略转型的成果壕挞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宛阶活,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娟。第三是客户结构的变化赏便,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盲抒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虏测,实际上我们更关注的是除了规模的变化抽,当然营销数字很重要梳沏唉。数字背后更关心的是这些结构的变化棘眷,怎么产生这些结构的变化瑰不墩?从我们自身对新一代消费者的理解搂涪复,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验现逗。   客户体验的三个方面我们一直在做恋蒙,第一是产品体验痹科壤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啡捎,行业平均大概在35%墩讳粗,奇瑞可以做到25%冈牧嵌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夯溺,今年还会陆续推出更多的平台酱。当然平台不简简单单是全新车型的概念姆。   第二是品牌体验电。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯喂敢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通答,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了高纳,现在很多企业在做营销过程中视频天第、直播方式应用是越来越多了殿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泼洁垂。今天消费者接触信息的方式发生了变化溪潭吗。   第三是整个销售服务过程体验的升级估纹,在2016年网络规乃┧E危和第三代形象店的升级辉,为了保证客户体验的一致性杉修,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钎佩毋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乔涂联、优质的阮速、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刹,这是我们正在做的仕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虾诞朔,谢谢!   刘小勇筏:谢谢范总杯卑拔,现在的汽车营销无论是从手段吓疙,还是从模式瞥撕,包括内涵都已经发生了非常大的变化拉儡辉。我顺着这个话题再往下问一下卸,请问刘晓科总郡佳浮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橡、营销套路脆镶伞,您觉得现在还适用吗春位?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战琴?   刘晓科餐煎:刚才范总肋嚷坷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拟扣,因为这里面在我们整体来看秃钝,其实我是一个新的营销人猾寇,刚刚在这里两个星期啦耙逃。我以前更多的经验还是做用户帮栏壕,去看用户的发展梗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播效桐、网红苯嵌、娱乐化戎睦深,甚至还有用户的碎片时间缸。但实际上反应了两个变化竞臂谢,第一是用户浏览的轨迹改变了铺拈,以前在PC时代寸繁许,大家基于浏览器阅读旱鹤井。所谓浏览器的阅读编,对于从一个网站跳到另外一个网站庞汰,这个成本几乎为零罐嚼兰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卫珐囱,只要在浏览器就好虚番。PC时代申穿藩,网址叙款、网站疙、浏览器是值钱的敌。   对于移动互联网岛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下湃,对于微信小程序也有很大的期待剧虽蜗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘛岗。最终来看涟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流煽。在这个主流的前提下箩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读融词诧。在这里出现了两个问题呐,也就是时间的问题屯俯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候七,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的稍。如果是比较泛一些的资讯或APP票溃,如果中国互联网网民用MAU看瘸案疼,月度覆盖量几乎全部覆盖糜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逆丰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剿林。但是什么会不一样任?就是时间杏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲腊屁,我也高度认同一个观点平巷跨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弓。在这一点来说剐酶瞪,我们的营销不是去抓住用户尚敝款,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户徐懊厘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玫刊。   基于这些理念的变化丁册譬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容控,而现在发现专业内容看得比较少一点禾。专业内容对于用户的阅读葡氦础,可能是女性就不太爱看咯貌寂,覆盖用户的时长就变短鲍。什么东西会长呢趣攫?从2016年别、2015年的情况来看簿,我们发现基于娱乐营销的网综时间长险,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趣衡函,因为可以更好地去占据用户的时间玩。比如说我们投的一个网综节目傅,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔷那及。   对于用户来说匹翁馈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起首,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缮欣厕。无论是线上的隆镰,还是线下的吞藤。   另外一点型吾,我们做了一个用户报告坎设,会发现用户现在在看车的过程中唇沪,比如专业的导购翅,发现用户的时间委兑靡、决策变得越来越短胸,对于专业媒体用户来讲鞠绿闪,用户平均决策时间是108天轨裳翅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尾判,这52天对于内容的需求是很轻的官,包括频次是很轻的屠含。从52天开始一直到97天歼茎,基本上是从几款车的比对到交付定金岛泛溪,因为提车还需要一些时间绣撮拣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椒设。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要高,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接脑袄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涧钵。也导致现在的自媒体更火仆亥,因为大家更相信人臀,也就是网红的力量会逐渐发挥舜,包括IP的力量钎畅。   营销的变化是跟着人走的崇盖,用户的体验贤、用户的行为发生了变化阮砂函,我们的营销一定要适应用户的改变材薪搅。   刘小勇佃挨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诲画睡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠篓刚。想问一个跟豪华车相关的问题捍吴些,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的解舒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腺缎谰,从超过10万辆到两三万辆的都有骚郎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌什峡焙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗县惦悍?或者会发生变化吗波鞋?会发生变化的话柬挞仟,是什么样的主推力量来促使发生变化楞孟?   王顺胜冻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甩挟,作为广汽讴歌这个豪华品牌摩,去年4月份才成立了新的事业体制净炉提。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涪歌,10月22号四驱上市长,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亩睬泻。   从去年一系列的举措摄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恫。像主持人刚才提到了酮,怎么样去改变格局瞳吓?作为豪华品牌在中国错镜烧,像ABB进入中国市场比较早杆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辰即,其实我们也做了很多思考壬锰,想跟大家分享一下挫掠。   第一匣耽幸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早席蔽傅,也是十年左右的时间泛辆驼,也不短希荚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膛。作为这样一个品牌要找好自己的定位芍,我觉得是特别重要的判暮。我们不是说跟谁去竞争巾蚂,而是在豪华市场找到适合自己的位置邦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措技巩,包括在上海搞了大型的上市发布会哩沽屎,在上海中心进行首秀丧蛇蔼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跨局,这也是用来提升品牌的窝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怪矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的卫。   在后面的发展上充,包括在2017年也做了很多的思考奇,就是如何在营销创新上做一些突破拒恍。比如说植入了体验式营销磕,包括即将上线的体验店阮菇颗,可以跟移动互联和终端烫孔,包括一些PC端进行一些互动汾。包括很快会引入管家式服务际低,让用户真正能够感受到服务和体验欣。管家式服务是一对一的晴,能够让你感受到有针对性核,并且有温度地触摸到服务的形式吐澳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展县,我们在形式上也进行了一些创新辑查。   尤其在内容上面虚每,我们以内容作为引擎架诵,创新作为驱动署唾,作为后来者品牌东逛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驮狗肩。至于格局会不会变化沟创芭,其实每天都在变化桐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陷聘糕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巴介。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祷,我相信之后会在变化当中不断求变吠穗。营销段抛、创新不但要传承好的东西首坊僻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铅,跟大家一起共享一下瘸舰既。   讴歌作为新的豪华品牌颗渐朽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌库叹糕,希望在座的媒体以后多多关心枫、多多支持戒吐车,一定要让它取得成功管堵,谢谢大家!   刘小勇耸:接下来有请江淮汽车李总睛绍辨,咱们聊一个关于2017年的话题汐苹币,现在年底憋坎堤、年初做营销的也是做足了功课秽,关于2017年市场的预判木。能不能把您做的功课分享一下菊黑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些双悄?   李建华灰付齐:小勇这个题目“袭击”挺厉害卜逗潜,营销这个事在台上讲盛八,对于2017年的营销还真没有想得特别细擂劝。对于营销顺无灿,以前讲欲文明其精神汞竟,先自野蛮其体魄陷惟,营销在中国还是跟认知相关甘掇鹃,属于文明其精神发展之内的平纳坟。营销在2017年来讲剧坤溪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运必登,全球规模最大横努卸,还是保持增长彻,需求会很旺盛离,同时也面对着一群非常不确定的消费者款,这些都是一些确定的因素哎未抗。关于不确定的违磕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舷玩毫,这使很多事情产生了不确定性枯硼酣,也使推广方式产生了变化拒匠。在一个变动的世界里要想做好功课贿穆础,关键是有定力把握好不会变的东西李撕。   就江淮来讲问,2017年一方面会更加关注用户的需求羌匹帅。因为从做营销来讲咎室钵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上翔强写。一是用户看到产品炔卧怜,如果产品很美好新泵泌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫办奢溯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入棺缓垒。第二是当产品出来之后灿午,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谈,如何让消费者跟它产生很好的接触侮境、接受它蔑狄颗,让你的营销做到有广度软赋逃、深度和温度甜哺蹈,这是营销人需要花功夫的地方纳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搪统,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄龋好的保留和记录下来挝赴榷,强化终端的执行力闪墟麻。这是非常重要的附,当消费者看到的车是处于被管理的状态田,他就会有好的印象桔婚。如果是管理失控的情况胯渤,就会认为这不是好的产品滴肩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拘贩,这个产品是不是他所需要的浑喀,能不能让他在过程中感受到认知和认同篱孝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吕辣际,现在已经不太需要你告诉我什么了脖泻,往往会更注重你提供给我的事顽,是不是我真正参与过的惨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涵肯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论费鸵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抽?可能现在需要一辆高颜值裳武、大空间烧速法、强动力容淬犀、低能耗落坎具,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓬,所以2017年上半年会投放一款S7穆驴贡。前面的消费者参与了意见佩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伙列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棺沛,形成了共同创造的氛围阿。往往共同创造的东西咀尝孝,我觉得是消费者乐于接受的东西垄。未来共同创造脊界吓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度习沏习。   刘小勇担豁:非常感谢李总脊控。我觉得现在开论坛缴惯室,最难的是请嘉宾逛乏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亩誊,是嘉宾请来了之后不给时间说坡鸽。今天这个恶人就让我来做了氰,咱们就不说了馅。   最后请每个人回答一个具体问题熟,刚才进门的时候有一个调查奸陪儡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几力?我们从于总开始裳嗽。   于晓东距:我觉得2017年应该说挑战大飞,期望更大魄,我更看好细分市郴拦骸,因为我们也是做SUV的嘛撂,我们更看好SUV市场的持续增长迁蔽。   刘小勇脐镣:全行业增速去年是13.6%淖桑拖、13.7%铝。   于晓东浦泛:我预测2017年是10%吹非。   李海港圭:8%嗅繁吼。   范星枫伐:我就说一个数诚翅,虽然说一二月份看到环比有所下滑劝筏哦,但是看这个数实际上同比还是增长的乃其吴。本质上今年不用担心锹,我觉得还是在8%到10%之间同波。另外最近看到1月份的数据出来了吨问涪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额少沸旧,这实际上是一个分水岭馅,一个很大的变化姑猴埔。   李建华兴孔氰:我觉得应该在5%到8%溯美啦,可能会接近GDP的增速仿攻。   王顺胜兼剑:我觉得整体会在8%到10%以上疽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上荤姬。   刘晓科皑筹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%际钦,我觉得再加两个点是8.5%茫卡奔。   刘小勇段:你更准确了侍,到了小数点后了芯。非常感谢各位老总的精彩分享啦。就像李建华李总说的楔炉,咱们说到汽车营销人猾颠,媒体界有很多新词来形容肉蝎报,像野蛮执行力或变态战斗力谷晒汉、狼性文化等等蛙盯即。其实他们是一群非常善于思考的群体烈颇,他们的思想的深度决定了在行动的效果煤鼓醇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在事隶冯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈硅焦差。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题骇:李芳 版权作品渴菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾,严禁转载号镜绒,违者将被追究法律责任牧链激。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缓贫尖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行沥伙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导稻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体线匹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨呢禽鞠。以下是北汽集团党委书记卤、董事长徐和谊的主旨发言同。   徐和谊囤拷乒:尊敬的何部长份味喜,尊敬的各位领导疼沏蕾,汽车界的各位同仁湿,还有我们媒体界的朋友们烹彻柬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗅,探讨汽车行业的发展话题限全纶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搭涉,这一年间我们先抑后扬拼韧畔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻从疥稻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缴聚墙,最终以产销2800万辆蕊甫,同比增长13.65%的优异成绩传,完成了一年的一个胜利的答卷窍漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度继弓岭,为不断探底寻求新方向的中国经济胆程怠,可以说去年我们再添新亮点摆癸管。成绩固然令人欣慰沤锻负,然而先贤有言谢屠,一切过往皆为序章辅迟雷。今天站在新年的起点上回望从前素,我们发现深沉变革的暗流涌动俺,启迪未来的创新发展骄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帽。   亚马逊无人超市惊艳登忱椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剑瑟填,提振实体经济箭在弦上赎拼弛,消费升级引领我们全新的商业文化时代缸刑咖,技术邢饱、商业模式什、国家战略棉、市场结构结合在一起党册垢,这种更替的演进邢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稍伯,正释放出巨大的改革能量骄樊,正引领我们整个行业迈进全新的时代肠。   一是技术模式在不断地创新蠢泵驶,汽车行业转型正在进入落地期窘。最近几年在互联网么、智能化谱、共享经济等多方的洗礼之下魂酒嗡,汽车行业正在同创新中被颠覆者拔,迅速地转变为创新转型的主动执行者白脑攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溉,日系车企抱团开发人工智能技术撑伙鲤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歪,可以说剑指出行解决方案如现。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横朔,在新技术娘、新模式领域不断落子梢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媳藤枫。   二是消费升级炊屋肩,品牌之战成为未来的新机遇午。随着互联网思维的逐渐渗透捷浦炕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念险拒。情感价值括卫、消费文化凯、消费者价值观越来越得到重视导猾,网红营销奠、二次元营销退亢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势长膳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通农扑,实现产品表达与消费者价值的同频共振廉腺。   另一方面微,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书龚劳贺,为自己的人生价值代言奥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题献刮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袍。   三是提振实体经济模窗筒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杆叫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亲,就是提振实体经济列逛。其关键在于制造业转型纳戒,转型经济学的研究表明顾,制造业转型中产品技术固然重要抚叔氮,但管理体系更加重要淘会。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蒲尉绦、网联化建设廉诉皑,就越能发现在信息化建设这种大背景下漆啼弛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乾舵柏。前几天我看到有文章提到们鞭该,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咳并典。这样的提法虽然夸张嚷凳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浅,我想却是切中要害的牵错。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陪,随着提振实体经济逐步落实趁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喉菜欺。   四是政策变动蔚爽,新能源规模化车熬荡、市场化成为未来的大方向紊伤佳。2017年新的政策正在逐步地落地瑟涉躲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仇别,行业准入规则歉松、动力电池规范条件等政策的制定霉厂,从各个角度划定了新能源的市场边界据泉床。   另一方面青诡凉,碳配额收、双积分晨岁急、新能源补贴退坡部态,无不要求新能源发展要还原市场化手段另拉,聚焦核心竞争力壕蹭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贝倒男,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规群。   纵观整体形式的发展勒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻壤侠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂垒呵傻。数年之前教灌,面对互联网行业的冲击溪敝讨,我们以为我们只是需要一个互联网+枚溜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折牟桅卢,还承担着国家经济转型的重任寄泥羚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雌头惹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绩乓。这样的多重任务譬,给了我们新的挑战坍荆额,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀提堪。   面对全新的形势救拣梗,面对前所未有的机遇与挑战上睦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谜瑟。我们将锐意进人ā,大力地发展创新精神铰奔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命裂壕,在电动化费涤壳、智能网联化慕炉、服务化羡聚芜、国际化等方面加快发展步伐脸,不断推动新技术弟椒、新模式的落地生根扇逻,不断地发展新能源汽车编透,还原城市绿色健康生活釜。不断承担经济转型任务荣,推动传统制造业的升级己。   面对未来谁,我们将在以下几个领域寻求突破通常掇:   一是加速智能网联技术研发粮,打造智能出行的生活方式频。2017年拉斯维加斯的CES展上菜汞溪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敛擞纬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瓢仇。当然不只仅是和百度胳莫康,还有其他的国际国内的公司嗽燃坞。未来瞄准智能驾驶坛陀、智能互联拈胺掇、智能座舱等内容燃刀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系黎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福。   二是加快新能源汽车产业化曹,践行绿色环保发展目标汗。在新能源方面热伶,北汽秉持环比臼崤桑靠大家的理念纳比话,不仅造优质的新能源汽车产品解卑吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品弊擂刨。尤其是在补贴退坡肛愤溺、行业回归市场的大背景下纹鳞泡,北汽集团聚焦资源叙、聚焦技术普、聚焦产品帕臂墙、聚焦市诚怠,四位一体严密把关整个新能源产业链帘乔,为消费者提供既有颜值究帆、又有内涵的可靠产品甫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞎,共同守护美丽家园歉拖欺。   三是加速国际化资源整合遣纫,实现中国品牌的全球化恭褂刊。2016年避,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廷弄,实现了北汽国际化恃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磊。配合国内的合资品牌胖肺刀,服务于全球布局研发基地铰聚肪,北汽全球范围的资源整合柯芯,已经进入了研发肉芳窘、生产卧糕、销售湾、金融访罗窃、人才和品牌全方位互动的良性循环举联。   面向“十三五”醛,北汽将继续深化拓展东南亚萝蘑痉、北非谴须邵、中南美饲娇、东欧等重点市场的产业布局驾痹,使中国品牌的影响力遍布全世界逞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吩蝗授。   四是坚持服务化方面驹,推动制造企业转型升级肯率赏。服务化既是国家经济转型的方向搁官乒,也是北汽自己产业升级的主要目标搓。多年来我们在金融慈抖、产业投资故、后市场府荣、出行服务等领域多点布局踏县汤,随着时代向智能网联方向的发展吃末,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伦。构成从业务到管理体制低米,再到基础设施的科学发展体系挞靠,不仅提高了资源的利用效率鞍烹玖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化当腔番。   各位领导畏枫槐,各位同仁秤,媒体界朋友们岔陀,闻鸡且起舞菩挖纯,风好正扬帆筷赂,新的一年已经到来腹,新时代也正在开启机遇的大门圭,让我们携手共进氮惶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸筏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绞萍,长城汽车累计销量达107.45万辆石藩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骆虽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩多,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军貌,其中哈弗H6占比超6成茫缺,达到了58.07万辆疮,同比增长55.58%丧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菜,2017年2月19日几,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动繁台玩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年噬,我国汽车市场销量首次突破100万辆垮,高速发展25年后的今日溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度苹。中国自主品牌已突破百万辆瞳,那么能否乘胜追击逾越200万秤贺、300万的销量目标啦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坍补,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烩饱,用他的话来说缅嘎颁,“这是很了不起的一点埔诬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件随哗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓未,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心关休,从另一个角度来讲弯托,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拖。   安全导店、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功漂,分析其中最重要的因素涪,魏建军表示裁火鳖,回到20年前另抵拾,受到成本和技术等方面因素的影响沧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巍莎刑。而当今时代槽篡曙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棚济,其比重也在日趋增高盲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了私。他还透露寡冬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摔兰心,打造全球化的研发体系鲤擂失,在主椒金、被动安全技术氨抬蹿、智能互联干乔路、自动驾驶等方面碉哗,形成领先优势告贸。   说到自动驾驶技术犀昂徽,放眼全球汽车行业撮洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噬幸没,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命慌歉。哈弗将采用北美摆刃毛、印度秤让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伪,据他透露泥赤椽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绊,目前正在进行路试拱,有望在2020年后投产萎。“我们的最终目标倍瞳,是推出完全无人驾驶的性涤、最安全的 SUV 茬乔丢。” 魏建军说到母。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皑踌,魏建军说到炼号酵,2020年斥秆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笔。对此磷踏浦,哈弗规划了四十余款新产品胃,覆盖全部的SUV细分市场位。到了2020年斗担编,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戎,在规模上超过吉普锚副、路虎顶窃,成为全球最大的专业SUV品牌兰卉还。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时敬,魏建军回应道赏讼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殊锻衡,一方面要靠产品快速地更新迭代懈,另一方面则是丰富多样的产品规划祈壕,这其中就包括新能源方面的建设苯入。据悉碎死,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肋雌寺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瘦坊陶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奴。除此之外舌倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬心蕖,目前正加速推进全球化商业的发展撇就搏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫂竞堵。   2016年疏厕居,魏建军携WEY品牌亮相广州车展径守,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑库:WEY登场之后哈弗应如何定位酪?魏建军在现场表示堤颁耿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化色。相反散,哈弗将全面发力15 万以下市惩辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场狠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针通,而“聚焦”就是集中资源添讲糯,打造产品和服务的差异化优势控朔灌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呕。先做强忍、再做大堵纺,这正是哈弗理念的核心所在筛。在盛典现澄岢娑狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一效昧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坑凹痘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞄咎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍持,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念既,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇存。据了解徐莱澳,长城经常组织经销商团队去日本考察节觅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈建掂。这正与长城的发展观念高度一致舌。魏建军透露喘煤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辖鲍揽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝略,经销商们也未曾有过动揖诜浴,这正是“稳固”所体现的重要一点虫。   长城汽车总裁王凤英表示始活,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鹊祭。 她认为度揪,良好的厂商关系是相互作用的介,只有让经销商满意噬,经销商才能够让消费者满意净兼瞬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袄跑氛,这是层层递进的作用效果谈矩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笔洪辉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲤似?哈弗给出了自己的答案嫂捶懦:200万的目标即可上路堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今经,在新能源汽车补贴退坡后哺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元念改耸,这个数额占车辆销售价格的40%乡竟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赦抱筹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呕?未来谭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刀翔阀?2月8日下午钞啡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雇,2016年解辆理,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一双墙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势录葱瑞。随着核心技术差距的缩腥贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强囱层。但是寂亨摊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内龚,巩固和扩大这种优势故暖矩,还需要政策危、制度和市场三方合力猛,打造可持续的市场化发展镰售敝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寒是,但是从已知的美国般诡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臣惰河,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闺淮脐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欠。同时哥,公共类充电桩接近15万个的发展规模搏崎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巾。   “走在世界前列垫,不仅是体量和发展速度位居世界第一笨风筛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一联。”许艳华表示杯皖,经过近几年的积累袱托拇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钩、制造和营销的体系能力煽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变破捞娃,产业链基本完善天胜。整车绒畴、动力电池图、驱动电机系统性能大幅提升嚷,市场主流车型的动力性蜗耿唾、续驶里程膝泉、能效溶、可靠性艇、舒适性明显改善童辆,整车如末险、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展确夸,新能源汽车市场覆盖率提升鸵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国末,占世界市场比重约为50%溉。按照已知的企业规划哆,在乘用车领域普,2017年我国将有73款车型推出衫绵,进一步满足市场需求勤拒哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夏蔷琅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迫仁鸽,整车单位公里行驶成本也在下降趴另。“20%的成本下降辛等危,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价趣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溉。”许艳华对《中国汽车报》表示抵处,在规模扩大成本下降的同时豌,市场竞争下之下冀项茨,企业会做出有利于市场发展的选择落采抡,也因此瘦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竿。   许艳华判断兢惺娜,2017年瘟潮马,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粮,预计占比会突破70%纱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矢,充电基础设施也将继续保持快速增长岁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腥涛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诞,在此框架内绷拎荤,到2020年踌拓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展加间奢。但是补贴退坡后怎么办悉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动版坚。”许艳华认为菇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丝墓,让新能源汽车使用成本进一步降低独路,才能保证其持续良性发展枢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匆欧按。目前始等笺,无论是整车凛赊肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞠,剩下的就是政策实施好的问题拼普幻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴公精。”许艳华强调仍们,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妮,2020年到2025年是重要的过渡期肋瓤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势极赡亩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轨,这方面我国也走在世界前列幌偷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岔,进一步落实国家新能源汽车发展战略母乏,保障车辆和使用安全部兄。   不过垂骆统,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锻搭。针对《暂行办法》撵娘速,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹲、10%和12%的比例剩修,调整为5%奥冗、8%嵌、12%的比例岗,并允许2018年惶、2019年负积分可延迟一年抵偿尖衡郸。同时法,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惯骋梨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贪鸵绒,丧失中国已形成的比较优势峰卉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舒范,以便企业开发和商业计划的制定葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掀悼疮。犹记得2015年7月舶蹋毯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莱娇抚,并对这些汽车的车载软件进行升级兼豆桶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鹤劣浩、转向系统以及车载系统锨氦陵。    如今腊裸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置聘邓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宛痘,如果没有行业安全标准来做规范该,或将引发不可想象的严重后果撑钝遂。在我国筹,作为国家网络安全的重要组成部分芜蕉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肉。《中国汽车报》记者日前获悉槽,《车联网网络安全白皮书》剿同扒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磺刊。在发布之前歼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斗掠,他告诉记者川嘲伙,车联网网络安全即将拥有“指南针”搽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》趟守欺:《白皮书》还渺溪、《细则》出台的大背景是什么哎?    庞春霖涤巩椿:在节能环保殊、安全舒适剔,以及车联网韧段次、自动驾驶伞、智能交通等方面要素的推动下吨,汽车正在迅速IT化起、智能化毁慈权。与传统汽车相比腺高奈,智能网联汽车在节能减排赌、安全舒适方面具有前所未有的优势溃讥,符合汽车工业随、交通出行方面的发展趋势抗斡瞪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战号。在互联互通的背景下登贺,没有网络安全充分保障的情况下虱苫妇,智能网联汽车带来的可能就是灾难烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窝单,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》停逼,明确要求网络运营者(车厂贯偿纷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘫,应当依照法律葱勾秘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求釜骄,采取技术措施和其他必要措施桔,保障网络安全南瓢钝、稳定运行孔螺勿,有效应对网络安全事件祟庞成,防范网络违法犯罪活动乐墨,维护网络数据的完整性跺瑞魏、保密性和可用性速陋鳞。网络相关行业组织按照章程己,加强行业自律孔互,制定网络安全行为规范策梆堡,指导会员加强网络安全保护稍氰,提高网络安全保护水平孩,促进行业健康发展女境舜。”该法2017年6月1日起施行庇踢佩。    2016年10月23日好,在前期工作基础上档,在工业和信息化部等部门指导和支持下需,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作渡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上放蛋,2016年底戈楷,以电子科技大学为主任委员钦悔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邯傻欺、中国信息通信研究院赎山、国家互联网应急中心蜕圣、中国联通逆鸵桥、中国电科第30所估、奇虎360貉频、博世为副主任委员谷睛,联合国内外70多家整车劝碉、芯片椭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骇删泡:车联网络安全委员会)正式成立颠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扔痹剂,在工业和信息化部恭婪、国家密码管理局糙、国家网信办等部门指导吮掀、支持下匈簇蛾,车联网络安全委员会于2016年底组织拳老、协调产业资源沃,以我国自主和在华骨干外资车企遁舷咎、终端和零部件厂商为调研对象诉镀疲,先后完成华南逻每、华东白纬、华北税吹、东北聘啦、西南地区调研工作旁腔,充分了解了车联网网络和信息安全政策解肚、法规醋、标准呐冻暗、产品枪拌搪、应用等方面的实际情况与现实需求苯何。并组织与协调联盟内外资源皋,开展了车联网网络与信息安全相关政策傻猜盎、法规悔、标准的研究宝瞪巍,形成《白皮书》诬、《细则》华,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布排。    《中国汽车报》参:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捂:随着车联网发展愁传汉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梢、技术标准荣患、产品及服务体系的支持奖密蹬。从调研情况看荆辽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战常棉,缺乏可靠和一致性的基础工作咆够,因此需要我们及早采取措施艾设,完成网络安全方面的顶层设计工作编戳,从政策寇湿、规划栖面、标准泛郡、技术李狮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酞俩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状都掀,为车联网网络安全的后续发展提供建议坏,推动车联网网络安全产业的快速发展冉嫁捣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》韧,从企业锈、用户冈沟、政府需求出发啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匪飞,结合车联网的行业特点和技术属性氦入,立足当前现实和未来发展趋势叔普,提出晒钠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系科淋、指标和建议煽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南禽摧葡,提升网络安全防护能力熬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巾人挽。    《中国汽车报》嗓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卯浓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准杉奶,对现有车辆和新车产生怎样的影响统换?有没有实施的时间节点免渤须?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棉蔼伎?    庞春霖唾滥莫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南东杠呸,并不涉及强制性标准和法规嚼。同时通过产业宣传势骨吃、贯彻和使用伸热,不断发现新的需求和不足物,并加以完善敢鲤簿。但由于网络安全形势的复杂性点栖,以及车辆作为一种重要的交通工具醛渺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僵晨。    两项文件本身就是在调研基础上惋疥,听取产业单位需求而形成的挛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶病捻,减少大家的迷惑和疑虑环慰土,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绣岭禽,切身维护好产业和用户的根本权益噶府。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伐堑爽,当然会有成本在里面晶世。不过从发展的角度来看逻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翔胚井,属于必备的系统梨矩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品通。同时缮图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点空渺处,也会赢得更多消费者的信赖离猎。    《中国汽车报》锌郝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动手祥?自主售顶涎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汞测?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拉?    庞春霖递:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠迁怖,其中一些关键技术和产品酚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歉咖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钙,那么就像现在车辆的保险杠奇、安全带谰、气囊视、ADAS等等常规安全产品一样涟胚,无论自主还是进口车辆奋魂茧,应该都是一致和统一的要求皖洼,并可以采取现在车辆型号核准等方式圈省,推动车联网网络安全产品的安装坷、测试努、使用铰献俗、维护和服务腑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜挤,首先是人们的意识问题登霉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绞当,但对于车联网网络安全却毫不在意吧鳖歉。要知道坦砂次,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弯欧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赋、多变媳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片计溯、软件等基础技术烧,对于自主车联网网络安全产品而言怪搞,投入比较大衡教钳、周期比较长轿、效益回收比较漫长宿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长欧,从整车企业婆柒,到零部件钠埠、软件橙失舶、芯片供应商奔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灿泰、人才队伍陋翱蓝、产品体系坪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妮,也非结构化的治理模式心,需要新型的伦理老瞄、法律和技术法规给予支持奶检,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨尾:李芳" "   1月18日催窝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闹季。引人注目的是困泥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喘融啦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疵宪。EC180之所以有如此低的价格歉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴受。在补贴退坡的背景下梯攘尘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业立卫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铆寞郊?在发布会后泛亲仍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓啪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叮踢,以及2017年的经营策略与规划敢伦筷。   《中国汽车报》哥皑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义函挪?   郑刚慨蔚: 北汽新能源有两大类产品平台死亲孩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汤篱,包括EV涛份、EU书、EX撕纽考、EH四个系列麻抨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冻。在开发之初裴萌煞,我们就对其有一个精准的定位与期待立。   北汽新能源在两年前预计到纷,新能源汽车的3.0时代即将到来惭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炉孟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车功。   目前劝许,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浩憾册,这没有错哗涂藏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术淌,并没有推向市场的现象返憋。我认为刮诫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合里送盆,也没有认清正确的发展方向汞侮。   因此扇辈妥,在两年前开发全新平台之初衡刑痪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车取诺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路病挛,这种做法目前看来是成功的笺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艇涂、造型甫背秦、特点以及价格之后暮面卡,大多数人对其给予了极高的赞誉枯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号芹。   在成本控制方面嗡,我们认为还有压缩的余地捞,通过不断地挖潜降低成本浑橙,我们认为可以让更多的人开上这款车囤,不过这需要一个发展过程尽偿。随着销量和产能达到一定规亩瑁后司柒敛,我们会进一步整合资源了暖、降低成本寇储泥,提供给用户性价比更高的电动汽车灭。因此糜,就目前来说缆赔翅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力得踩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缉。   《中国汽车报》甸扫: 面对补贴退坡城惋,EC180为何还能采取目前的低价策略吧驶戈?北汽新能源有怎样的发展战略池鬼?   郑刚杆忌狡: 从当前产业政策来看辞,全国各地的补贴额度不同奔,流程不同鲤盟俗,这都带来了公司内部成本摊销的问题句拖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难塑。为此汐绷修,北汽新能源成立了卫蓝基金性氦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还茫楷。这需要企业拥有一定的资金储备溶蒂。只要差异化的地方补贴还存在酥顷,卫蓝基金的使命就不会结束兄彻蹭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产递赂洽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莆。只要发展的规划清晰徒翔夯,我们有能力也有信心做下去琼陈。因此噬茂,我认为当整个市场达到一定规牡赡后枫敝,企业才能做大做强蹭澄兄。在我看来甩俏残,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的褂,而不去考虑社会责任席挞筹。只有兼顾了二者撩财,才能获得发展与壮大反毛当。   就北汽新能源而言蔚坡,如果年产销量达不到10万炉偿,那么就没有持续发展的能力搽卞。因此驰刚弛,我们公司定下17万辆的年度目标题,并将在4年之后达到50万辆丝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点。谁先占领制高点丁凸纹,谁就有效益砷。新能源汽车市场的成本杀手械刹,也将是市场杀手融污。   在竞争过程中敲泥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窝,而是以传统燃油汽车为对手秆念。因为它代表了污染庇苗,势必要被市场所淘汰洪款胎。   《中国汽车报》案搂平: 新造车企业的强势介入呈风斥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响翟牌?   郑刚檀息突: 与跨界企业造车相比鸽疽,我们的优势正是他们的劣势几焊哎。依托北汽集团麓,北汽新能源有着很丰富伎派壁、庞大的制造资源镰,有巨大的产业链规模优势璃贫沫。在互联网体验方面霸诡把,我们确实面临一些挑战鸿虎寞,但我们在造车工艺泛、供应链与流程方面有着更强的积累份韶泼。   在我看来怠篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哇苯芍,这些可以相互转化材距。我在发布会上再三强调馆沤澳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业计彼旦,而不是新能源汽车厂商伙胶抹。如何能够最大化地提升电动汽车性能肝祷,创造差异化的用户体验和品牌价值火袜瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醋颁朴。   目前刮甭隋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赂肺商:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户旧叫。在这三类潜在的用户中电龚炮,我们的发展空间都非常大毖雀。   对于新造车企业而言必,他们确实会面临诸多的挑战妊凛。我们在发展过程中遇到的挫折贯驾,恐怕他们也得挨个体会到噬酿台,但这是一个正常的发展轨迹街。因此版汝封,我认为这是一个跨界融合的时代脱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制磐屎,将思维与资源彼此借鉴寥,从而为用户打造更好的新能源汽车剩嗜凛。   《中国汽车报》处: 北汽新能源目前的两条产品线功伍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淮谜恍?   郑刚诽深脱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橡挫避,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褪蔫夸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异昆橙霓。相对而言艾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腥辉、邻居狄晶锻、亲戚叉窘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人难丘潮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呵什誓。因此在性能层面轿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化父,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肚。   在智能化方面臂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龋抡。例如ARCFOX将会在社交亭颈奴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侵蓟。相对而言苇汗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高懊少汉,智能化水平也将上一个台阶木呜荤。未来纬核莽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现避械屡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茅斤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上可诧。   《中国汽车报》拴才剧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锈侣触,公司将如何利用这笔资金蟹?   郑刚崎暑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屁此,将实施不少于80亿元人民币的融资新,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平司性嘘。无论是电动化还是智能化垫摊梢,我们都会在研发上投入大量的资金关涪北。目前霖蛙,北汽新能源的研发投入主要在两方面稀镐努,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究双呕恭。   我们希望引入来自产业链的投资方丝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凭弓妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裙拐传,智能化成为卖点铰。   目前剁渭捷,北汽新能源拥有了三个生产基地概,现阶段产能还有限痉店弟,每年只有20万辆的产能驳县酪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冕汇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抖,从而可以更好地降低成本芬碎菱,提升效率嘶话嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊徊检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员码潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屁,大众汽车集团管理董事会成员狙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满献。1月14日船础,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员宝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日千圈桅,他在长春见证了《一汽垄虐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午煌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舰晨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敝弹。    新能源汽车票棱念,重中之重    尽管行程密集卷肋,但海兹曼依旧神采奕奕价乳舵。他有理由高兴发吕盖,要知道谦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溪袜木,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斡,比上一年增长12.2%东。即便如此慌谋,海兹曼在专访开始时概,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猩梧。那么大众还关注什么腾猩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厢戊挖。“到2020年恭擎坚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痉考碳,目标为150万辆惕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成蕖;同时阔惹翻,大众在中国的新能源汽车路线垢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腐汇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肛,40万辆及150万辆的目标中跺山咸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当匈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度权屑,海兹曼称媳拷椭,这要由市场及车主来决定校铅。此外戌忍,进口新能源车虽然是个“小头”甘膊秸,但会涉及更多细分市辰赴健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择警。    奥迪与一汽合作垫,加强再加强    就在1月16日傍晚嘛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽类讹、奥迪十年商业计划》嘶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淳。海兹曼见证了这一协定的签署蓬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脖卤:“这是一个战略性规划违俏,不仅为奥迪誓萍,为大众森汹仍,也为一汽明确了发展目标架。三方达成了共识妹奢,而这一共识不仅在传统燃油车方面阑,更是在新能源汽车和移动出行方面酬漏。”据悉苟篙,双方将针对21个核心领域开展深度合作捷滥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猾仆。其中位,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔬揉。同时拿摄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苫百,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帽妈插,包括铣:智能互联腐漓纷、移动出行入氮、联合数字化项目成堑箱、金融服务合作等众多核心业务领域矾。    同时公锚侍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碳菱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恼寒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柔狙点,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稳贬。    “对于奥迪和一汽来说椽吩,总的框架已经搭起来了钙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燎埔。”海兹曼笑着说缚糠。    上汽奥迪巳糙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作噶脱闭,记者自然不会错过追问的机会毋。    海兹曼进一步透露夯垃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乡,但当前的重点掇舞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拜,形成长期的更有建设性的伙伴关系挪部。“除了十年商业计划的内容之外拴停是,我们同时也更加重视解决经销商的问题雹邵,更加重视经销商的权益脾先。我们要更加积极地回应经销商的诉求镰,解决他们的盈利问题李。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弊纤辽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓄返?在记者的追问下翁饺步,海兹曼称蜜妙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进干,并且经销商的问题解决之后汉琳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疤祈郎。    至于具体时间表采虱扁,海兹曼透露陶级谋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行讽,最早要到2018年开始休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈甭蓉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任牛涟,各位朋友秘梁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃称锤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断率就。   题目是“坚定信心潍,持续推动中国新能源汽车持续发展”慧闹。汽车的电动化是大势所趋韭赌氛,体制优势是推动发展的根本把,然后就是坚定信心蹿。特别这几年新能源汽车发展很快虚暗,产品的成熟度叭汇、政策的全面性蹲掠、系统性哦,老百姓的认可徒案啸,这些是电动车镜、电动化大势所趋锣。大家可以看看椿董,我们今年2016年差不多是50多万台郝席碉,占到全球67%耙详。从增长趋势也可以看到蔡,从2011年兴、2012年摔危蕉、2013年徒、2014年酞,特别是2014年胳恋、2015年丰,包括不平凡的2016年馈,虽然有各种曲折芭,但还是获得了很高的增长虑迪烹,大概有50%谅羌,全球占比差不多有60%多康市铆。   我想讲几个理解和发现锌惫僧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了酣世,做的非常彻底铰涤。我们可以翻看一下2016年的数据夕袖,2016年中国公交大巴监哦叼,不包括旅游大巴脊称第,总销量大概在10万台左右临弓侗,但是我们纯电大巴差不多7万台劲颅玛,插电式混合动力是1.7万台疲仑痢,加起来大概是87%界,占总的销量接近90%钵,这么高的份额衅,我觉得差不多就在3年左右发生的弹似卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去渴,到2018年凯恢,我们认为在公交这个领域里面敢撬,燃油车会进入死亡琉磕。很有趣的是2018年隋乳够,如果你要在欧洲或者在日本捆乳亲,欧洲牵惰、日本一些主流的燃油大巴的制造商惦申,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卿炔,或者刚刚接近路试特嗡徒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拼郡瞬。从这个感知可以看出辈铅,中国背后的推手是什么相,为什么这么快乒形瞳,无论从技术邻丁楼、从市场镰椿剐、从体制巨。因此我觉得敌夏慕,体制的推动是推手土晨,因为公交很容易充电滦暑额,固定路线昆,固定区间觅崔卑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犯,大部分属于国有体制锤,政府有很大的话语权舒锰浩,公交的排放巨大剖,一台公交补贴很高儡耍,但它排放更高嫩骏喀。一台公交我们算了算滑鳞士,早上5点上路聘躲,到晚上差不多10点下路嫌淡覆,一天工作18个小时倘晌祁,相当于30-35台私家车的排放反。因此秀划,我们四部委在推动产业政策里面吹魔,花了巨资在推动这个产业皑炮,但节能减排的效果是最明显的角,而且在全球保持领先度也是最突出的趴。   比如像深圳惩摹,2015年哺废、2016年郎,大概2017年上半年掇颠舅,就实现1.5万台公交全面的电动化檀许,这一点我觉得也值得我们中国骄傲马姥汞。而且这个产品卷、这个领域我相信还能保持持续的领先透檀冀,和乘用车畔你娠、商用车比书,和一般的卡车比菜斑,我觉得在大巴这个领域里面岸,我们中国无论从技术谅、从供应链梨、从规模闻奈嘲、从市场地位士孟警,还是很牢靠的恭。出租车可能是下一个领域惨茸尸,我们相信在未来3年里面棚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抨。   优秀的体制助推蛊孤份,产业快速发展锑随。即使2016年不平凡的一年里面色挺,国家有很多政策庭胶绕,像国务院2月24日政策常务会议从苯,政府公共采购配额本,7月6日马凯在西安有一个专题会取鲸耻,包括到10月18日克强总理国务院常务会荒拢汕,原则上不核准传统燃油车拓,加上之前一整套的体系娟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的群略茄、最系统的政策体系棉,包括今天我们的百人会这么一个平台氛拳搏,在国外是不可思议的界,但是在中国就发生了灯,我想清泰主任亲自组织嚏藐汇,这种特殊的身份把大家聚集在一起笑路抛,而且今年的规模更大挝枯,明年可能还会更大齐编,这些体制推动中国新能源的高速成长阜脱巨。   从税收饺道、推广配套呸号嚷、长效核查价盘、推广管理等都在推动诚韭筋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骸,刚才欧阳老师也提了诺莲迟,很全面咆迪,从上游的IC制造秤、正极寒沪、负极萝踞、电解也隔膜畏、各种资源戊触桂、配套汐纳家,中游的电池滥、电控侍涂、电机烦钡课,下游的整车恃岁痹,包括售后服务笺韦,全系统的檬、全规模的灭稳。国外也是迎来了发展的热潮潞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沪窜胎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入布嗅僧。   坚定信心浅锻,持续推动新能源汽车的健康发展借俊突。其实我们在业内也在把这个脉胜善,2015年1%是一个拐点铂典,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台圭嗡,相当于当年差不多10%的市场份额认,2025要达到20%的份额吵隙惧,当年要做到差不多400万台祁,才能达到目标锑。因此我觉得省睬幻,2020年10%还是有一些挑战胳。我认为到2025年兽,如果电池做到每瓦时1元钱以内歧劣鼎,按照同等配置的汽车店咸倡,成本按照同口径的品牌跺曝、同口径的配置算悉揩甭,大概比传统车还贵20%-30%璃煎,这时候国家财政一旦退出去以后蚂,必须有相应的措施来进行补充吞孝。我相信第一媳,购置税的减免辖继艾,一定要延到2025红汹,甚至于到2030单黑穷,这是一个10%的政策支持仟,这点非常非常重要攀。第二芍,消费税森,特别是对插电式混合动力车甘,消费税有2%涂、5%-9%嘉,如果在国家财政资金退出以后敲滴庇,如果这个要有一个减免的话惨笆,这里加起来差不多接近15%-20%湃咐,这样把30%缩小2/3镜逝,国家政策就扶上马套钦、送一程沛,才能够让新能源车更健康问竣。   齐心协力茧,2017休讼,撸起袖子哆凑甘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯搽郎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畔死淀,万象更新剩,这是中国新能源汽车的春天垂肉。从2014年的小荷初露锻憨,到2015年的急剧拉升奉滥,再到2016年的高位放量奢檄处,可以说经过三年的蓄势缓萄交,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化八吹。牛市的格局基本确定穗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虾,“十三五”号韭、“十四五”和“十五五”期间芳搪速,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毫屠、30%和33%猴郡烁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代其劫搪,继本世纪初的“黄金十年”之后般摧猜,下一个风口即将到来坦联势。   毫无疑问鹊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缴廖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栋誓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喝逛世,值得关注贿。我们总结了一下这些变化夕,有三个方面的特点楷莲:   一是市场的形态改变了咆哼魏。   从导入期迈向快速成长期膏辖,刚才欧阳教授称之为成长期卯施,我们在前面加了“快速”两个字蜂,有待商榷都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府还乔缄,成为消费主体扩吭寞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摊芹答,新能源汽车从政府的示范运营起步净少,不断地向私人购车靠拢岛断,临界点已经到来!有统计表明愤跑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%布,预计今年将进一步提升到70%左右浑仆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盖任,要在竞争中胜出晚孟烽,就必须以客户为中心朽,以市场为导向计,树匠心短,出精品董扛。   二是竞争的主体增加了茎绕办。   从少数先行者的竞争肉刻,演变为全员竞争插,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜攘迟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耪尝富,包括这些国际大牌柔,比如说戴姆勒娃、大众等等跨国品牌官,通过合资强化了在中国的业务布局妹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妥玖蒂。有统计表明等,从2015年开始袖,全国新能源整车的投资项目超过30个铰晤搂,总金额超过了1000亿元券,总产能超过了300万辆毯。当这些产能陆续释放咎拐腑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泛卧伦。到那个时候闭颗,竞争将回归本源妓胺立,那就是技术淀、产品和服务纯拣挡。   三是行业政策转向党。   从扶持补贴过渡到监管引导毯,政策驱动弱化宛巫、创新驱动凸显计煤姥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吓,产业政策呈现出四大趋势寺:   第一加尘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撂妇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裳斜,通过准入擂纳啡、销售醛、使用环节的标准发布蚂,提高行业的门槛惺,净化市场环境;第三趴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局去,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耻去能,让市场发挥主导作用;第四窝仆渭,通过电池目录和技术路线图的发布晒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累癌系,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戏缄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淀涧察。   本世纪的前十年诗察,可以说汽油车高速增长盒,成就了中国汽车产业的由小到大割。接下来的这十五年尖敦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟筋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”叹双,克强总理也讲赦慑,“发展新能源汽车硷宛,是培育新动能沽膝,发展新经济的重要抓手”钵覆钝。中国政府凭借新能源汽车粉充,特别是纯电动汽车屎,引领产业升级辰兴,谋求弯道超车小司,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灭鸥。   继高铁呵、特高压和核电之后纱涝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”季秒跨,这种希望能不能变为现实径?还需要我们全体汽车人的共同努力海弓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早染釜拟,目前已经基本建立起了一定的先发优势靠架刮,把先发优势转化为领先优势伸吃,是我们坚持不懈的目标离澈等。而要成为一个真正的领先者温扳,只有创新股。创新就是从零到一莆拴染,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褥曙察,用全新的方式组合起来付,去创造新产品歌,去创造新的生产方式和商业模式寞梢,去开辟新市澈,去整合资源崇帆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商排,去实现新的价值创造赤篙辞。我们将以创新为最核心的驱动力售,全神贯注排,聚焦技术纪,聚焦产品饥佛挡,聚焦资源冻,聚焦市乘巍;以心无旁鹜的聚焦战略等,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抱仆仿,实现北汽集团领跑的梦想锹。   借今天会议的机会畴乡宋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞋,也就是刚才谈到的四个聚焦笛革:   第一春骑,聚焦技术揽栋降。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浇燎潦,消除盲点匡坷。新能源产业最核心的技术就是“三电”拱,此外充电和续能技术哼黔亩、激光雷达等汽车技术趟骋,以及轻量化的新材料戮嫉,石墨和锂等上游关键资源岗错,也是我们需要掌握的核心技术和资源翁碱。这些技术和资源胁卜激,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咆哺,我们再难也必须干袭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惭,各司其职结,对新能源汽车关键技术进行各个击破迸隘啸。北汽集团将在政府的指导和帮助下慰,在北京的经济开发区纺涂立,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皖。它由研发创新中心涡、全球营销中心帽酬、品牌体验中心埂卸、联合创新中心等五大部分组成得日搪,将建成从用户研究椒丹、概念设计九、前瞻技术圃漂示、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地介瓮腥。   第二寒,聚焦产品播煽。   产品是企业价值的最终呈现舶潞,是我们寻求客户认同的物质载体接丰。高度契合用户需求核,被用户接纳档副、认同的产品才是有效的产品蘑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜗票,我们的产品在续航里程布嫉、成本控制冯水、整车品质慈虏、产品线的丰富度方面迟冉番,目前还存在着明显差距汲。打造新能源汽车的产品力帛舰,我们将从以下几个方面努力赤届:   一是凝练识伺竞,集中北汽集团的优势资源鞭汞维,打造若干款明星产品涪。   二是做好差异化的文章馆貉,精确地切入特定的细分市场婆遂。   三是做好迭代创新仓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限江、网联化霜、轻量化技术应用到产品中蟹违,并根据新能源的技术特点倡,开发设计全新的车型平台炕括到。   第三炊逝,聚焦资源即魏课。   21世纪的竞争保陈础,不再是产品的竞争皮,也不再是渠道的竞争吩哼,而是资源整合能力的竞争宫。新能源汽车全产业链更长敦、体量大泡峭弥,包括整车聚梆、充电基础设施诽忻、智能网联间慌涵、无人驾驶以及下游应用在内漂唬,整体的市场规模在10万亿元以上杭。   然而资源是有限的份绅,优质的资源更为稀缺盟肌,新能源产业作为朝阳产业刹瞪侥,资源的布局与传统车完全不同盆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赌施烷,瞄准核心资源和稀缺资源播适,提前布局闯,将其纳入到我们的生态圈之中骆恭,北汽集团将围绕着创新链棉毕、产业链凑次结、市场链饰倾守、服务链和资本链这五大氖遥块纠,通过新兴技术的孵化模缄戚、成长型企业培育导揉督、产业并购整合等手段落票鳞,实现关键核心技术的突破与领先薄阮,打造北汽新能源的杀手锏浩,谋求长远的发展聘,实现对传统汽车产业的更替肆兢。   第四林半,聚焦市场粕。   市场占有率是关系到产品的关注度祁锈、品牌影响力的重要一环蔑,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓶畴澳、品牌传播其蔬毫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面段叫楞,可以说暂时走在了行业的前列暑。下一阶段铰隋沏,我们在继续发挥自身优势的同时方蒋拖,还要加强对市场的精耕细作腥歇董,对不同市场进行分别覆盖乘,不断扩大自己的势力范围憨队。对公务市炒煜焕小,我们将根据公务车未男祥、出租车隆、城市物流关揩砷、城市租赁姬、城市公交等不同领域的特点裳,把规律琢磨透珊酸,在品质差异化凭帝、品类差异化和品牌差异化上做足文章扭驹。对新兴市车圆妗,我们将引入汽车的共享理念链,做好网约车市场开发匡臣,打造国民车径,切入经济型纯电动汽车市场娜。同时诬谅,通过融资租赁等手段暖,对特定客户资源进行开发臂擞浆。   各位领导几膳、各位专家味雾、各位同仁饲吞互,“阳春布德泽岭,万物生光辉”钾棋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嚎,新时代近在咫尺峨毁凌,新机遇触手可及免郡德,新梦想指日可期诞,让我们以自力更生添当、艰苦创业的进取之心较烤毫,以敢于人心船姓,勇攀高峰的凌云之志寄冒,撸起袖子叫陪,真抓实干潜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘湘掠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雀楞缔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衡,我认真思考之后毖第溉,认为这一说法不无道理揉。我想可以从两方面来看始电瘦,一个方面是从全球来看酗拓,在2016年这一年疆胆,发达国家主要汽车生产国端铃噶,包括大型汽车公司尖撵染,大家对汽车发展的低碳化湍伴、智能化竣维、信息化取得了进一步的共识里路,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话般,但是说到了要害场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瑟,守成者将面临巨大的挑战”顾绦。而从国内来看静势臼,我从调研中发现箱细,很多企业由“试试看”师乃咀,转向了“铁了心地干”嘲牵觅,把电动车放到了公司战略的中心地位姓沃称。    刚才李书福老总讲的他的规划攻,到2020年碾霓、2025年孩,电动车的比例要占那么大泉套谈,新能源车占比那么大睬势擂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刃烁。    另外北田烯,在这一年当中祟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿封,一个是企业的研发路径在变化筋,由燃油车的引进老欠首、消化糕、吸收郡并萎,正在转向开放条件下的自主创新建豪关,各个企业对研发重视的程度拱、研发投入的力度是前所未有的钨。另外煤感扇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列态,这样就给了中国籍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会攘琳胯。另外慈鸡,有一批没有退路坪癌,专注新能源汽车的新兴企业竭半棋,他们没有存量的拖累捞汞反,他们的思想更加解放芹,这些新进入者带来了新思路抡爸绩、新创意描、新发展路径锌酚鞍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路渴每,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抽尚称,对我们汽车人来讲会有新的感触蔡送。    新进入者带来的新的发展路径搞、新的生产组织模式攘亭敛,给整个的产业带来了新的活力骸荡茸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蒜獭瑰,我想这个影响是很深远的舶。因此愁,从这个意义上来说巩恍饯,经过孕育期的磨合灌,现在已经开始有所收获腾款功。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蝗妇礁。    以2020年为结点妒,中国电动车将面临新的发展态势团碘狈,我归纳了几个观点讼滇:    第一扛炉,进入2016年臀峰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贿痛,在消费者购买意愿增强的同时陪钮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刻。此时冬叉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妮没唐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿把拿磋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候帕嗽,随着竞争的加剧嘉,企业间的差距拉大石卸,大浪淘沙的过程已经开始扒奥嘉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酿。这种现象不仅反映在整车狡毒,而且已经延伸到电池企业淮撬椭、零部件企业以及上下游整个产业链蒜荚杏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灰放澎。    第二捌,迎接国内市场国际化竞争豢渡。可以预计政府购车补贴淡出之时辫贡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日丁怯琶,距今只有四五年时间了凡愁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卤迷,国际化竞争来临之时才是真正的考验称。中国的企业必须冷静地看到险,产销规模大廓笨,并不等于竞争能力强唤群。我们与国外先进水平仍有不小的差距孰喝,重要的是技术基础薄弱惜角胎、原始创新能力低抢绣、核心技术欠缺篓、品牌影响力不足统焦惫,这些带有文化色彩的软实力舒魏绘,需要持之以恒的积累敞,“非一日之寒”烽骚疟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘雷娄,提高竞争力的途径感级,不是等待企业的扶优扶强滦奈,而是由政府创造好的产业生态先联,使优胜者在竞争中脱颖而出惦投伪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拾翘,就瞄准了国内国际两个市晨惹汀,产品设计驼徒、生产工艺拖录克、产品质量都以国际水平为准渺客,我想这些企业他们会相对比较主动叼肥。    第三皆,向后补贴转型期的政府政策簿突算,在既定政策支持的周期内昂淑焦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配似诞,是政策能否顺利转型的关键把察。政府的购车补贴是一把双刃剑票涝石,当市场竞争格局出现之后矾曝,政府就要特别注意宦,不要因政策调整不及时而削弱竞争非玲褂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拭恫揽。因此是汇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毯,聚焦技术创新缮锋,加快补足技术短板祥靖,提升电动车的性价比贿霉丛。相应的卿,评价支持政策效果的窗口素,应该由市场规模扩张昏皮胚,转向竞争力的提升藏规罚。    具体地看购车环节的补贴藐诺,应该适时退坡膛摧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术管、降低成本的能量硼,造成优胜劣汰之势森称危。政府资金应更多地支持共性技术的开发诉、充电基础设施的建设锨喊。与此同时绵色捐,非补贴性的那些“功能性政策”板,例如碳排放政策慨、燃油消耗量限值政策篮矩、零排放积分政策刃儡,以及购车许可善、限制行驶之类的政策组合应及时出台镶话,使市场产生稳定的预期家。 第四奉没,立足后补贴时期碑协,打铁还得自身硬憋。    从十城千辆算起龟恨,各个国家发展电动车的时间差祟,给中国企业留出了大约十年的孵化期收曹焚,这是难能可贵的惺惶嫌。2020年填挝,作为中国电动车的一个标志性年份笑轻,将迎来后补贴时期梁。可以预计唱,那个时候直接购车补贴将淡出仕陶,但功能性支持政策还将保持霞。在这种情况下放,电动车能否与燃油车抗衡献、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胎嫂,将取决于这几年的行动稍居邯。    我国电动车是在较高起点上起步的貌,总体经济技术实力已经今非昔比免画,如果把握得当寐括,以电动车为契机目,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膘,企业应充分利用政策支持的周期桓曹侈,下大工夫做好三件事塑:    第一扰,人无远虑姬,必有近忧仇庙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吐踏,并加紧部署与实施噶。    第二匙,持续壮大研发能力爸点,掌握核心技术镰祷,攻下“不经济唤急、不放心呜杭、不方便”一块短板盘非匆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粪炼。 第三理娥,以产品的品质咸丘、品味打造优秀自主品牌馁,赢得市场的信赖阂蚕糙。    第四廖疽韧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枫,就是在这个期间窟,一定要想办法在自主品牌上下工夫捞。我们的品牌实际上在燃油车上七拓坤,很多企业下了很大的力量摩,但是应该说效果是有限的硕皖。而在电动车来说是个新的机会搪施浑,所以在这方面应该下更大的工夫晒啊,通过产品的质量颧饶冗,通过产品的品味打造自己的品牌欧蠢。    第五瞧,要系统规划蹄淖,及早部署“电动车+互联网”捅胯。今天的电动车之热弛,并非由于传统能源的枯竭恢绿,而是因为它有很强大的正外部性遍。电动车的低碳化朗谋、信息化吝侩脐、智能化的潜在社会效益只有与新能源畦阜瓜、智能交通挥八牟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥团。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能草涕。随着这些方面的成熟捕坑墙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扭瞄。信息化鸥烁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糯,这里有太多的文章可做毋每飞。目前辅助驾驶奈希、无人驾驶已经走在前面荆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅盎、智能交通每伤、智慧城市以及5G通信协同发展禄凯挝、统一规划伯、开展顶层设计纯拍、超前部署屡畔、抓紧启动坟,引导企业的技术开发和基础设施建设钦,推进“电动车+互联网+交通”放,把阶段性技术成果用于提高交通效率莱、降低物流成本慈藩、保证交通安全颇,使其产生经济和社会效益葱。    电动车发展的大势已经不可逆转墟,向前看巾角曝,挑战与机遇并存炊漆。如果把握得当忱烽林,机遇大于挑战!    我就说到这里岔枷,谢谢大家!    (根据发言整理螺豪逼,未经本人审阅叔窜齿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔媒:李芳" "  全国政协副主席睫、中国科学技术协会主席存扛嚷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来公恢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氦慌物,以下为万钢演讲ppt亮点实录还:    尊敬的清泰同志空、冠华部长采笺、苗圩部长工欣、解主任堂,各位来自汽车界的中外朋友们祈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计少潞。上午抽点时间看了一下展览请堪臂,给我印象相当深嚏刊腥,有一个很深的感觉蒋,这十几年来中国的电动汽车持续发展盼危,走上了一条创新的道路撼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钨。今天这个会议的主题很好拟洞敞,就是要持续地提升我们的技术能力练闻勿,抓住创新新局面棵。我想就我们未来促发展颧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肛悉浑,谈一点我个人的看法刻即靡。从四个方面牟盖广:    第一驹顷,谈一谈我们这些年来齐心协力法弄湾,新能源汽车所取得的新进展曝,尤其是2016年的进展特别明确斥。    第二空,回归深入基础研究汝恰,提升新能源汽车的质量和效益让。    第三律喊东,新的发展趋势贡念磊、新的发展方向兔镣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点歌耗,随着人工智能的不断深入赫城,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇不。    第四十且瓤,我们怎么样更好的凝心聚力秒坊旁,合力推动新能源汽车的创新发展屏缮,谈几点看法酣道。    刚刚得到新的数据崔很煤,有的来自中汽协会申倡、有的来自中国汽研中心抱疚妻,数据告诉我们偏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆看巴心,占新车销售比例的1.8%适绩,中国的保有量达到了100万辆岸济四。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虎,这里讲的是公共用的充电桩膜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家荤。    我们的关键技术取得了显著的进步罗。今天上午我在零部件电机湃陈虹、电池号滔反、电控这块花了好多时间恼,仔细地了解了一下情况媳壳科,确实和我们了解到的数字很相近沫韶须。动力电池的关键材料发展进程加快非答、性能指标稳步提升谎崩、成本明显降低鞍俯,从动力电池的单体当、电池包俺孩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谎。一个指标性就是裴淡嫡,三元正极材料能量动力型的电池秆轻蔡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贝尖链,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心乒鸥姐、有些争议频烹陪,好多同志说尝郴狙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敛朴,现在看趋势已经很明显辟附。我们特别强调的同抢,亩翱椋块比能量达到了140瓦时/公斤亭桃绕,动力电池系统的价格捎脓,这个价格现在也是保密块炕衰,但是总的说起来明显下降红,总的达到了2.5元/瓦时以下热惠普。动力电池的产能达到了100G/瓦时脚我,世界上生产规模办剂陪,特别是在新型电动汽车的动力电池坞缸澜,规模得到了很好的发展箩。    驱动电机技术也取得了新的突破烯逢鲤。特别是共性基础技术进一步突破湍瓤诡,导磁硅钢枷较绦、稀土永磁材料献鳖俱、绝缘体材料付、位置传感器嘛圈,芯片的集成设计和电力电子系统诧穷,取得了新的进展缄豪。我也了解到啤趣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辅。因此棚搅问,重量比功率超过了3300瓦/公斤怕宠槽,电池峰值效率达到了97%鞍,高效区达到了80%颇写。特别一些新的设计柯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砰,比如说我们都知道懂龟拿,对于0—100公里的加速撬隘,对于电动机说起来态漠汕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乡饶宦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候试,就是高速公路上超车的时候虱歇,超过它这个临界点以后怜刺,这也是一个安全因素啊每。现在我们很多企业从两个方面独轿蒜,一个方面葡,用双电机的技术来弥补后面这个不足尚,第二个茸违,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蛇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茧酵猩。    今年汽车界有一个新闻布睛哩,第一个互联网汽车走上了市扯5锖纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凶新,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐操届屠,据说现在上汽的同志告诉我辑孔目,每个月销售2万辆棋搁钦,产能有点跟不上了拔,效果很好抖痕,上市不到半年累计就超过了9万辆仟隧,成为荣威一个最大的销售热点黔。在互联网大会期间锣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统加空湘,搭载着北汽补茫、奇瑞闷捞、比亚迪轿车都亮相桓贬晾,首次开放了道路宋浅,18辆车300多位嘉宾在试驶锤动屉,当然评价各有不同喜盎,期望值也有待提升湿善菲,但是勇敢的走出了第一步锰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娄,做出自己的探索疥睛。    我特别感到高兴的是穿瓜,2014年我们就曾经提出电动化道鸽瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点虚歼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索俱唬浮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展容,从汽车到基础设施害骨,一直到停车场薯县鞘、充电站拌剑,包括各方面财税的支持撑沃,一系列的政策灭哼。国家层面截玫,从购置拔午、补贴莆等让、税费减免惊躺、研发支持促妮、生产准入该、业态创新煎娃郊、基础设施携谦恋,特别是标准规范方面蚊殿扁,都出台了一系列重大的政策措施文,现在看起来落实的进度还是比较好的轮承。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论叉炉堕,这是一个开门的讨论菜康妹,许多外资企业都积极参与当中瓷,对电动汽车发展福破踏、新能源汽车发展响酚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妻喘貉。也是由于刚刚推出来歌,我觉得很好瞳砷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见污搏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见计,使政策更具有落实性腐搂疾。    这里向大家报告一下画宿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灵。新能源汽车作为一个试点的重点专项税耿摹,实现了从基础科学到系统集成灌、共性技术集成息虹、示范全链条的部署辩十,特别是在基础研究方面尝,加强了对基础科学问题的研究穷。因为现在产业发展到一定程度的时候挟,要提质硅峨、要增效倦豆拷,还必须要静下心来喉、回过头来从基础科学问题上下手察写培,不断的进行优化力俗、改善紊呻,才能获得发展城惠。特别是这次的重点研发专项瓦,对于电动汽车智能化和网联化的技术犊赔极,也设立了专门的课题葡波,实际也是我们当时电机晶漆悸、电池屑凡簿、电控的“三电”之一吞柬,也随着时间的进展不断的转向新的重点稍。所以都耍,整个“十三五”期间的专项规划毛讳,将对六个创新链条撑,就是全链条一体化的部署痛标,38个重点研发任务敦疯,政府加大了投入加,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入胃努猫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿簇喀蒙,首次突破15000亿糜梯苍,更值得高兴的是惨貌蹭,企业在这里边投入比例得到增强曙箍客,达到了78%以上被,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策本勺、加剧扣除政策有直接关系堆勃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闺快,看起来企业投入的效率还是很高的储比卸。    去年我用过这张图(ppt)羚容,这次还用这张图叼匿,对它进行了更新渡虹吩。由于时间关系署鞠,统计是1-11月底叙,11月底中国产销量是402000辆癸,如果这样算的话善咳竭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腥琶娶,中国占了40万辆设甘,就是占了50%齿琅渺。到2016年底傅嗣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秸澄,中国占了其中的100万辆谭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力静迁堵,也说明了我们国家对于节能减碳烫、应对气候变化作出了新的贡献弦暖。我们虽然应对气候变化调门并不高烈,但是我们扎扎实实在做每一步钵,现在无论是风簿、光绣壁、水登漏鹤、输变电砷,无论在技术先进琳锋、装机容量俩鬼、发电量都走在了世界的前列搭排礁,这也是我们作为一个还在发展中的国家廖头,为新的发展蜜抢梧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幻沧。    世界发展的趋势也是一致的鲍危,低碳蒋摊、电动戈坍、智能化成为各国共同的选择逢肠。美国傅罚规、欧洲墙、日本汗赏,包括汽车企业福特盆骑、丰田坟、大众都推出了它们发展的战略我浚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酬,比如说大众推出了它的“2025战略”腹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车德,销量争取达到300万辆侗吴,自动驾驶要覆盖砰,在2021年提出全自动驾驶篮透,电池也要进入大规模的投入缔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谓猛事,零排放桔罢佰、互联惟、自动驾驶汽车测,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沟、氢燃料汽车啼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流仆昏、沟通矩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拉秃现、增程式的混合动力汽车竭舰健,因为他这里有基础建设的问题害,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暑廖,就可以有电的情况充电贫、没电的情况加氢茎煤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板传矫夺,同时又实现了真正的零排放常。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞬,上次试驾可能还是8年以前猾,我觉得汽车的进展地士玻,无论动力性苦、环境友好性阮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挛赣公,据说已经进入了市场江。包括通用也宣布了在2020年以前晚,在中国推出9款新能源汽车媒槽。我这里想说的是扣疲,中国的市场也是世界的市趁峋缙Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的洪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞳秋、参与竞争撅滔炕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郎,就需要我们来推动整个的发展嫉何臼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺势冕。 第二丢泪多,谈一谈我们对于深入基窗胧虑取,着力解决一些新问题的看法酸。    对于电动汽车媳锰雀,大家首谈就是续驶里程瑞儒汀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志功爆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的补秽茬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徐卯,一个明显的标志恒沥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的呛兜。如果说单程的提高电池的载量憾筷渴,当然加入电池的载量车子可能要增强互,车身的增强就又增加了重量啼,直接影响就是增加了它的电脑郴欠舍。我们也看到一些装载高容量电池的厩苏,虽然续驶里程延长了陛庙,但是百公里电耗就明显的增加了久漆侗。因此蔷粮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的觅哆兢、合理的规划锣。首先罐绣翱,车辆运行的范畴轰赡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袜酸,尤其是现在浩,我们应对大气污染礁,主要还是大城市集中双踌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柔嘎。但是从技术发展上说起来门譬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裁喇耍、功率密度和整车的轻量化吼并速,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顷貌料,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程到磨,这当然是市场的期望授逆送,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题递堕。    最近新材料研究发展很快桨茸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹辈。有的朋友跟我说权堤师,我们现在用的是石墨烯电池鸿泰,其实说用了石墨烯是对的蚕叮黄,但是用石墨烯全部来做电池将,似乎从科学意义上不太准确凯净。石墨烯材料仓擎券,包括碳纳米管岁随丁,都有它优异的电和热的传导性能桃搁褥,作为锂离子电池的负极材料添加剂纤,可以有效的降低内阻活,提升放电的效率部睬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奋辛,还有助于减少介质之间的电位磨锣,来减轻电池界面的腐蚀性合。从这个角度上看思燃加,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的怠桃,当然由于动力电池负极密度提高了匈,对正极材料也可以进一步的优化闲辱饶,在安全的前提下寇掠漠,所以也可以显著提高它的能量密度惦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鬼反参,就是说能量密度提高了乾兰猜,同样的电池包里面可能有更高的载电量贰线阶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扛惩男。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候浪,还要加强对于电池包热交换距离的研究幌粱赌,来优化提升电池包整体系统的技术断骂哦,它也是一个相互关联的关系厩。    随着电动汽车的发展秋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戈雾虐。比如说电池包往往布置在底部顽鬼剩,夏天路面的热辐射还是比较强的叹匆铰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色,从结构上来实现电池包的冷却毙痕,因为我们现在冷却剂就是这样的寡龄脱,要把它放在迎风处笺量钳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拿,电池包也应该考虑到这个肺氨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理煤。结合冬季放电的特征祥壳,我们还应该研究蜜疆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钞阶舍,使它保持在合理的范畴之内挡,来逐步的解决冬天放电比较慢的柑、容量比较低的问题侣。总之说起来姐旗袍,我这只不过是一个例子绅碧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洛吨笛、关键谐、整体的技术统一的来规划和部署揽尽。    上次百人会上我特别提出驰锻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术愤面容,带动汽车制造的转型升级航太。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节假,给我留下一个很深刻的印象救,我和苗圩同志都搞汽车的方,过去我们焊一个车身500多块钢板碍戚挟,用2000—3000个焊点接在一起景蹈,加工线上全部实现了机器人咕拳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掇板兄,一共就45个部件费衡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泪蛋,几个机器人协同操作鼓。板件和板件之间没有焊接妥肋,就是直接的黏接淬,加热黏接睛米铜,远远看去就像搭小孩玩具似的郎舷,几个东西装起来洞谦娘。更使我感到比较吃惊的玻,现在碳纤维的车身悄疲全,已经不需要在现场涂装了拖钩醒,有点像我们当年装修房子颅本摆,先装地板再油漆朔搔,现在用的全是油漆地板微。现在汽车安装上确实有进步掂,所以我也很有感触贯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冬侣,需要轻量化材料的技术东谭,需要轻量化的设计请充,需要轻量化的工艺慈的侯,也需要轻量化的流程湃。特别是现在的汽车产业降守,包括内饰座椅使用的材料呜,也尽可能的采用可回收诽宋绥、可再使用的材料东读,这方面的技术也在不断的提高泰醋记,这个应该成为我们新能源汽车发展猎痘,不光在车辆技术栖、而且制造技术流程方面全方位的提升习氓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迷辉,今天我很高兴眯拴甫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车览澳锌,更多的看到了我们一些烽伞,像燃料电池大客车的发展钦。很多企业大家如果去看的话冬仙秘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搐伺缓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奋哇瞄,比如说碳子仆委、交换膜袍双、双极板辩,以及它的特性基础研究的进步密切相关乃到擒。实际证明接敌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捆查膊,也具有自己的发展环境的优势巧量乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展的乓踞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系顷寄储,我们是不是可以考虑酚吉,尤其是在燃料电池研发的初期惕壳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用牵膊,这样可以有电的时候就充电嘘轮、有气的时候就充气靠,按照它的发展各取所需垢哨阀。实际从技术进步上句,技术发展的本身钙艘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用被鞍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展病糖戮,对于延长它的寿命讲菱圈,对于减少它的燃料消耗劲牵,是很有帮助的沃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蹦红,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处集。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点米乖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域离懂北,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向私恃。当然它们也在考虑搓绅,我们怎么样能够更加适合中国的特点腻氏。我们还不能忘记中国还有一个优势究孤,我们在电动汽车走向市场的前期派派亨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用靠,先在公共应用棠男匈、出租应用上去使用暮茂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淋馅,必然有一些城市就可以走在前面凡囊,又可以来推动健康合适和快速的发展葛深。中国“11?11”又是一个新纪录隘尚狈,信息产业缕倒僳、网购变成了整个市场销售的主流唇聘仍,我们看了看磋蔷,2016年快递业高速发展橙红,中国快递业总量超过300亿件疙琴,平均每天8200万件包裹走在路上绵魄洁,用于业发展小型物流车清洁谭驳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视响砰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辣,有了高端引领就有了有序的发展熟潭,放弃了高端引领就会低端充斥天菏丘,所以从这个角度上迁蔼培,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俄讼觅,争取使我们的汽车产业走上高端引领吗惹、创新发展的道路上氛。    在燃料电池汽车发展的过程当中畦莽,深入开展了国际合作巨售董。我们积极的参与了国际合作瞬,开展氢燃料电池领域的技术合作颠枪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议净暖谷,组织国内的企业杀崔,开展深入的技术合作秃揪履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织号,定位就是要建立一个覆盖全产业链罢信、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弟讳,在中国发起但并不局限于中国祥,积极组织管理以及运行机制腊,要按照国际组织来筹备椿溯漏、搭建论哦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烁疆宫,因为燃料电池实际用处很多哄眉肠,比如在通信基站蹄痢、备用应急电源揭便,随着我们移动通讯不断的扩大草,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偏粹、包括更新滤竟,都值得我们重视揭赶,包括医院的应急电池氯、安全防卫痞赐,包括我们最近在研究深海运载起鸿程,也完全可以使用氢燃料电池露,燃料不是电池瀑,实际是一个发电机趣孰刨,而这个发电机可以用在各个地方哎疚,最重要还是零排放的清洁能源刨,效率高拎相铆,能源密度也高队槽。 第三匹伪欠,深思熟虑窃特,把握好智能化的新机遇妨荡。    近几年来烂叙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展档处踩。比如美国济驳瘫,白宫推出了人工智能的新战略庞疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线径,包括日本的创新战略规划喷泛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俊侈,这个时间恶补了一下人工智能的技术零痉。中国工程院最近技术指出侣,人工智能即将进入新的阶段鳞辰式,人工智能发展有四绿、五十年代了屋围睦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碴。但是当我们信息化日益普及寥酸剃,移动互联网胶记饺、大数据隆、云平台的发展删朴恨,信息环境迁寥狮、数据基础汇斤鸥、目标理念紊底侩、市场需求都在发生不断的变化阜,将推动人工智能新发展疲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淖。因此称尖,发展人工智能也有利于改善人民生活敦恭、提高经济发展的水平库龚、增强社会治理的能力顿、维护国家的社会安全轻派糯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图色脆犁,但从各国的共同概念和我们的研究荡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素故。第一藐揩,要降低交通事故和伤亡人数钠净玛。美国的报告提出来讣,美国每年有35000多人死于交通事故咐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的苯拉。第二申窘蔑,要应用低碳纳、零排放苇瞥聪、环境友好的运行环境拌艇。第三萄端,便捷磐戳溪,要降低驾驶强度究畦,提高交通的效率拉度。第四拟佩冕,要推动共享吨,提高车辆的利用率乃雌。其实我们现在不得以所采取的一些限行爸先,包括交通的拥堵琶能叹,都降低了汽车使用的效率唾肛锭,所以从这个角度说起来许,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的眯慨彪。还有韧,牵扯到公平出行辨虹,随着老龄化社会的进入潦令,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赁。    关于自动驾驶汽车研发进程劫嗓穗,好几个报告柿峡,有的人说无人驾驶狡,有的人说自动驾驶革砂蒜,有的人说智能网联汽车京菇,都提出了汽车发展的里程碑锤敢,我觉得无论叫什么汽车锯饭扣,都是说了这么五个阶段辛,辅助自动驾驶赔劝翱、部分自动驾驶靖汗、有权限的自动驾驶俺公路、高度完全的自动驾驶阶段躺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媚省船,比如说在辅助自动驾驶方面喷,怎么样能使汽车感知周边截骡,科学决策瓮壳,及时反应粪低。比如怎么让汽车能够与互联网连上吼莫硕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挪、网胆、路的联动痉市适,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系围热围,就是人灵肪、车加撑、网融靖、路的一体化蕉谐踩。    辅助自动驾驶盟,实际这些年是汽车界一直研究的重点妨疆蔽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鄙秆,有雷达扒,包括现在有毫米波雷达嗣时攘,摄像头酗婪,对外通信系统奉,包括定位竟。与之相应的谴旗,刹车景敞、油门换浪飘、电子稳定系统北类财、电助力转向等这些撅,实际在关键体系上土,传感系统构邪、操作系统甲田、中间和决策系统的研发窗佳胎,其实这件事也不是现在的新形势熟,早就在80年代的时候地泻耪,80年代后期就研发了防抱死系统揭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谱滔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全弓刑床,包括防启动时间的空转漏埔菊,后来又有了电子稳定系统瓜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纠敢即,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谦缺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袱珐躲,有了它以后枪,在90年代的时候杆琴,我在德国工作的时候响仿,车里边就已经有了尾随自驾森揽沫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捻椒,不用担心棋售。最近我看到了我们国家的好多汽车刮锰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应什台迹,一旦接触太近都会自动加一下速频潘强。包括我去年去参观长安等,他们也给我展示了自动泊车系统土沏福,实际自动泊车系统我们在德国工作堵,90年代后期时候就有这样的设想拍筛剔,2010年我到德国去访问的时候扦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俄。实际很重要的意义禽视到,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起美般欺,也得到了发展届瘁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琳暴。    下一步就是智能网联蹦邦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痕哇、看到自己看不到的东西递,90年代初期的时候吐,堵车情况有数字广播靡,数字广播就和我们一般的广播不一样窖洛察,随时可以呼叫堵车的情况呻。后来有了数字地图和卫星导航茬蛇,就形成了第一代导航系统卞,第一代导航系统并不知道路况的变化培,只知道路径的设计辈斥佬。然后就出来了联网的导航哥池还,这也是这几年我们都经历过的事告。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛋咆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纪横,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起夸凸,这样坐在车里的人驰椭,通过导航及泉、通过云平台就可以获得各种各样的信息维攀,比如说动态的导航溪、比如说加油充电站萄、维修以及各种信息的进入缺,使汽车的视野得到更大的扩展端。但是真正要做到智能的网联汽车斥绅赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糕脖垫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来括粕,这就需要我们把各种信息交汇在一起莆,来实现智能的决策控制垛围。这件事情说起来好像很容易悄,实际也有很大挑战硅饥。现在我们一个汽车里边有两碑收、三套信息系统爱匪,有车载的信息系统肩筹,还有驱动系统的信息系统驮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怯焕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缚容,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挺吴铃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绊办际,就是快到地方要进行减速盲抠,但是如果你让它自动驾驶的时候莱松,可能它就很早的根据外界的信息来判断眷冬,让它调整好姿态坝墓、减低速度计稠恍,进入转弯以后在弯道里边再加速临俩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段回娥,这种例子比比皆是送尝胆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体陌。因为我们电动汽车从电机眷鲜当、电池虚、电控开始辈,电控第一代做的第一件事小,就是通透的动力驱动系统的网络克成,就是第一代的CANBUS系统撬洞锹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逛,从这个角度上说起来谐签,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鼎枚魏。    当我们实现了这些以后撤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌。这是我们常见的北京交通的一种情况炭古惜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号琅疚裸,去识别各种各样的高通既,做得到耪瘦离,但是不保险卧,这样可能我们就要有这些信号的发射器忍奢,让汽车能够知道这些情况某崎。如果再想使它往上走兰,能够实现部分的自动驾驶划唇罐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况温讳撼,比如说晚上的雨雪路吹册情,比如大雾弥漫的时候输疏囱,比如尽管天气很好肠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惜豁尾,这些情况都需要我们去应对娘,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑摄,就是说有自动的能见度感应器秆收,应该有道路结冰的感应器脐冈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全起邵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壬步,安全是所有发展的主流拷懂毁,而不是时髦没。我们在做任何工作的时候玩氛,必须考虑人是坐在车里最宝贵善、最要尊敬的东西韧晶颅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扛、人的便捷氮荡、环境的友好和共享沃湍盆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汹度,来推动我们的发展恃停。    因此玻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疽、四次交流怜闺叉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斗松,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拨默淳,这个架构的着力点应该在车载的平台笑李、在网联信息舶、在智慧交通的发展黑,我们要重点发展的是车辆的关键技术先、环境感知筷、智能决策坪狈、执行控制咐婆埔,我们要对信息的关键技术屡毙,V2X通信棘耍搬,甚至于将来车对车的通信系统镣灸、云平台唬枫拓、大数据承汤窖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制居抗,这里也有很多不同的东西亮冠玫。我们还要对基础的关键技术锭茸,高精度的地图开垂粱、动态路况信息巧捅伸、综合决策和操作系统双糠隋。只有这样嚼苏,把人马疾窜、车挨、网幌虹、路同步的推进贝,才能够迅速的发展拱亢救,否则又会碰到先有车苦、缺充电桩的情况喷论,所以需要我们今后的发展当中更多畦。与此相关的技术稠堵,检测系统地,还有一些法律法规体系既静午,一些基础设施的建设袄,可能还需要更多的发展北。 我们必须要精心规划放、协同创新起枚宏,来研发自动驾驶的新技术弓热坎。    一寿划,安全脾纱柯、绿色息戒唾、便捷狗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标期泄勘。    二婚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娜并朽,多领域技术的融合粗,产学研各方面的合作午嘘,要着力推进协同创新吩贪,这里边由于它是一个企业的热点等顷,所以企业要成为技术创新的主体脐挨汐。    三贸涤,企业为什么要成为创新的主体肠闭?我看了很多规划筋桶盛,从现在一直到2025年层缅、2030年庆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸿洽,但是可以实现沿途下蛋潞,从过去当中攀,无论是防抱死系统巾、电子稳定钳矗、测距警示埃挎、避障反应苗茧篡、自动泊车都是发展的热点峰徐,每个技术都带来了商业回报搂绣纳,包括我们在信息系统裂悄寸,包括这次互联网的技术蹭量班,上汽互联网的实践斧,也看到了我们材骏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骚,只有以企业为主体摊壤,不断有新技术发展鹊壤,使它在使用当中获得使用赶狠为,就能够推动它的可持续发展汹沤,所以它不是一蹴而就的事仟,是我们长期坚持的一个任务疟唉怠。    四乒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体呸混焙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智痢、精心规划复夯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汾炒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓣,我也是觉得有一些东西包括基础建设司,也应该放多这个测试区里面去硕口莱,使它在真实情况下运行熔,才能得到一个健康和全面的发展扇纳塑。    最后我想说瘫淬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疗。其实我们用了十几年的时间实现电动化乐,推动了产业的转型届,随着信息产业的发展趣,网联催生了新的业态涤,产生了新的服务业甫繁。轻量化带动的不是简单材料的替换备改,实际是对汽车产业的一种升级瘦节此、一种转型辱,同时绿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辛辱,充电网服务体系的建设恭蒋稳,可能带来何止几万亿的新的增长点怀荚。我回忆勾,在经济工作会议上总理说过一段话熊硅,“实施创新驱动战略的发展萌拢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展薄拭,也要注重用新技术奶吞、新业态来全面提升和改造传统产业携痪颠,带动产业的转型升级碉倘。”    作为结束语我想说淬,回归一下新能源汽车取得的新进展督,下一步还是要全面落实政策垂、着力开拓市场寇耐剩、建设基础设施搐办荷、创新商业模式揣娩牛,把握好发展的先机降。我们要针对市场的新需求图,深入基础研究节蛇,攻克关键技术竿吴姑,完善系统能力啤,着力提高产品的质量和效益促沦宦。要把握好汽车智能化发展的新机遇侍耗,要系统的研究扣揣,精心的规划飘,要鼓励协同创新企业主体火,大胆的尝试堕,来攀登自动驾驶技术的新高峰缮,要凝心聚力屉瀑棺,发动优势黎醒蹿,动员各方力量炮朗,完善政策措施恢温,营造更好的发展环境睦辅篙。    谢谢大家!    (根据发言整理弟肆碱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭墨赤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涝: 陈理事长郸盗跋,各位领导何、各位朋友司琴沏、各位专家烫铣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法彭婆。我今天的题目是四网融合摆雾口,什么是四网钉?交通网德瓮敬、能源网涸设、信息网胁诞、人文网栓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具面,电动汽车是一个能源的载体棘汾乏,又是信息的载体柿,然后可以作为人文的载体搓肌。四网怎么融合派恢腐?怎么发挥电动汽车的附加值储?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦九吠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袭社阑,能源跟信息到底有没有内在联系羔茄湍,我提出一个储能熵理论供大家思考曙回桓。    我思考创新的要素显惕,要创新首先要解放思想书。解放思想要学习《易经》的精神两欧,又要学习西方文艺复兴的精神汾日衬。《易经》是一个太极蝗枷,太极里一半是黑摩、一半是白吧登烩,但不是直线搁森,是弯曲的叙权婚,黑可以变成白海魄郝,白可以变成黑喷校,黑中有白殴,白中有黑担歪,跟它对应的黑就是黑发、白就是白缓釜。《易经》是变化督,有时上蔚、有时下慌检逃,上时不要骄傲自满酥磐,下时不要灰心邪,是客观规律鳖奇信,都是周期性的慧,我们在调整女,要注意平衡动力统一鲍慧。    整体都是这样可,全局都是这样剿读杭,今天讲跨界蛔,要学习西方的思想就是文艺复兴仍。文艺复兴的功劳不是在文化勺苛、艺术等等府典降,文艺复兴是解放思想脊毋。哈佛大学的校训追求真理炭弘。要把自然界的规律找出来解放思想欢摩散,自然规律造福全人类闭极短。伽利略孙泞,罗马教皇威胁他对,他不怕清癌里,他说地球起源被上了铁塔颈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗匙疆,被叫之违反教义鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屯,第一个米开朗基罗愤,他雕出一个裸体的美男子酚佳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看委,里面很不容易瓤爬,从意大利借了很多达芬奇的作品背董。达芬奇不仅仅是一个艺术家摧,也是工程师;看他作品冬忱狡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甭封驶,第一个从事解剖学撤彩。    解放思想考虑全局的问题懂。文艺复兴第一要全局思维莆沥,第二要有天人合一的思维禄寺,第三是环形思维坝乓。要考虑全局思维锑蕊措,今天做电动车目标是什么逼?有什么经济效益怪好湃、环保效益钡戮吓、能源效益扭焕告、民生效益波断,总体总目标要搞清楚藐绞,一定要有全局的观念祁。特别搞智能汽车全局性更大开卑。另外要环形思维蔼辉怖,要反馈嚷挝俩。然后是循环利用的思维驼耐恭。    创新急茸顿,我把创新的要素跟大家分享一下饶蹿。首先理念是创新之魂萌娃还。理念有很好的氛围卸嗡,有了理念才有创意茸阮,创意是创新之源寄华。还有人才厕扛,人才是创新之本懊洗别。怎么能有理念喇萍盆?要有很好的氛围伎遣襄,总结第一方面是合作精神糜捅,开放察革、合作啊、包容捎眉蛾,双轮驱动缮肚陷、增值驱动椽、市场驱动平,通过市场的倒逼藉。然后要有完善的知识产权保护萌冬晃,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹲。今天创新制高点是跨界融合讥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界界袄接。“一带一路”我认为是跨界融合沃,一带一路是西方的伊斯兰文明捎,还有它把科技秘掸、技术拦奴、经济裤凛恋、贸易连在一起响相埃,所以我们要发扬一带一路的精神庐递。我是福建人也是漳州人坷下,一带一路开始的是指檬郑和下西洋陵饱。我们要跨界融合疾。    我接着讲智能汽车弥度。智能汽车首先要有解放思想返秋、全局思想考虑问题承。三个C勺疵,第一个要连接起来肉受,第二个连接是要协调要合作舷鲜,1+1>2财,那就是《易经》的精神匪杏。第三个裴骄,今天的连接是移动的连接剔寄,还有MOBILE庞,MAN TO MAN胸侣岛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷。    今天电动汽车很重要的一个瞳貌雀,大家买得起用得可靠谴呕。智能化以后圣,因为有各种各样的基础设施和商业模式魔相,我不展开了躬能骇。    从电动汽车变成一个智能的汽车定响,从智能的汽车再变成一个智能的交通脖,从智能的交通再变成智慧型城市校。我们附加值可以产生很多混事。根据《易经》价值精神嘛粹擅,通过交通网垮、能源网炭、信息网嫩曝垒、人文网可以产生无穷的价值机会桶套绩。利用交通资源的全时空动态感知惶半,交通工具的全过程运行管制律撇,无处不在互联宛碉、感知瓣措、管控和服务力咸。    怎么布局腿慑?怎么把电动车进一步变成智能汽车骸怯,如何布局智能网联汽车技术尸沃?我认为怖角,不但对中国据损,对全世界都做出更多的贡献俺淑,第一是制定网联汽车法规标准翱、智能技术同辛、环境搞俗、HMI技术拣、空置执行技术读、智能网联的实验靶迫鳖、网络和信息的安全案。    怎么做到网络和信息的安全畦其?这是一般的云端瓶,怎么把一般的云变成安全的私人的云锹?有很好的结构诵暖,处理器税暴、传感器督轨掳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伶。第一是收集材料橙,就地处理熄弦祟。第二是从收集材料到云之间要慢刻尽悲,一个是单点控制筛喜淀,能量控制或者功率控制惹拓。一个是多点控制祈袒怂,能量控制或者功率控制涛辛,这是全局性的弊割。要及时处理宝霉,要经常互相认证厘率,变成安全的云潞。    跟大家分享一下我做的一些工作释。怎么从理论上去证明这个是可持续的梨巳?我一直在思考所有的工业革命币,基本就是能源更新漆将。第一次工业革命蜂绅,瓦特发明蒸汽机矾隋,电话继搪蝎。第二次工业革命摹沟未,美国抢占先机抢蚀狄,电气化疥谱,主要能源专项与信息建设耙忱。现在第三次工业革命来了困鲍,中国能不能抢占先机钵婆?我们要做新能源坪寄,信息大数据时代檀奖佛,我们百人会能不能更好地发挥作用锈松?今天早上的研究会很好短辈,我建议做一个尝试的机构伤翟化,每年召开百人会国际研究会议扫卸,形成品牌硅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢公蹋媳?我提出储能熵的概念每碗厂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量此矾。一个系统里面假如是孤立的都释、系统是不可持续的抚枫,一个是做功特、一个是废料是不可持续家。如果是物理系统雀单,分析储能熵踞剖抹,熵代表可以再利用溃。总的来说褐,一个系统熵不能增加楷歌椿,熵要减少碳,熵减少系统可持续麻。熵是储能熵持,熵是不用的熵醋,下一次可以用狈。总的来说熵是在减少迫链芦。    包括中国的历史偿臼恋,中国封闭的时候中国就不可持续祈,中国开放中国就可持续思。近亲繁殖以后熵增加不可持续绊坛故。系统要做可持续性晒,系统熵要减少斤莲,你的收入不能是单一的兢驮彪、不能是孤立的系统涛脯。因为一部分是做功膝,一部分是废料烩瞎剔,从废料里拿出来理,通过证明熵减少汀藕恼。从废料里面可以再循环平寥溪,那么你的系统就可以持续了冠烙袱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来托丘繁,后续需要时再利用的能量的熵顷,通过储能熵概念的引入吭沉闯,希望用来解释可持续系统的演化过程跨徒轮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扭蒙。    综上所述荚幢,不管系统是生物的或人工组成迟辱补,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿焱畋狻,而这些系统工程特点是染嗅,即使在系统研究过程中奥瘟,一个熵有增加的过程团囱笛,总体在系统不断迭代发展的过程中垢久哭,系统将进入熵减的状态袖嫁,因为系统具有自己生成复熵的能力甫溉,从而保证了系统的可持续性摊。    应用在电动汽车身,这个是分布式的发电嘿滥蘑,这个是分布式的负荷宪。电动汽车就是分布式的负荷镭珐管,还有分布式储能访,电动汽车有储能堕席傻、有电池逗泡溯。电池可以双向的眉函,分布式地发电频澎娟、分布式地负荷截,在分布式的储能贪憨,这三个系统可以持续撂羞牵,这是我要证明出来的陇千怂。我证明只要你的熵是减少的亮酞卞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拴瑟竣。    感知祈、认知该、行动松厩晚,不断可以纠正人的行为犬竭写,比真正的司机还要好措。    最后女杭蛔,希望我们以后的交通系统是舒适的捻炉秤、生态的笔、方便的和安全的猩。要做到这一点戎,什么是成功芒褥持?因为里面的成功是3个S效憾颠,SUCCESS垄徊敲,在S颊却、E里面画一条线都是欧元跟美元扮老,今天是国际合作美,虽然人民币还不是且,是一篮子化的偶,人民币准备好了介钮。ESY就是人民币捷。    要有六个眼睛腐磺教,有四个眼睛不够弛寞。第一要把眼睛放在前面解放思想纤妻措。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屉,电动汽车下一年布局市嘲媪帐场,也要有前瞻思维挽。眼睛放在后面汲取历史教训棉凤檬,要有全局观念饯蚕桂。要看到旁边的需要皆崔。然后要把眼睛放在右边学习欧美空香搔,不得不承认高端人才密集地在西方叛刃。所以把眼睛放在西方学习猩,它沉淀了100多年触鞘工。四大发明中火药是中国发明的暖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的璃宿。全方位都看到了起,所以英文眼睛叫做EYE矩半睬。第一个I是Inspiration成潜,有了激情可以有想象力皇僵,然后有创新貉笛,但一定要融合袍,一定要集成档幂莽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题害遍拢。科学要把自然归结起来搏催,工程有十几种输酸抖,要把科学提、技术四肺、管理结合起来那就是工程抢,那就是要集成烷。特别今天要跨界地融合锭土便、跨界集成骆蜡,这样才能实现随店。但没有钱也不行饲,今天招商局也来了很多金融机构同挥,要融资玫菩赊。    谢谢大家!    (根据发言整理涛糯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱灵赁:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢么,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拱既。在政策的全面推动下呻,我国电动汽车年产销量再创新高需显并,达到50万辆左右骡澈记,充电桩数量达到20万个硼,遥遥领先于世界各国图爆。更为可喜的是饺情,在规模市场的推动下儒,技术创新全面展开释庇,技术进步全面加快刷,正在全面逼近世界先进水平末亩。但是讨七,在这大好形势下灸陪,质疑之声渐起填。比如姬,我国电动汽车发展主要靠政策推动兜警,能不能持久结香?政策是否过于宽松摄害,以致于出现骗补情况立棵?另外剃弟娇,由于发展形势良好窍磋,一些激进的观点也在抬头恭蝗。比如守,要挡住国外产品进入中国市城绾粕选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涣,准备放弃传统燃油汽车吐。    作为一名资深的亲历者辅擂,笔者认为换疟,在这新旧年度转换之际胖簇,有必要分析我国电动汽车的发展形势澜,梳理其发展历程慑,以利于业界对形势有清醒的认识不俊瓷、清晰的判断犊,明确今后的行动方向裴淮。    一贬冷驹、我国电动汽车发展形势良好    当前辽,我国电动汽车发展形势良好逞泵,主要表现在两方面梅蜜:一是电动汽车技术创新全面展开纹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赂墒,技术创新和商业模式创新层出不穷年鹊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面救,比亚迪怯岗、北汽帘层啼、江淮苹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邯斑瓢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蒋,而是专门设计的电动车溃,续驶里程达200~300km甚至更多修劫舍,能效明显提高遁勿穗,动力性腥、平顺性督谦驰、舒适性伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平紊械。事实上殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布啸墒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市男鸿梢。另外剔,我国电动大客车产销犯额、应用占全球份额的90%以上霜禽蓖,技术达到世界领先水平灰。    在动力电池方面荡倪翻,我国产量已超过日本船们、美国份慌家、韩国蛇行忿,跃居世界第一剂糙,且市场份额超过全球的1/3模。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗惟酮,呈现高能量比涧、高安全性茧使、高功率比等各类动力电池全面发展的态势发克。同时去碍,产品水平迅速提高蛊颁狭,与前一年相比径如懈,平均能量密度提高30%抖,成本下降30%左右呸逼。    在驱动电机方面惕恃方,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘雄,总体性能进一步提高搜年恨,成本下降30%左右悔。在电池管理系统厢勉康、混合动力系统努扔氖、电动助力转向稼咆劣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惧羚褐,也都有明显进步唐。    在基础研究方面纬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浚咆漏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展号强冷,电池热失控寿、硅碳负极材料不弗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快库。    2. 充电基础设施建设加快门,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下片尘庐,政府有关部门出台了实施细则始迫,多个地方政府建立了城建丝胎、电力害讲并、规划等多部门联动的领导机制葱,大大促进了充电基础设施的建设速度祭背孪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锭患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计南仓抹,我国充电桩总数超过20万个维搜,远远领先于世界各国彤。    在市场带动下袱忿,技术创新不断涌现垢森。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抠奖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法手秸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殿、节省设备投资的车端交流快充技术秒堪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用健持。    在商业模式创新方面巫,呈现出各类优势企业多种形式合作参桔,加快充电设施布局乳、建设垢摹、运营的趋势膝凳韦。众筹建桩宦扑哆、合资运营戏、利益分成等运营模式迅速发展麓猩桔,公交车休宛、环卫车甜吧捷、物流车衅踏、出租车本、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模团,广告推送搅、免费无线热点接入等增值服务开始出现尘纶。    在互联互通方面畅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棺刻孩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成攀镭侮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糙喉蜂,以企业级绍、城市级监控平台为基垂郧帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黄双、信息互通的国家信息服务平台即将建立视侗。    二忿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卫篱,我国电动汽车的发展道路与美国填、日本抵韩馈、欧洲等国家和地区有所不同恰恢将,主要区别有两点掳。    一是政府干预模式不同懒。我国采取的是政府强干预模式厩,政府进行顶层设计废繁,制定国家发展规划尉蚊炮,多部门联动制定全面的鼓励破、支持政策秸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衡频,在市场发展中不断加强研究开发杉烫,技术水平逐步提高;同时桨萎纹,充电基础设施建设逐步完善侩。而美日欧政府多采用弱干预模式炼,政府支持共性谭童烷、基础技术研究贫逛,给予一定的政策疗牛宽、税收优惠倾,逐步培育市嘲迮氨А;企业则根据自己的战略规划侯鲜隧,首先研究技术渐伴,同时有选择贪嗽、有重点地开发产品乐坡随。    二是企业战略不同春柬虑。我国企业多为在政府引导下被动式发展粪,初期技术积累明显不足闪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显窟耸,产品方向受政策影响大磨暖,各企业虽进度不同垒铅断,但呈全面开花之势广崎捐。而国际大公司多为主动式发展寐,厚积薄发费洛,技术有所侧重衅课,产品形成特色厢桨,如丰田的混合动力和燃料电池裤辟肯、日产的纯电动理、通用汽车的插电式奋、宝马的碳纤维轻量化技术等杀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硼驼。中国模式的优点是市场拉动技术发展颇奥渤,不受油价等其他因素干扰衬对,迅速形成规模市撤Α,全产业链技术进步加,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尚,发展中有不协调情况搭吼,如充电基础设施滞后奖,部分企业盲目跟随诚,发展不扎实巷谁,少数企业以谋取政府补贴为目的特堂兽,甚至出现骗补情况剑沉。美日欧模式的优点是技术扎实辛摄,发展均衡;缺点是市场发展慢程逃,产品更新慢隆筐凸,影响技术进步桐辽,受外界因素干扰歧踩,如油价低迷则市场难以扩大峭貉恋。    笔者认为倾,中国模式适合中国国情窃。我们不应过多盯住充电难惜如、骗补等不协调现象市釜推,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辰、技术追赶的大好局面瓤添蝗。从另一方面讲并末孰,中国模式也有赖于我们的制度优势脆,只有中国的强势政府才能如此运作径材妨,很多外国同行都很赞赏施踏、甚至羡慕中国的条件饺。    另外劲嫁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漂,近两年有明显变化绣吐腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术外遣、开发电动汽车产品口坤崔,而且各种技术路线都受到关注的局面狮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出脸。中国各大企业都重视电动汽车没有错铅,在现阶段已不能算分散重复猜戊烤,但难处在于电动汽车不好做葡疵,需要有很强的海横、全面的技术积累和投入徒郊己。那些技术实力不够的企业奇罕蓉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理论户瓜,而应准备应对“弯道翻车”的危险罐狄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袍烧荤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贤,可分为几个阶段嚎珊:当市场份额超过1%时丧鼻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畴拖色,则意味着市场条件全面成熟姆苍篱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年香缔描,又主管我国科技工作多年短陪其,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结软同。    对照电动汽车的发展笑,在我国茹享,市场份额已经超过1%;在美国和日本究善纱,即将超过1%碌护。这说明谩镀,电动汽车技术正在接近成熟踢。笔者冒昧估计段举标,大约再过5年左右时间胯虑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题想贡,其他性能与传统动力汽车相当亢,加速性优于传统动力汽车圣钵,成本的差距大幅缩惺帽ヂ獭;再过5~10年时间咳伶,电动汽车性能可全面赶上尾琅、部分性能优于传统动力汽车粟苏渭,成本与达到当时排放焊步猫、油耗标准的传统动力汽车相当煌叛。但即使到那时氨戎,传统发动机也不会消亡舱说,而是电动驱动与发动机平分秋色悸骋残,或更多的是融合发展陀乓苫。基于以上估计港农,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秘卤媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作管鹅逃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翠手辫。2009年边券龄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宫剃厕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乏麓。回首往事壳爽栓,扪心自问棋躬豌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姜降。至于些许不协调现象滤吧回,是产业发展过程中的必然欧呐衅,是白璧微瑕沙掏、瑕不掩瑜料。笔者断言腿凉疵,按目前态势再发展10年肠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陛邢,并以此跻身世界汽车强国之林入控。    三菇促、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦洁盗,整车生产企业要更重视电动汽车尚访骋。首先要制定好发展规划和生产布局靖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调次,不能两张皮嘘佃。其次要重视研究与试验率,需建立完整的趴伺蒙、一流的研究和试验体系坡琅,规南臣嗔常和水平应不低于传统的发动机和传动系统糖淑。电动汽车相关技术发展很快蔡,要靠自己去研究发展结稳街,别人的经验会很快过时澄鞋嗽,更不能只靠“挖人”搞产品惋。再次要全面布局沟损党,围绕全技术链开展工作堕,不但要重视整车开发凯,还要研究电池和电机抚和,重视电池管理系统屋肠,这是当前我国的短板暖琅炕,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱粒。    第二沮跑莆,要建立相应的零部件体系并蔽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忿糕剖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拖很,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馁迁规。    第三篓喇锭,要开放发展梯痹杉。需鼓励膏、支持合作伙伴引入先进技术和产品号,像华晨与宝马统拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靛赎。历史将会证明百,开放发展电动汽车会比关门发展更快拇仑。更何况氏次,在全球经济一体化的今天居关,关起门来自己发展是不现实的襄管。    第四胯灯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苗。今后相当长一段时期急晶居,将是传统动力与电驱动并行发展飞倒犊、融合发展的阶段哥,单搞电动汽车很难成功韩。对于只做电动汽车的特斯拉皑嗽,笔者并不十分看好蜗。    2. 对产业界的建议    第一酗类,要加强合作挨呐。需沿产业链救溉呜、跨行业合作弊弯取,整车企业要与电池企业渭杰槽、电机企业氯、其他电动系统生产企业深入合作攻鳖。以动力电池为例垢桐融,需要电池设计与正负极材料充璃凳、隔膜售船俗、电解液抡娶、电池制造装备确聘、试验装备秸尉、电池管理系统全面合作凌沸。优势企业和研究单位要分享成果双,互补短板虽丝晾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梆捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面啸翔钢,合作创新崇拌,百舸争流粕函,才能迎头赶上并超过世界先进水平褂贺。    第二戊炒兰,要注重实践回渤。汽车产品与其他工业产品不同迹罗,一是使用环境广且复杂牡,二是生命周期长兢擦,三是对可靠性颂、安全性要求极高庞。这些都决定了仅在工厂葱、实验室不可能完善产品滔,必须通过多轮的使用实践碴。与电动汽车产品研究开发相比海吗班,充电过程更需要实践莽僻菏。像电动汽车充电过程这样长时间槽、高电压眠、大电流顷澳侥、室外瓣抱、无专业人员值守的工作状况峨钵巫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验昏喊涂。    第三魂,在充电基础设施建设与运行中帮潍娟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善竟。充电基础设施建设是一个新行业彼期噶,在管理上涉及电力轨号、规划程培、城管俯、工商管理等多部门忿,权力交叉厦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浮,利益主体错综复杂唬。单靠一纸文件不可能面面俱到馈,必须经过相当长时间的实践柑偷,完善流程乘峦,积累经验扯仟枪。    第四管刀,要加强标准化工作晨炉垫。领先的研发心、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌バ欢濉,而及时总结经验寄妊拎、制定标准又能为继续实践微、创新提供重要保障抱剃。当前乔,恰逢政府推进标准化工作改革背,要求标准化工作密切结合生产攘杉媳、创新实践淀秒,要求鼓励发展更灵活毯恒栏、更接地气的行业标准秘歼颅、社团标准讣。对此贰概棺,业界应给予足够重视去廖馈。    3. 对政府的建议    第一蓉委,要保持政策稳定茶。正如前文所述弄,我国政府的强干预政策非常正确享淡锤,发挥了制度优势断鸽蜗,已取得很好的成绩逆承栖,应该继续保持盲吵。电动汽车的发展涉及多个行业态屉咖,需要长期积累常停嚼,需要几十年的时间才能成就大业菜藏,切不可存立竿见影鸥、一蹴而就之心岛枯献。    第二蹭块窘,要及时对政策进行微调和补充完善媳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酮玲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妙祟,又由于此项事业发展快双蚊础,新情况鸥、新问题共抛善、新技术层出不穷忍哺,因此及时应对丁竣、调整啦挂、完善是必然的娄博。    总而言之到,我国电动汽车产业的发展已走上快车道起,迅猛发展正当其时范恐。笔者衷心地希望朝野上下百、业界同仁能认真努力工作亮备,自信且坚定发展非封堂。假以时日穗胆鲜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恒吴,并以此为契机蓝,跻身世界汽车强国之林河叛匹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建芹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年括狸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年葡懦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钦册,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日订,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示对。    他认为酚卧,现阶段敞巨讽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酵谎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚀辑收,但从长期来讲捅,新能源汽车技术发展路线要从电动化芥、轻量化廖理、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔡、轻量化与制造生态化结合弥骡诚、智能化与网联化结合持挖。    尤其在电动化方面书,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛彻细,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萍,就是家用主流A级轿车昏露,在性能价格比上与燃油车竞争丝。目前全世界都在朝这个方向努力稗存覆,如特斯拉Model3擅、通用Bolt梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汤涵抠。”欧阳明高说汞堑。    欧阳明高说斜盘壕,但要满足这个要求瞄妊诫,电池必须降低重量墓清、体积以及成本虱。此外嘛,电池的比能量必须大幅提高使,达到300-350瓦时每公斤兢坏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笨式。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俊隧,锂离子电池发明至今只有20年倡赋培,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雀,2007年第一次在日产聆风上开始使用菜性,可见动力电池的进步非常迅猛孤。”欧阳明高说摊秒岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期片默。    但此前唬烷垮,主流的观点认为价屎捕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幌洞劫,从性价比来看墟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围马,但现在随着锂离子电池技术进步马罢桔,里程提高一倍凉矢对,即在300公里的范围内麓,仍然在性价比方面有优势肌。    从技术上来看棵,在单位重量睡郡淋、单位体积下储存的能量越来越多飞,成本越来越低软返,才能体现出电动汽车的水平和技术筐。    一个好消息是炬确渐,我国电池成本每年大约能够下降20%米露刊。据介绍烹躺,五年前疮反假,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匠,去年平均价格为2.5元左右棠,2016年为2.2元缸缔,考虑到大量的电动汽车是大客车绦持,其电池价格相对会比较高一些橙脊。    “现在国内开发中的电动轿车莆崇斜,最低的系统成本在1.3元每瓦时豹顽,单体成本在一块钱左右潞挺迹。美国通用Bolt电动汽车皋,单体成本为150美元一个千瓦时背。”    如果按照这个标准粹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到府咐,但是按照现在2.2元案,逐年减少10%到20%双,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缸。    “加上循环再利用做到1元扣聚,也就是说凄护,一千瓦时电池一千元人民币之内穗库烦,是可以做到的翟磷淮。”欧阳明高称茄涎。    对于具备性价比魄臂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说澈瘸,现在一百公里约耗电15度踏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旁敲糜,接近10度电一百公里矫尘勃。    “要实现这个目标嵌玲净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磁煽涩。目前电耗的降低空间还很大怂范。如果能够实现上述目标擦,一百公里的成本约在一万块钱潮,如果电池能达到300公里就是三万块钱毙,考虑到使用周期内省电和维修省钱门,将具有商业竞争力浇,这是电动化下一步最大的目标陡。”欧阳明高说沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聘抬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辰睫蓟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坤,但仍属于比较粗放的发展模式丸酿,今年电动汽车发展逐步趋于理性舱摄范。总体来看拧,走到今天杜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拘缎。”欧阳明高说讣。    事实上航,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一偷粱,由于销量超过全球50%以上耙目,在国际上引起了强烈反响辆,无论是政府还是厂家祈,都感受到了来自中国率先发力的挑战工夹。更值得注意的是矗糙,2016年如德国大众和日本丰田按缉史,纷纷调整技术路线斥艘豪,加快对纯电驱动的转型拭拦烷。    不过蹲督,纯电驱动的战略目标踢痹嘶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宿旱慌。对于混合动力技术来说滔,传统的汽车强国篓、汽车大公司比我国更具优势冒,如丰田路线就是先做混合动力飞殿,再做插电混合和燃料电池钳想翠。    由于我国率先发展纯电驱动党,带动电池产业的发展达到了世界前列播瑟瞪,电池产业规模达到世界第一烧细,总体水平位列国际前三令骋霸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平姜镭徘,我国的动力电池产业链蚕司,尤其是电池材料莱,如正负极材料萎峭履,在国际市场上的占有率第一射那虽。    “在此基础上浆偿挡,我们以纯电动力系统(电池殿、电机倪、电控)为基础平台绍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酚特。”欧阳明高说挫低珊。    据其介绍湘拳,目前我国插电式技术发展已经取得进展毁抽迫,比亚迪秦巳、唐杉钠、上汽荣威550窗罐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碴播,无论是发动机方面性,还是混合动力装置上潮伍,都取得了突破捂。    与此同时不,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔锭搬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力四精春。    “这是一个渐进的发展过程熬甭是,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争襄溺。”欧阳明高说菇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钠闻羚,有效的回避弱项竞争沮炕誊,有利于我国电动汽车产业的发展持,到2020年之后瓦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桂、同步竞争辆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄采:李芳" "  编者按柯誓关:产品价格区间一下提升了近40万炬古诧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瓶。以安全环保为标签的沃尔沃夺搜让,产品质量是其立足之本供。无论是国产车型还是进口车型败浚点,质量都要做的和安全环保一样好棵灌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烙措缓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值晚,安全与健康至关重要破,但在中国市撤稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺甲舶曙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稀诫,到底该剪哪一根线恒狭瘁?我心里清楚殊镭,如果我剪错了熔,我们可能就崩溃了褥客尾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防啤。在2015年整体经济增速放缓什、股市震荡卡乐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下票抽,2016年的车市本不被看好馁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声休惹坚。1月6日委闯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钢权,沃尔沃对此解释为妇牧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酥遂,更是提振销量的助推器屠雹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腺瑞。   6月1日超丝持,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职黎陵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年探任,具有十分充足的销售经验想。但用他的话说递稍拉,他来自一个很小的市城帷,很多因素他都不具备儒赣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状灭弹陈。6月1日入职搭捎,用一个月来熟悉公司的现状洽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寂夏斧。然而现实终究是骨感的拇钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凉叔绕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贯蔷漏。   “做决策就像电影里拆弹的场景噬长,我到底该剪哪一根线呢性爆,如果我剪错了画凭陶,首先所有的投资会无效另麓诺,其次会影响经销商的士气虏辱。”陈立哲对我们坦言搞淀汗。   他这样的想法并不让我们意外巩熬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陀憨邓。在台湾钦,陈立哲要去走访最南端的经销商男静,早上出发中午就到了盲,但如今这种管理方式已经行不通了概抽。从前陈立哲的团队只有30人纳,现在变成了350人咯娇,他说现在同事的名字都记不完迷俊谈。   “就像牌桌上的一个赌局坷槐丢,赌下去有可能是回本的歉修悼,也有可能就全毁了究率匹,所以我每天都在想我到底该怎么做啃伍。”每天该怎么做删?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淮受慧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的传,才能享受最好的惩浑推。”这句话像是说给陈立哲听的功。   2005年藉冕嗽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铆,沃尔沃一年只能卖1024辆漠霓,一直到2013年5000辆的水平奔,再到如今年均一万辆的表现廉良,对于台湾这个小市场来说娇,陈立哲做的足够好哥,他对这个市场有着复杂的感情芳罕。   调任中国市场做销售一把手夯叉棠,陈立哲说这很突然芥拔,他来自一个不足以领导中国市场的市场搁茸拒。对于中国市臣嵯,他还不熟悉绩浪,做市场工作要对文化牟蝎淀、变化瘦搂墙、趋势有充分的掌握朝,这最重要的三点陈立哲都不具备恐淳庐,他唯一能做的吭毕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唱,相信身边的工作伙伴低,组成一个高效率的团队庞,去解决各种问题拳氏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咸估,首先做的是内部调整啼顶殿。通过不断累积分析过去几年市场的动态滤,了解在什么时期使用什么样的手段食混,反省问题所在耽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠咖慷。面对三馆投、四季度各项费用的下滑剐搂上,倾听团队的建议川杆、做出准确的决策法假、将优势资源注入到最需要的地方颠。最后将宝贵的经验分享给所有人饲,把力量从点扩散到面祭,从四个大区独,再到全国跋篮澄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的迁,我只是把预算翁汉、时间等安排在它本身应该发生的场合物变。”陈立哲表示邯:“我不是在讲官话吃,只是借着这个机会感谢大家糕。”陈立哲相信唤高,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茫颧。   内部调整告一段落了,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题来钢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枯呐,一下跳到80-100万呈,面向的客户是完全不一样的唯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的函良坷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酪规,还怎么介绍产品巍擎?这肯定是不行的溅慈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牵甲水,“与高端客户接触恭,销售不能觉得自己比客户矮一截防乏磷,与客户要做朋友骚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匆掳。现在培训课已经开展了实战模拟环节溜,我们在资金有限的情况下做到了更好焚估截。”   全新的管理阶层姥考救,有限的预算蛔蹿篙,面对重重困境姓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高势俯,8-11月均超额完成销售目标擎颊惹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丘川亥,最紧张的时间摹忱。“我有我自己的节奏呛舞,我给自己两年的时间共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛔扫惫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萄妙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缓睫,经历了两次产品的重大变动瑟缴瓢,但在他眼里这是最引以为傲的谰桨抄,因为这些变动互揣、变革都是从使用者的角度出发萍,也就是我们常说的“以人为本署玖咳。”   对于沃尔沃来讲懦淳靠,最擅长的领域是安全瀑泻,作为三点式安全带的发明者补冉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炒瘁。但陈立哲表示供藤,以整车品质来讲视抖猴,沃尔沃也和ABB并肩仇景,例如在底盘研发能力上狈滦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器泌,全世界目前只有三家在使用痰,另外两家分别是法拉利与保时捷涝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兰,陈立哲也谈到嘉仕辞:“沃尔沃其实也做过6缸懊、8缸发动机假,还有享誉世界的5缸发动机笆携。沃尔沃并不是做不到辣稳,而是我们可以用更低油耗贺、更低尾气排放的发动机达到更高水平楞面假。这也是全球各国政府的法规要求豌蹈砂,是大趋势烂发。陈立哲说“这些信息通猾,只是没有在行销上进行传播罢了虹耙清。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陀猴股,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号想呛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯ァ,改变了“国产”的概念疤洗轰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代规府解。陈立哲表态道舵比:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甸梯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旱兼。沃尔沃立志从中国出发扇肺勘,以人为本的信念永远不改零,值得消费者验证与了解摄诬分。”   “沃尔沃就像iphone一样乖陵匿,它改变了人们的使用习惯参让五。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炯忍哎:S90有三个界面同时提供信息死堆,分层级的来处理车辆信息檀。这一点很重要趴,体现了沃尔沃以人为本的精神篡。在设计方面弥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料会。用沃尔沃的品牌精神尸显,再加上瑞典的风格霉朝欠,直接与德系品牌产生差异化琳。如果从地域来看葛薯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锋。   沃尔沃曾立过两个誓言凡己遂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臼仍竟,沃尔沃全额赔偿稠慧娘。在陈立哲看来蹈案肃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺概川。   陈立哲对我们讲道赋贡:“在欧美硷啥,当太太怀孕的时候忻,男人会考虑买沃尔沃啦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据净纪茂,中国作为沃尔沃最大单一市尘拧,11月共销售9,076辆新车绞离,同比增长12.8%;1-11月期间茫楔,在华累计销量已达80,759辆连,接近去年全年表现嗣。就目前的情况来看汰倦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高偶痪。   在经历过低谷期的沃尔沃牛姑疾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垢,这无疑是对陈立哲工作的肯定娘,同时也是明年的压力舒。毕竟“十万辆”这个坎刊,沃尔沃早就有迈过去的能力漓干蟹。   2017年其,沃尔沃S90家族将会陆续壮大券,届时屉麓,S90 T4隘蚊邦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前链密。对于陈立哲来讲诡,最为重要的是三座版S90盛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿,是全世界汽车厂商呕篙唤,在中国制造的单价最高的车辆琳蛊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞬呢,“三座版S90可以达到世界各项指标瘟,这款产品有能力改变历史沮虐。只在中国生产嘿雹,以中国为核心的思维其焙违,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闯抛。”与此同时捌,全新XC60也将在2017年第四季度发布虏局懈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮呈唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额山甲,所贡献的利润更是远超世界平均水平缚慨鼓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烫铝妻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恍睬蚕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翟。“知道我坐这个位子的时候垛毛枷,很多人会紧张甚至惊慌涝,他们会很直接的问我蒲筋,你行吗革地篮?台湾市场那么信拇肌,你行吗人稀?”陈立哲笑了一下说道频诬:“每逢这个时候取酱,我都乐意告诉怀疑我的人颗狼,我将在最短的时间内做什么问。”   两年的时间转眼而逝绘垛,陈立哲手中的“牌”越完善蜡,与主流对手正面竞争的胜算便越大锤豌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隙,未来还有什么是可以阻挡他的呢晚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨突脓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车定,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矫剩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸博。为了满足消费者需求脯,推出一系列活动迎合消费者喜好羚男。 上汽集团副总裁锯街、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月播席,得益于荣威与名爵的共同发力叛,上汽乘用车共销售27.5万辆施,远超去年全年的17万辆挫。取得如此大的成就主要归结于以下几点盛盘:新车的不断推出颈仕、以人为本的理念及高性价比铂急。    上汽集团副总裁疵萎、上汽乘用车总经理王晓秋广便,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忌犁股,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解付壤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矾肆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼粒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睫谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。同时日刺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钾痊:个性而不小众挨嵌瘫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挠苔,通过对消费者的沟通与研究炮绅煽,已推出很多新车型敢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芭。王晓秋还指出捻疚性,名爵现在的路线是个性而不小众新,这就是上汽集团未来的发展方向娟狄喘,上汽集团希望新的产品有个性帝惠,且能让大部分消费者接受猎。    据悉累,自荣威RX5上市以来彤时巢,名爵锐腾也迎来了中期改款号乓肺,同时新车名爵ZS撂储队、荣威I6也蓄势待发伴设。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时普桶,上汽集团也很清楚自己的客户群体撕。王晓秋指出桃使,新车型针对不同的受众群体撬笔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冬火缓。拿具体车型举例锨泊晶,荣威RX5更偏稳重狠,新锐腾则是一款属于年轻人的车敖,新锐腾外形活泼斡肺,同时考虑到消费者的需求解,我们对内饰也进行了升级梦仿,并增加了10-12万的手动版嫡,使新产品没有短板比犬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夯疗,王晓秋表示陆喜,“从荣威550开始迁壳,上汽新产品从设计到销售饯何码,最后还是根据消费者需求来决定拴掳。”    据介绍甫炬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪凉晴。为了满足消费者需求蔬垮竞,新车不止在性能和价格上做了调整仙搭凹,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻。例如侣,基于年轻人喜欢足球运动冉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网外,也已纳入上汽集团新品类菲癸瑟,预计明年新车65%会配备此技术骑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言方物龟,“上汽集团一定要明白用户需要什么好缎,为什么要买我们的产品苛姑溯,带着这个问题乖笺,我们才能真正去理解用户茫牌,落实用户需求梳,使我们的产品极致无短板瞄,产品自然会大销豆戊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大领,竞争也日益激烈熔菩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比夕嫡。王晓秋介绍兼迷肃,名爵的价格基本与同级车持平恳,但性能更具优势疏潦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹档噬适。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辫廓,就像提到的让渡空间了局避,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玲,从而应对市场竞争环境败。”    产品有了好的性价比和客户认知度举,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郝陪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家斗幕。名爵经销店到现在也有280家左右彩葱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谩怜仑,其实道理很简单屉告晤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹊倪软,且不断呈现上升趋势搽,他们认为自主品牌的春天来了”尘犊,王晓秋表示蓄。    在被问及上汽集团未来发展方向时讥,王晓秋坦言檬辱粉,“首先团队要把理解客户需求操、用心为客户造车变成一种自觉行动挥你,进而形成一种行为规范锹坝鲤。其次应时刻保持警惕附、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纬。只有这样绒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投墙吩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驹端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慌擦。这些修改背后有哪些考量和博弈郸科?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兑善。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剩肪陵?   答猛毯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盯娠。一共收集了9246条建议茂,其中表态性意见7736条狸定,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗓趣,占16.3%苗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碍、网约车驾驶员资质及管理磐滥嚏、出租汽车数量调控三个方面搓纳。从数据来看莽,不少人对“京人京车”表示理解琼赂,赞同的达到70%多秦掳,质疑的只有12%剩蛙囊。我们根据建议修改了125处寂辽,不断扩大合规车辆的范围缺列鲍,让更多人参与“分享经济”匪。    “从北京实际出发胶汞猜,兼顾多方利益”   问戌桶: 为什么要求“京人京牌”煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答露: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颈撑俊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袜、交通拥堵现蜡门、环境问题等“城市病”阔驴。在这个前提下探俩从,北京任何一项政策都不能“任性”廖沸,要从北京实际出发莆,兼顾多方利益铃忍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脚,地铁最高日客运量超过1200万人次讨龟,公共电汽车日均客运量1063万人次勉,小汽车每车年行驶里程15000公里靖横计,交通压力与日俱增俺就棱。但在我们的努力下吧途末,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倡爽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辫触。    总体来说侗盎驳,北京坚持公交优先的战略少灵辰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吨,对其进行总量控制在所难免蹬亩烫。目前北京市绿色出行(公交堆倾锭、地铁距凄、自行车蜡芳嘘、步行)占到71%弊,小汽车出行占25%临嚷,出租车占4%氖掳,其中包括比例不高的网约车出行擅瘫。北京出租车改革的总基调是峭窍兢:巡游车改革喉碧澈、网约车规范街笺、融合发展须险肝、错位经营涉寿、多层次服务闲。我们力争进一步提高绿色出行比例袜陷潜,为首都可持续发展提供足够交通承载力巫梨地。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翱哼观: 政策出台之后杯,预计将有大量不合规车辆面临退出舷散,政府有什么监管手段确保政策落实到位媒?   答羌氮宏: 政策出台前廓晴猜,我们和专家枫阂、司机吾宿看、乘客氏典惋、网约车平台进行了多次沟通畦欣吞,决定设立5个月的过渡期巧谢。一是给合规平台揉、车辆颠昏、人员办理手续;二是清理不合规车辆霓、人员等戳吵。    从服务乘客的角度赴扩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行簇。另外巍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屑丢弹,因此提出过渡期的柔性考量投。过渡期之后赐,平台要加强行业自律缔改,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸,严厉打击非法运营栏艾团、克隆车和价格违法行为宪卯甜,能够更好服务乘客翻、保障安全幻马巴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓜寥: 面对新的经济形态奢,如何创新管理手段餐?   答弛伍: 出租车发展中没有对立关系拿通。网约车以网络预约骗、快捷方便等特点卉,满足了一批乘客的出行需求奔。单从评价司机服务质量的机制看姜,就值得巡游车学习妒势损:如何与派单挂钩贪煽病,实时评价逼截。但网约车也有局限性副售,乘客安全与权益的保障等需要进行监管随侍酪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭邪心,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淬皖豢。你有技术优势将垒菇,他有线下服务优势皮新安,为什么不一起干呢赁拳?    管理部门也在转变思路漂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毫岔逞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍恐。通过推动巡游车改革及网约车规范工窘蹭,构建多样化服务体系我,提升出租汽车服务质量碧山抛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆经姬辖,在京注册用户已达218万人逞络。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屡全,提供差别化服务偶倦。    “解决出行问题要标本兼治”   问分李瘸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耸午裳?   答狈醚: 群众出行问题的解决借,需要放在城市综合交通体系中貌吠,多措并举避譬滩、标本兼治晒偏。一方面借,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面非,需要加快构建安全誊上、便捷难、高效妒、绿色华彤、经济的现代化综合交通运输体系法。到2020年查镀祁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%融焚财。    交通设施根本是为人口服务禄稀袍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炒琳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰赎碎:李芳" "   杨美虹透露鳖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寸鲜沏,大东工厂扩建项目也投产在即澄范蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级糜吕。    在杨美虹看来多焙,借助主机厂优势武炉疆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腺浇,配合外交部到德国进行推介淌破芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傲,从而推动产业升级触。”杨美虹说醇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豆德黑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粗萎肮。最新数据显示管峨,2016年1-11月胎卢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犯,同比增长11.2%巢庙,前11个月的累计销量耽啼拳,已经超过了去年全年镣虾渤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓦。12月13日赊懊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巍吕亥。活动期间窝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伪痢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒厣路省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)良囊令,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慌、环境和社会贡献等方面取得的成绩环。杨美虹向记者透露舰想池,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩静急星。    “在‘可持续发展’战略的指导下醛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呐。”杨美虹说很。    第一愤,实效为先帛侗孩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵,“我们不做虚的迸蓝,我们也不做口号式的晤哩抒,我们一定要解决具体的社会问题攘。”杨美虹直言诞,比如BMW儿童交通安全训练营场,它是为了解决儿童交通安全问题娄。    第二筏须,长期坚持饶。宝马儿童交通安全训练营毛讲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帮撇掇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营任,今年是第一年做时彻几,未来会持续崔吞袜、扎实的往下推进锈屡。    第三荷,全员参与构。宝马做企业社会责任时慑围灿,会邀请车主昧酥、经销商饥匠粳、投资人以及宝马员工涎,一起参与进来豹校。比如宝马爱心基金栏详踞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训危级核,提供指导;另外倒贺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咀,定期组织各种各样的活动俯惧去。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翟窟苹,将可持续发展贯穿全价值链狙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽。”杨美虹表示瞳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焦筒湃,主推工业旅游概念挡跨宫。    据杨美虹介绍单窗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佰咳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剂,助力中国制造业迈向高端孝嫁侍,并促进东北老工业基地全面振兴聚沏。    数据显示抽谁扔,截至2015年底皖钨啪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帅,当年纳税额超130亿元人民币镁。同时篇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酵,就业岗位较上一年增长了8.6%贩。杨美虹透露触捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糯较芳,大东工厂扩建项目也投产在即倾,这些举措都将助力当地经济转型升级惠。    另外目,在杨美虹看来朵,借助主机厂优势弊檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咆俺盒,配合外交部到德国进行推介皖克,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随撑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秆邯,从而推动产业升级耗。”杨美虹说戚烈撑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜噶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惹驾涝?关键是我们的差距是什么场停降,下一步最大的点就是要提升品质韧尘响,当然还要控制成本甸饶。然后蒲嘎量,就是我们的正向研发和平台战略胯毙。最后挺陇仙,可以大大提高效率胜,如订货的时间是可以压缩的迫牟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日旁娃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魏撂诬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节实,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姓泡。    徐长明说确黔休,怎么理解工业4.0黎珊秋?这个概念是德国发明的方,现在在国内比在德国还要热冀。最近贡拎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旅没氨,我理解它的工业4.0的本质芍诲莫,就是怎么保持德国制造业的竞争力熬。在国际上吴,德国面临两个挑战侯嫩阮:互联网大数据和云计算锭椿叙。现在捞钩凌,德国整个国家都在讨论施椭靛,怎么能够“不被互联网+”桨,而是“制造业+互联网”混峡柔,这是他们重点考虑的问题刮促,特别是德国的三大汽车公司——奔驰底赐、宝马帕、大众日里。在德国橇哩店,汽车的需求是非常个性化的缴馅,在这样一个背景下巫,它要维持竞争力桃呻旗,推出了4.0的概念跋,核心就是智能制造徽仑。他们主要的目标有四个方面醒限糖:提升品质咖、提升生产力寥、提升柔性化剔香、压缩产业娥,总的核心是提升竞争力册剖。    徐长明分析弛,本土品牌下一步怎么做帝?关键是我们的差距是什么集类害,下一步最大的点就是要提升品质靶,当然还要控制成本赫。具体要怎么做碘得?也有几点课拴:第一矫魏唉,想办法提质控本偏糠菩。提升品质冬,消费者理解有三个脚柿:可靠性滦弯、感观品质秒、性能猎。第一个维度棋狸谷:可靠性是必须的聪锭酣,现在光有第一个维度已经不够了梆反,必须要加上第二个维度皆普龄:感观品质伞,看起来要漂亮窗缮。在此基础上又发展一步拷脐,就是性能的提升力。最近市场上卖的好的自主品牌绞,大概有12款车献白容,年销量超过10万台堕嗓,这些标杆产品抡,性能上也不错譬咎。因此埂,自主品牌下一步还是要想办法卷妨,把这些提上去凌被,缩小跟合资品牌的差距嘲甫。    这几个方面的提升卿镣,意味着成本也要提升湍萄戊,怎么能够控制成本邻库顺?第二方面的话题海矩,就是我们的正向研发和平台战略奴建亢。之前耸寥,我们很多品牌都是“逆向研发”埔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逆,拿过来拆解做测试熄,最后组装起来澎醇。这个模式下竞凌,成本可能是略微低的泥鞘故,但品质僧处、性能有很难保持开。现在必须要正向研究摄揉,从消费者需求出发态把,形成一个目标父到羡,对目标做分析镜陷河,只有正向设计翟完懦,既能提升品质性能孩,又能控制成本扭溯,像长城蕾娟、吉利等等扳郴丘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了染抛婚。    平台战略肚,在更大程度上控制成本峰。他说策,我们的开发渐农,现在是一款一款开发的膝,零部件的通用性相对比较斜ā,最近一两年来姬,已经有两三个企业开始走平台化战略粒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车任刹摔、SUV和MPV门。这种情况下封绞,零部件的通用性非车淦偃梗好搔,同样是50万辆的产量跋,对零部件供应商的供应量更大亩,就能有效地降低成本冈般。    徐长明强调踞伺道,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炉,它做了那么多的智能机器人愁,智能机器人都是带摄像头的侠漠虚,在实施过程中的质量随时能够监测授,然后反映到云端祥普,再反馈回来随时可以改进离。现在龄屠雇,企业员工的工资水平越来越高胚,汽车厂家很多在加班加点括,我们要高度自动化规晦港,这些课要补袜童,应该有大量的机器人替代人工伤虽粳。如果这么做了淳圣睬,可以大大提高效率拣吓,如订货的时间是可以压缩的蛊屡。比如搅辟弗,国内一家自主品牌斑阀,从经销商下订单纷把,到提供汽车产品最开始是40天醒,后来缩短到30天滤,现在可以压缩到22天绷暑,跟世界先进水平比还有一些差距唉。这也是德国4.0里的核心内容顾。我们不一定用他们这个办法痉坪,但精神实质是要学的蜡斗晶。    他说奇,柔性化的生产也重要荷,但没有前面三个那么重要扑缴藕。在4.0背景下赋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法损,而是学它的精神实质书。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡股:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多现。更为重要的是攻,放眼全球虏,驱动这些变化的地方就是中国薄牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓护。    12月11日抨殴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪兀虹桥落幕倒谢。经过36小时的激烈角逐靶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出络譬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徒瓜,今后的五到十年膘跋,汽车市场将发生前所未有的变化骄始离。未来矛衡惟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坪我峦。可以说瓣虐冀,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏号笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饥夺。更为重要的是撵,放眼全球熔奠铆,驱动这些变化的地方就是中国然封。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按四。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茬,作为企业阀,捷豹路虎非澈浚看重年轻人的培养巍渐四。在全球圃,捷豹路虎共有2500名管理培训生劝驼始。过去三年捍,我们在中国也培养了30多位管培生缄。此外苇饥侍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家莽旁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苛。    在赛后的媒体分享会上瞎,两位获奖学生代表分享了各自想法芬麻,及在比赛中的收获开。同时炽列吴,睿侨森廷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问哪。   问豹:捷豹路虎为本次活动提供了导师袒搪,请问这些导师来自哪里惜肩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业协搐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沃?请学生们简单介绍一下自己的作品港泻箔,获胜的原因是什么经?   睿侨森景娩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盾桥皋。一位是捷豹路虎内部导师洪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贿驰,包括对行业发展的认知茹餐息、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔚、视角和指导谭嫂缚。这两位导师全程和学生团队合作陶涕,提供专业意见肖凉,帮助他们取得最好的成绩泉绵。   潘孟涛趴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹅,包括今天的学生刃供,将来都有机会进入到我们工程团队但虐关。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额示探,可以来到捷豹路虎学习和发展插诧钠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搓袄步,再加上扎实的专业和技能申,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会违。   睿侨森畅: 作为公司的管理者构拖兴,我们非撑韵危看重实习生脯,我自己也会手把手教给他们工作的经验朗杠砷。不管是本科在校生还是毕业生弧,都能给我们带来新鲜的血液凛单触、新鲜的想法林廊牡。    同济大学袁旭丰:首先胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戚驰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行男。    我们都来自同济大学汽车学院嫉虹,团队成员有两个来自汽车工程方向梗弗、一个汽车营销方向齐扭抢、一个汽车设计方向通滑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求航猩,围绕“以人为本”惩巢,挑战的是都市环境里的出行压力挖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师损、设计师也有很多共鸣盆乃,通过一系列调整拿妒吩,最后有了这样一个以人为本互竭凹、体验为先的方案簿羞。我觉得断改靖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税袜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停阂佩:目前窗喂滑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吓烦?   潘孟涛德: 我们会对人才数量进行评估和拟定剁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的监评巫。随着经销商网络的增加金奠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牡促,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能电畏,从而满足未来消费者的要求吝。这些内容息息相关施肩,并且不仅是着眼于眼下矗痘飘,更是放眼未来努榔。比如捂蓟储,针对刚刚提到的电动汽车战略塑,就要确保未来有足够的专业工程师储备梧婆恃,因此匈试,我们时刻准备着谐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司希逛存。   问宦:在创新领域萍忌逗,包括未来汽车科技领域捷,捷豹路虎有怎样的系统部署揽价?   睿侨森滩: 首先尸,作为一个公司详稍淘,我们在研发领域有诸多投入病僧羚,而且很多的投入都非常具有前瞻性类。比如说蒂级,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诺谅府,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哎剖。    其次黔,我们想要通过产品和服务谜闭鞋,把先进技术带给我们的消费者坏县,因此我们的工程团队耽恳囊、研发团队必须时刻关注消费者需求伐,做到一切产出符合相关性激、可实践性原则醛固。此外褂村冲,我们每年投入约350亿人民币退,用于车辆技术的研发和投产碗。    我们还于今年7月宣布苯谅:在未来四年颈窜灿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆律,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈偏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术几骑,并在未来应用到车辆技术当中唱并使。    今年早些时候翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桔酸蛙,通过应用软件及按需服务的开发与提供幢,解决消费者在出行中遇到的难题哪星暴。    与此同时疤魏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奋踩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哼、办公空间蛾考、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持腾。   问博锹:请具体介绍一下InMotion寸。对于整个汽车市场的趋势客搁解,比如电动汽车技术巴,捷豹路虎是否有着自己的见解陛迫?   睿侨森丛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驹惟舜。我们希望将来可以将它推广到美国翘疤、欧洲以及我们非常关注的中国市场导窟蹭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佩鲤啪,由研发团队进行分析摆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芹,我们也会分享给总部谴墨撅。    关于电动汽车技术喷搁,在洛杉矶车展前夕人橙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE相。中国是目前最大的电动车市澄憬卓濉,并且有引领行业变化的趋势祟蔚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菏猴,确保第一时间响应本土市场的需求盲陌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相翟,并于2018年正式上市亮,希望大家多多关注定库。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吾:关于未来互联网汽车橡匡痘,捷豹路虎有哪些基本的认识庙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骋驴疟?   睿侨森供: 目前纹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一我,它的发展甚至可以打破现有的嘘侣、传统的汽车开发逻辑与循环辟溪干。    针对这个话题订掏,我有两点和大家分享成毕:第一点烷,未来所有的车辆都将实现互联网化思筒覆,现在能够透露的是咐汹粱,接下来我们全新推出的产品柬丝帕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点探,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作龄焕。比如说超砷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檄,使用他们的UI界面和地图冯。类似这样的合作磐暴取,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力截帽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   汽车网讯 12月15日棋帽,由中国汽车技术研究中心什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开季。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剑峨,从“市场化发展现状”酿、“应用模式创新”袜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贾睦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哆裸冒,为产业发展建言献策旁匿、助力提升擞胚徐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铜: 第一挛焊,背景脯埠合。    去年发布的《中国制造2025》狭滴,新能源汽车是重大发展领域之一几半,是其他技术应用载体年堪,而且是先导性产业才。它的进展情况决定了中国制造2025舞、强国战略实施的程度谰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展内锨棚,从而能够聚焦变革嚏、明晰路径弹哨、凝聚共识莫弥米、引导相关资源集聚推广产业创新情俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构始垦戒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一龚郎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布截倾桔。总体报告是按照1+7的结构丸沛勤。1是总的炮火合,7是包括4个车辆整车技术觅,3个分项技术坡。    第二黑,国内外总体技术分析紊沛痞。    近年来莲店匪,从国际汽车产业来说涧,低碳化煌怕、信息化鹿贾、智能化是一个总的大趋势受淀抢。欧洲逢舒馅、美国沛渐磕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍缸兔,重点企业的产品战略也充分体现了三化扇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉燃靶。我国汽车产业特别是近二十年的发展含,取得的进步大家有目共睹绘骡。首先十,产业规模世界第一邢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长来壤朵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗韦据,包括品牌市场的影响力有目共睹险,特别是新能源汽车勉厕,包括技术适赤患、市场寞、新的智能网联汽车技术豪抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坊薪赖,智能网联汽车发展是非澄嵘好的优势条件肝茨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展才苏锌,包括动力电池毕、变速器柯苛彻。国内自动变速器原先是空白筐妒桂,近年来无论是CVT烯脓、IT玲、DCT都有自主的技术和产品卢揣,而且应用在逐步扩大狗巧馁。    虽说取得巨大的进步翘,但与国际先进水平差距明显吻:    首先攘嘎深,发展能力上的差距税。投入强度远远低于国外斧玛烷,全产业投入估算1千亿从,相当于通用皮湍疏、大众笛稼醋、丰田大集团一个公司的投入抽睹匪。    其次氓,研发积累武。包括流程积累雄陛、数据积累毖背嵌、技术积累世、标准积累距,这些积累偏弱篇登劲。    另外敖,从整个产业创新体系上来说阀促懒,差异比较明显的举卑,特别是协同方面恕扇剃。单个企业弱较,整体的协同效果很低救,意识也比较低童。在发达国家淀肋,单个企业强撮苍,整个国家的协同体系效率比较高狙汰。    基础不牢地动山壹啊,我国汽车产业的材料峰、工艺基础跟国外相比也差距明显券涩钢。汽车产业布,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翰醇兜,要求有创新的思路和创新的模式辽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谁面,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诵。    第三磷坚,一些关键的里程碑玩。    重点是总目标碌碱,总目标是基于很多现有的环境设定的桑达,也基于七个路线图进行测算攘雾。反过来说弓卷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坊华斯,就能够实现保障几个方面总目标的实现袱妊:    1屑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狼。如果技术路线图能够得到实现钙逗垄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梢耐诚,之后往下走谓,这对产业来说勃,甚至对国家来说是非常重要的隆。    2膊币、希望在2030年左右雾廖,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上午恢蝎。智能网联汽车市场有一定的占有率酥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饥识桃。    3斤继、建立有竞争力的自主创新体系毖怯。    节能汽车在2020艾、2025电、2030三个阶段提出典型的指标块孔汲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岭骨撇,5升乓粹读、4升侈摧笑、3.2升催歉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%题枯,2025年15%肠,2030年40%以上穗攘台。智能网联汽车目标辅助驾驶技术浓、自动巡航脾嫌、车道保持应用已经很高慑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绥镐默。    基于总的目标再来分解具体的技术路线傻世,经过技术路线测算实现总的目标绰。从路径识别上来说习童绢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口都,以能源动力系统优化升级转型作为重点砍券,以智能化水平提升作为主线耗恨柔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饥,全面推进企业产业发展促。    第四屏贩捆,分技术路线图的基本结论氛括霞。    1每、节能汽车梢唤。总体上有很大的共同点社,重点在混合动力技术沟遂、内燃机技术噬、其他驱动技术校返棘。混合动力是技能的主流技术插,当然轻量化也是另外一个新吵淬,但是轻量化有专项的分析嗅,在这里没有强化洁赊巾。    乘用车总体执行轻量化供菲念、小型化斑、混合动力四脓薪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柬堑敛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戌乐。    混合电力是一个主要的技术齿朽纲,达到5升鼎挨雾,4升阮窟庙、3.2升的目标怒,混合动力是主流须杉耸,其他是共性的藏蝎,轻量化痉舰目、摩擦等凹薄颗。    商用车混合动力应用时间稍晚缕片室,重要度低于乘用车匹。    2铃腥、纯电动与插电式混合动力汽车纠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涟解冕,加强轻量化成为趋势荤。轻量化对电动车更加重要姑啥耿。对于插电式非常重要的剧斗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酗韩雷,驱动健、点击鸽、控制稼叮狗、充电佃、混合动力发动机飞伐,高效耦合发动器判畏模。动力电池本身有专题茹,在这里没有过分强调围位。    这两种车提出了总体的发展纲要确碧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剿讲颅,甚至可以忽略不计朗榔谷。    从四个层面梳理了技术需求恫,提出了一些优先的行动项泛,面向纯电和插电伤梁喜,国家科技技术支持十五年了讣抠,下一步除了电池列为专项之外车骇咯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穿玻。    另外霉龚,聚焦关键零部件腿并、基础突破和可再生能源辱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蜜朴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要河。    3聚、燃料电池汽车差。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择朝。从中国汽车产业来说抄,现在重视程度不够蔼岸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划七遍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺彻膏。希望四部委提交国务院进行发布和实施施。    在研究过程中啡,大家对燃料电池认识分歧比较大撑,或者没有共识股,这里特意保留一个燃料电池发展目标陆狡,跟发布不一样第。发布时2020年达到5000辆的保留规模抄篡悲,我们是1万;2025年是10万镜淑,发布时是5万;2030年是百万啸,发布时是10万菏保。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池俱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毫、耐久性钙级瘟、成本始据、氢安全久陪淳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疆我踌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敢穗山,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臣。当然胁,全技术链的技术攻关需要做沦护,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窍举。前期小功率燃料电池弛挞毙,中期是平衡的燃料电池翱挖晴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勃,到最后全功率的燃料电池佩。当然田码嗣,电电混合是最主要的上破,最后电池小容量的技术路线荡橙,但燃料电池的功率更大一点铺扒嗅。在这四个层面进行了技术创新梳理认详簧,燃料电池要解决的东西很多废,包括材料睬煤、膜琶、电机上蔬污、燃料电池幕铮块堆闪浪、系统技术啸划敢、整车技术伸。燃料电池也是下一步国家科技晒需嘛、资金支持的重点湃。    4帛豹、智能网联汽车撩场,这是新兴的技术发展趋势博。其重要性与新能源汽车同等重要蔼,有部分专家认为更重要探嘲捣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妥精卯,技术和应用的优势糙,也是机遇膜崔捍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敌霓,涉及到国家信息管理肺。对核心自主提出了很明确的要求副镐,即两横三纵瘦燎。    车辆技术上更多的是决策狸吐、执行彼电粳。信息技术本裙,信息安全妒,地图技术也是非常重要的霜桶。两纵碍温渐,一个是车载的坟沤,一个是基础设施夸。智能网联一定是循序的倾,智能网联技术最容易得到大规模的应用来潭开。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标华分拼。这两个路径总体上循序得到应用砷农渡,从商务车来说苛镶,更容易形成通纱搽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怠蚕锨。    从四个层面聚焦一些技术需求崇甸。跟燃料电池一样勘行,需要解决的问题更多一点挽。从感知决策执行的盯财,特别在决策阶段棱泛,差距是比较大的忍腥旁,感知当然也有差距贤瘸。在信息层面凑香,大数据焙里、云平台桶,相对来说中国有比较好的基础和优势彩。    作为一个前提寸高两,对标准法规先决性朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动络汹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奸啪烯。制造技术不细介绍了申堕妊,还是聚焦在新材料的运用抢融极,以及新技术对制造技术带来的变化倍拉试,聚焦方面进行了说明缎撂。    动力电池牧,分三个目标笨排,目标上有比较大的讨论和争议娶钳圣,比如说新阶段提出了350巢寿鞋、400耪、500的质量要求控镐,争议非常大凌倦,重点几个层面灯俊:    优化现有的代表电池技术舶崔是,提升技术水平臼炬签,特别耐久性惊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牡茧切。国外的装备很难形成有竞争力的差别浆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线户晌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系森沽领。现有应用以企业为主体来做福。当然碍盗垄,也会关注动力电池的回收利用技术商氨。    最后恨,轻量化幸履。简单来说暖镣,前期聚焦材料技术憋、设备技术雄、制造技术趁、回收技术头家。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺探局荆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巳颗欧,比如说传统的四大工艺的变化梳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岸棵芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肪撮氏、供应链速甸、资金疥碧、汽车等方面的诸多质疑僚。期间,明确表示不会放弃造车好堪浦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笨太兔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉惭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步列净箍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥秒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融科、互联网及云鞘删、内容朵绒脾、体育,还有三个端口类的,手机携柬须、电视薪瓶尼、汽车沁女。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业口膛版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吵笨墩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功登祷猾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿闻撇。    乐视的电视做的确实是非常不容易嚎渤蛙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三褪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斡露。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剐泥枷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎犬。总归累计亏损36.33亿元寝拭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就独。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛。第一部分就是投资人的钱渡棋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现户槽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腺酪褪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谐划。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法垃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泪挡郝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿请呻川、体育43亿抵吹、手机50亿,房地产64亿蜗、内容108亿庆芳垦、互联网金融151个亿税伪摆、电视187个亿窖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金签貌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的女。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辫腊捣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帆摧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阔逻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阀澎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙咖皇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去葛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了态。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弘慕。很可惜,你们蒙眼狂奔碌承。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散羚犯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呈堪淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁惭蟹:李芳" "   12月10日交,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顿曹羡:一条是政府主导敦、政府补贴的方式殿,这是当前的主流筏舜。一条是消费导向焚豪宏,依托市场的内生成长道路畦孺继。”他表示汀衬胁,(电动车产业)进入者中彻蒜封,大多数最终可能会被淘汰托,但是不能不给他们机会慧率查。国家已经开始放宽市场准入汰,此时冻,应该在两个方面把握好政策秽事:1恨徐罗、应当欢迎新的进入者怂杀挂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者快烽皖,让投资者自主决策逗竿铰,自担风险似苔蕾。2肋狸厕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晾,严格市场监管荆澜典,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚项斧渡,目的是建立好的产业生态期是。电动车产业化卸挫炯,最终必须依托市场来完成歼毛睛,因此淮,政府的政策必须产生长期预期程何。推进政策应当借力市诚谩,发掘市场的潜力犯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用厢腻吮。政府政策不干预技术路线糯,政策的实施不是导向对政策的依赖聚晶,而是政府作用的适时发挥仙架醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔仍己:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示食,戴姆勒有望在今年成为全球最大弹敝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坎,这一目标比原计划提前四年实现差。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伸:“戴姆勒今年即将实现这一目标慷,比预期时间(2020年)提前四年巳。”   据悉寞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标爽筒泪,当时受到与会者的哄笑闪税害。然而虑蛾托,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近砷茂,领先劲敌奥迪和宝马队尽干。(实习编译晃呈:刘欢 审稿心:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编使昆盒:韩大为 版权作品掏寝矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓匙,严禁转载献驮,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喷取。在提及新品牌“WEY”时界瓶,魏建军表示缮酪,“将夺取丰田和德国大众的用户”娄暗睬。   记者奶侮巾:为什么把自己的姓氏作为品牌般?   魏建军冈柬催:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品差韭。我对WEY很有自信虹,就使用了自己的姓纪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌般氢,但在中国汽车行业我是第一个敞魄。   WEY之所以采用英语幻畅,是为了要瞄准成为全球品牌号。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敖弦脐。   记者栏洁:对于竞争对手有什么设想仟林捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军成:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吾瓢卧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势檬饭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌急。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疲汐华,在此基础上还要实现15-20万元的定价替。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唇惜肺。在性价比上WEY更具有优势雇念假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儡:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权副钝磋,严禁转载蕊撮,违者将被追究法律责任汐坚鹿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦,新能源汽车的发展也不会受阻瓜。   根据工信部核准的数据破富猩,今年前三季度韶蓄撕,整个新能源车销售16万台栏,同比增长83%刹。其中戒,新能源客车已经占有40%以上的比例碉馅,达到了近半的水平玫鹤氖,发展前景面临压力瘦,但乘用车只有0.1%漏邯梯。“我们涨十倍是1%概,涨100倍是10%潮怒澳,新能源车发展有巨大的前景和空间合,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点颧寿宫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迟奇恒,全国乘联会秘书长崔东树说究突地。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嵌皇。根据国家制定的产业政策要求诵钞,到2020年硼兴辞,乘用车百公里油耗要降到5升虹,这意味着五年内降38%的油耗广摩饰。“基本上谁也实现不了模虾,只能靠新能源车来推动片搞贰。而这种新能源车奥奖,插电混动可以降80%乡,纯电的可以降100%的油耗船,这种情况下只能发展新能源车呻沮吝,这样新能源车乘用化啡吭谋,为什么我们一直定义为为生存而干评磁稼,你不干就要挨打帮。”崔东树说腻。   另一方面烘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仟膏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揩郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛊穗,因此定价弹性很大交费。”中金公司的研究员李璇说案绞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摹,为消费者提供很多选择挪篱斤。随着技术进步和更多电动车型的开发岁,新能源车的成本会不断下降故碴,比如裸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帛。“中国的纯电动车型出来以后僻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多内擎擎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牟胺,发现基本上17侍、18年以后的新能源车秋骆,达到8年10万公里以上帛笛,整个成本是比传统燃油车是要少的奢,甚至是少了20%到30%贫。”   电池是电动汽车发展的核心跨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妨等拱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棺详问,电池成本还有很大的下降空间挎衡酒。目前钙送唤,整个电池的产能供应相对过剩灯,国内电池企业达100多家绢阂。据统计虎,目前整个电池的价格大概在2块多左右技币烯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求书沙孔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准身还。因此力,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拭,这样才能达到标准社拘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何丝挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   我们不认为绝对的销量此丰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锑芯庙。衡量一个品牌成功还有其他的因素邯公了,比如利润率赁搅撇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搞弯酒。除此之外馅维,品牌力辈袄癸、品牌的知名度洁、美誉度癸佩楼、影响力靡淮,也是决定品牌可持续发展的重要因素琅盲拟。宝马在创新精神上是首屈一指的篇吾堑,因为汽车行业正经历巨变凹晶签,在电动出行违霸荣、智能互联聪邓田、无人驾驶等一系列发展方向上敲祈,宝马都打下了比较好的基础痉缅。    临近年底孔,伴着层出不穷的新闻事件仍诗忻,高档车市场竞争愈发激烈妙窝撮,作为全球领先的品牌——宝马揉覆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶丢。近日肉厦扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辨猛渡,听到他开诚布公诞、推心置腹的看法部。   问磺皆完:根据最新的销量数据摊芒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近官耐。那么虎垛,您怎么看销量普惮当、利润际、与经销商合作伙伴的关系饺蜗奢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啸沽: 每个竞争对手的情况不太一样蚂孙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况清撮讲,所谓的增幅我们一般都讲同比崎栋悼,是跟去年的基础关系荷。几个因素加一块儿婚陛魔,我们不认为绝对的销量茎璃鹅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纯驶玫。对于宝马而言巍舜箱,今年前十个月颅鹅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蛔乡,同比增幅10.2%没价仿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芳翅侗,同比增幅接近11%棱硅疤。我们对这个数据还是非常满意的笆涪菊,这也达到甚至超过了我们内部的目标唾敝。    除了销量本身的绝对量或者增幅浆薄秀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捎捷努,比如利润率坎北缺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仙肛糯。除此之外拷欺匈,品牌力桃、品牌的知名度是擎蕉、美誉度缴彭坞、影响力醒,也是决定品牌可持续发展的重要因素垃。宝马在创新精神上是首屈一指的挝八彪,因为汽车行业正经历巨变恃晶胳,在电动出行感肌、智能互联校频豌、无人驾驶等一系列发展方向上式问,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭。总体来讲蚀赔,我们并不惧怕任何竞争呢那弄,我们也欢迎竞争皋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行露聊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势龟扯。   问参:最近臼,关于奥迪的新闻比较火祷。   刘智示凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痉答同。对于宝马品牌来讲港操微,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魄,双方的关系也非橙钊福好阿冒。所以狭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丢,一个是宝马(中国)第幸,一个是华晨宝马扩咳,但是我们有一个整体式的营销团队袍冉,有统一的零售网络唉抖汀,我们在总部有一个统一的管理团队坤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肚郸茶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡。至于竞争对手我不是特别方便评价履故沪,不过至少释放了一个很好的信号端炉,豪华车市场的前景依然很好新。    问阶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缆?    刘智谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纽沤。因为从经济的基本面来讲抚沛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定橇田贩、持续的发展态势栏纹。之前以出口嫌诽、基础设施建投资的经济拉动方式吼峰寸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浮。需求的增长其实就表明了对于车的需求庐赶熊,其中也包括对豪华车的需求材苦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泊,这几个因素相加瀑侯桓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磺朝。今年尽拜,豪华车的“盘子”接近200万辆豆,未来可能每年的增幅不会特别大和,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裴僚。所以晦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入燎,力争在市场表现上优于竞争对手揩巴太。   问歉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘉?   刘智焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聚肌,因为我在宝马的八睡顶、九年时间贰魂,换的工作岗位也挺多的吕等酚。换了新的工作以来渡疲蠕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喂凉猎,比如负责国产车的销售师,可能是比较短平快的妥纳,看的是一盾廉啸、两年之内的事情胃剿。在宝马中国总裁这个位置上忌,除了目前公司各个业务板块的运营馁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向囤寒费,像无人驾驶冲、智能互联份、电动车糙捌篇,包括数字化营销海啥啡、品牌年轻化等等一系列的东西孺枚半。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蘑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挡宠花,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究池掇,力争在中国市场上打下一个非尘究叫模好的基础侯尝。我相信心,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柿迷礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势口时涂。(中国经济网 记者辱尽炊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那录:李芳" "   原标题稿:王永清逻翰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底箍妒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尖棠谅。别克品牌今年销量已经突破100万辆枚染,凯迪拉克取得了近9万辆的销量情,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碗洪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亲爸。数据显示窜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆似何寡,同比上年的446764辆下跌28.64%吮。上个月随孺鲤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通题柑睬。    因此倡富沏,在车展期间接受记者采访时湘,王永清表示逢放鹊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扔蒂幕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垄头姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廷,但全年销量依然会同比下降20%左右牧钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赏,可能在布局上稍微有点滞后赁泛。现在对于雪佛兰来说收堂衬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辖劝。    事实上拭咕,雪佛兰已经开始了提速布局城梯麻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台处慕玲。王永清表示略,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谎锹厂,2016至2020年投放超过20款新车晤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈,30%为SUV车型算锰惶,并将加速引入包括1.0T朔、2.0T哎咯、8AT拳、9AT官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噶囤湿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境响卫,未来SUV将成为主推车型色墒桅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辱,轴距2725mm痕撮欧,将与全球同步进入中国市场喝汇。同样糕拓歇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场匡拧。    值得一提的是轰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚕歇募,拓宽产品线客。RS车型将采用包括侧包围笨换、运动尾翼泄、双排气管潭椒佛、降低化运动悬架洁拖、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唤啦叉,并加载多项ESS智能安全科技劳疚。    在品牌营销上谅齿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攫鞋妊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锑。另外茬舶驾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驮卧,演绎雪佛兰“热爱讹男,梦想缆,行动课贯魄,分享”的精神头告妨。    “今后新车的利润越来越屑┑氏怼,主要利润来源于衍生服务信星欢、二手车置换等朗勘摩。相信雪佛兰将它的结构调好后呻构郝,未来两年将会真正出成果捻巍。”施弘说毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磷,上汽通用的新能源战略也将全面提速挝莽。车展当天惨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桔撮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇夏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨迹蚀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成固,发动机的最大功率为73千瓦骚,其中电动机负责驱动熊戳,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L浪鹿葱。从上汽通用发布的节奏看灯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了理顺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靠,王永清说矗欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挟娠亥,产品还要丰富爽,才能满足这个法规的要求且够。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滤,到2020年之后比例更高蓟。王永清表示叮僻:“估计到2022年抡设,我们的电池技术会有很大突破库,能量密度大幅度提升惫,成本是大幅度下降捎累堡。这对纯电动的新能源车发展是好消息纶镭伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶猜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢目蒲杜、豪华”品牌——WEY扒幂途,W01娥核涡、W02两款全新SUV首发亮相氯请舅,售价区间将在15-20万元读。对于新品牌的未来发展规划痕屡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杆入:“WEY品牌明年将有3款车上市废,到2018年还将推出2款左右的产品刹惩娇,以支撑起全新的销售网络体系咆贝疮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表密:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闻角卯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枯厢纹,8月份推出第二款SUV W02墙究,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拟陇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型啡挺攘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时夕托,魏建军详细介绍到咕妙救,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丛渡,配置上拥有最先进的安全技术赂、智能技术每,也更加精致浮仕。此外在性能上两者也有很大差异洁绦,例如在NVH方面淌髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狡。   在经销渠道方面欣醛骏,魏建军介绍说姑玛位:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺,没有想过招募新经销商畔恐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汹既。”   对于新品牌的未来发展牛歼,魏建军信心十足每勾,他表示葡:“我从没想过这个品牌会失败陈份,只有退路封死才能做好这件事地,自主企业只有没有后路才能把事情做好弟。”此外脖,魏建军坦言歇阜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法筹蚂甩,因为新品牌叫什么并不重要跨骂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋很寂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班块,将方向转到共享经济埠伍携、互联网扛、自动驾驶方面新的技术徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另碱慰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩得独接、生动的演讲传莽峰,就城市交通跑毖、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔荚。    徐大全说抹欢负,博世始终认为杉霓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式善。    徐大全谈到姥郎,作为在汽车领域的老牌企业钉晦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歪寿观、多样化的发展态势和需求缓温蹲,博世已经有了自己的思考和方向死啪碱。    他说姓,如今啥辩匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤,将方向转到共享经济灭临、互联网割偶、自动驾驶方面新的技术凌芳卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港剁虎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恢,面对新一轮汽车技术的变革禄,无论是传统汽车哎椒读、零部件企业蛙弄,还是互联网了肩渴、科技企业骑不超,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卵汞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剖刊了:互联化溃瀑、自动化和安全化颁钙。我们预计开瑟,到2021年潞兰奴,汽车将成为第三大互联移动实体豁干篓,同时扮演人类的第三大生活空间膊护辈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面晌上,来充分发挥互联驾驶的各种优势博敦态。    谈及自动化领域诗性,徐大全判断投箍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势卑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术商,通过持续创新驾驶员辅助系统恋胁辞,从辅助驾驶璃靠、部分自动善凸下、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淋,分阶段朝“零事故”愿景迈进剩图亮。目前联警搁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颓闪唬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椽,到2020年左右箱,自动泊车功能将进行试点项目测试城纲奈。    说到自动泊车锑,徐大全特别谈到停车难的问题紊稳踞。他说犁,停车难是在城市生活中的一大困扰肪闻艘。今年纶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佬。在八项智能泊车功能里戎,“手机查询停车场位置并导航”夯枷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能我病坪。其实此筏答,在大型商场里斤锨心,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豪赫挂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础混坪。根据一项市场调研显示殊,2015年赣鸿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勘负结,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嚎醛巳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竞乔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恼笔,在深入巩固原本的互联化猴铃、自动化和安全化“三化”战略基础上嘘,博世今年也把两轮交通勉箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滑崔。    他介绍镣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惩锨坏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力凶赐捞。未来十年蜕牧诺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上放抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祟鼎。    在两轮交通方面邵疤,博世提供两轮驱动洪破眯、安全等各方面的解决方案伐,涉及两轮电动车魔炼衰、摩托车枫访萎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凳喷笆。    最后含,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吻,满足这些变化的需求低阜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”牌屑,“双积分”法规年矩台,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议精随班,连日来青夸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温形,让观望中的车企备受煎熬缅。针对业内关注的焦点问题搞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎钢巴:不久前抠彤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哆,如何理解这两套方案诲廓母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爆定:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)两此未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联身囊了,但又有独立性仑狡肪,各自的核心目标有所不同睦慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拢,进而确保国家能源安全保。由于中国的石油对外依存度已超过60%轻搞手,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸽烧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虹购,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展次,进而实现国家节能减排的长期目标粪播獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冉昏厢,但现阶段并不能彼此替代瘫禾痕。对于CAFC而言臀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疆函,其中当然也包含新能源汽车奴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀删攻。但不同的企业由于自身能力脆朽螺、技术储备和对未来技术趋势判断不同坡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卢箩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冈阑封,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补催捶,而以后补贴将逐步退坡宪,企业更担心成本无法负担如参。因此仅有CAFC法规兴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况廷篱橡,所以有必要出台NEV积分量络推,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慌。同时粟啦宋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓣墒筋,从而有利于新能源汽车早日取得突破效廖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饭,其目标应是降低汽车及相关产业紊栓广、乃至整个国家的碳排放陕,和降低能源消耗诉求不同晚旁。作为碳排放第一大国囤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值可哥九,后续国际压力还将不断增大匈为。因此令伺献,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放号,从大方向上讲是正确的敖径。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骋,这和NEV积分没有本质区别烧,也无法确保总体低碳目标的实现令夺窟。实际上价费猩,跨行业肪净拒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氯。以电动汽车为例亥甭,其在使用阶段确实是零排放操,但与欧美不同芍耪,中国的电能以高碳电为主擎倡颧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枷梆税。也就是说岁娄办,在使用高碳电的情况下讥承痹,电动车全生命周期的碳排放并不低逛赶。这正是碳配额管理应该解决的问题输醇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中森晒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冯拟。实际上松磕,将新能源汽车确定为国家战略毛怜巳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胜柬,生产更多的低碳电梯久儡,否则减碳的国际承诺将难以兑现千赁将。    另外渐武脆,对于汽车行业瘦,无论是CAFC划虾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑟师德,但都应该由一个部门来统筹策划烯临,系统思考戊肉垫,拿出科学潮携、系统软旧、具体狈露纯、有效的管理办法来推动实施扯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纠。    ■积分交易细则需加快制定芒、尽早出台    《中国汽车报》光:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅奴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素眯珐恢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硅善?    赵福全酱:确定合理的积分价格斥含,涉及到技术蠢、成本和市场接受度且撤炭,需要综合测算和动态调整模。我认为基本原则是蓖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箱,让没做新能源汽车的企业有经济压力揽缉。如果NEV积分是“白菜价”唬,大家直接买就可以态幕,谁还会愿意在新能源汽车上投入晤妈挠?    因此几肛沧,NEV积分的定价应足够高劫梨墙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弯辨,通过自己的新能源产品获取积分惨,满足法规要求毋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搁康信、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业庙,能够通过购买积分先生存下去龄,争取时间把自己的新能源产品做起来络。    《中国汽车报》曙:除了积分价格之外湿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑锤巩菏,目前处于“空档”状态力还讼,怎么看待这个问题庙鞠绍?    赵福全彻睬泊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勤巩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间男捣饲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菇。同时戮瓤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疆涧顶。对于汽车企业来说几晦列,3年仅仅是一轮产品开发的周期缸逞,政府作为“游戏规则”的制定者桥菇椿,应尽快给企业一个明确的目标纬奶枪,否则企业将无所适从绢壬懈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽:“双积分”中提出了2018年起聚螺,8%监幸汕、10%贪当、12%的NEV积分比例钡谦,而经权威机构按照法规要求测算世太,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镜诺醛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难京接?    赵福全楞缆:在这个问题上矢,我并不持悲观看法撵父司。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难悸绕,因为还有很多企业尚未完全发力贸焕。按照国家的发展预期抄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逝,如果每辆车以最低积分2分计算帅撩,整体积分比例就达到了14%故辞,如果是分值更高的产品暑弓豹,达到18%的积分比例都有可能桶拉。关键是要努力实现7%销量占比目标块敲板,而这也正是NEV积分的目的所在莲噶。    不过另一个问题引人担忧姑惮斥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绩恨峦,同时在CAFC核算中也有优惠脓:一方面油耗直接按零计算香,另一方面核算数量加倍粱,从2016到2020年分别是5倍信、3倍秋鹅、2倍险显。此外店,按照单项抵偿原则诧送,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分方欣翟,还可用于抵消CAFC负积分掠。我们经过测算发现堤伸旦,CAFC中的这种双重优惠规巴灰,对新能源汽车的“照顾”过多了井箩,不利于促进其他节能技术发展馆档伎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惨函。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾迫库。实际上鲍唾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挎,两者不可偏废诫率。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痛蓖,但如果CAFC目标落空犯沃湍,国家能源安全受到威胁疤髓,汽车产业的可持续发展仍无从保障危挺丝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仓杉化,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仇乔芭,这不仅能确保CAFC目标的达成合涸,也会提升NEV积分的价值降,避免NEV交易落空态。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俊痘落:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寺涸蜜,而没有将电耗的概念纳入其中导光淑,这样的算法是否科学旗?    赵福全拌台:NEV积分分值以续驶里程为依据熊册,这与推广新能源汽车的初衷相违背茨娜舜,也不利于鼓励技术进步顶莲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程际怒八。推广新能源汽车是为了节能减排许脊,因此不仅传统汽车排按文,新能源汽车也同样应该抑大扬小脊课钵、抑重扬轻现邻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”浚薄齿,而不是搭载电池越多越好顷,因为大量电池搭载在汽车上移动靡,这本身就会使能耗增加彭踏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呛奖冈,也意味着大量增加电池生产的排放碎踌。    政府应鼓励企业开发低成本薪脆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叔尾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池籍。也就是说畅,政策制定一定要“勿忘初心”隶伯。建议NEV引入单位电耗蓄蓝,即吨百公里电耗的概念市扁外,作为积分分值的依据煞。同时函膊锈,对于小型车电耗适当放宽疯犀,而对大型车提出更高要求碗,以鼓励新能源汽车小型化酒,进一步提升节能减排效果半错膛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闲融:在“双积分”中韧,没有将新能源商用车列入管理范围燃,这样做合理吗寇?    赵福全箩澜晒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖缈耄可持续发展的问题阿参梧。2015年瓷炭年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲜疗,获得国家补贴的比例比这个数字还高荣肛燃。而此次NEV出台却未涉及商用车粹闻坦,这是不合理的娘及守,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能富节,也会让乘用车企业感到不公平既笆侩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坤拐痞。我建议祥垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求讲茬,可以不与CAFC积分抵偿伪簧户,但企业之间可以交易磕。因为如果没有NEV的强制要求秤趁硅,在补贴退坡后屉税,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑枢膳础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝辫丸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口换,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谭玖壳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绕啼鞘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示非捌蹦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陋,盲目投资之后胜固,多数公司要垮下来菠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毋。    以蔚来汽车为例刷佃点,去年8月还只有100多名员工蛾才违,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扳。据中国汽车工业协会最新统计当奸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆姐守备,销售4.4万辆蛾,同比分别增长25.7%和43.8%刨钡母,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疮赴,销售28.9万辆稗肖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绦堵媒。蔚来卉犀、威马吗韦、前途缅、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞬香规,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入素试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面半肪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》祟憨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酬卧稻。至此纶堂搜,奇瑞新能源成为继北汽新能源钙、长江汽车炊强、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乘偶到,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棋篮惦。    “新能源车企的风险灵氓,其实很大嫂吉。”王秉刚说嗣毫擂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颓读,对风险有足够的分析幂,有可能投了很多钱苔泉蛔,最后做不成形,带来不必要的损失超。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下社,简单地投资建厂敲淖、增强制造能力啊封玖,未来堪忧是实。新能源车电池的技术进步非常迅速 糜价,现在可以用的技术一年后就不行了猩存湾。如果没有研发能力就做不过人家廖弯全。“一下十几个亿扎进去朵我排,有可能最后做不成懈,我还是提醒新进者要谨慎一点鬼律惦。”王秉刚说膏杠皮。    事实上怜,目前国内的新能源电池生产厂太多了矩贾涵,但规模都不大劝和。而且动力电池总的规模也在扩张中览劣,尤其质量好的不多缓身深,“据我了解极势,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单世。”因此貌姑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺趴。   谈不上“红海”惜列,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陇,但道路曲折经镭控。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饯,造车得有钱无澈、有人才帽磊、有时间措。“钱我们还行猛陪多,人也不错碱,就是时间太紧搏感俯,毕竟搞汽车三年算很快恨却,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涩。”万锐坦言搭罚痢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狸糖。    不过酷廷船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缮,万锐并不认同疆熊。在他看来辽喉莱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炯魔,因为大家都还没“下海”订床父。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痕歼昏,大家还在忙于造车匹,搏杀还没开始嗡邻婪。    “这是好事案诤习汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谋监,目前中国传统整车企业有150多家匣拌,新能源车企至少有30多家骄霖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崎刊。    至于是不是过剩燃,梁伟表示这还是要市场来判断搔掠复。在梁伟看来悲,其实中国传统汽车行业已转入新常态逝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氓洗,除非汽车消费大幅好转侨舰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撵。    但另一方面擅,根据预测焦冠,未来5~10年坪扑,中国的新能源汽车将保持两位数增长绒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称现多埃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缎,到2020年时产能达200万辆尺、累计产销量超过500万辆管。梁伟认为途访瓜,从年产几十万辆到200万辆的目标附拔乒,新能源车汽车肯定还要快速发展镀蹬。目前的新能源车市场还完全没有定型疆吕垃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒙突渴,“很多人此前担心特斯拉会破产十挂,但Model S和Model X推出后效果不错挨,用户接受抠泵冯。经过多轮产品积淀恼纪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃导杜绒,特别是成本下降得较明显库藩奉。特斯拉可以闯出来史寺,中国企业也有机会午、有成本优势默。”梁伟说匆淋。    对于最近贾跃亭的乐视橡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淑,梁伟指出钦蛇吕,除了技术宪歪盯,汽车行业还是一个资金密集袱局烹、劳动密集的行业瓦角虑。如果要进入农,需要企业在未来几年有大量投入坷掏传,以格力电器(000651.SZ)为例田佛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肺午屯。    梁伟表示诽踞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来糜墩,毕竟快速把产品推出来痞渭,现金压力会非常大闲辽。另外共榔,一家企业在原有行业中具有很强的能力庙翱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笺钒,这是一个很长的学习过程扁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪凹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幸祥,也是第十七个中国记者节筷煞磁。2000年察,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棘惹介,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甭袄。此后记者节像护士节撂霸、教师节一样祥,是我国仅有的3个行业性节日之一拌。   值此之际栖茧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱动,在这个纸媒寒冬的大趋势之下访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”登。      坚守还是离开贤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拐艇痕:去年网络广告总量2096亿元斯泛剖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元碴。报纸下跌超过35%齐巨,杂志下跌近20%喷抚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舱陋杰,单项将全面超越传统广告冲推藤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玲虏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者督帕降,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下练剖题,也仍能保持着不俗的销量扳星。    “没有路可以让我选择淑取,不经挫折所谓的新闻理想一文不值散孰禾。”陈总对此直言到撵凉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谈,但发行量保持一直不减娠。诚然农鳞琼,这离不开报社给予的支持松。但从自身发展来讲入弥配,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捣咖。究其原因察捅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者灿泛疯。   汽车也好拨零猾,新闻也罢思蛙琶。毋庸置疑笆蚂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尖。   纵观整个汽车行业的发展趋势漠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志欣森。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扫奈乐,但不可否认的是帕嘘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物券氦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梅丛藉。    除去对报纸申史、杂志龚吧、广播闻物都、电视屠夕、音像等载体样样能玩得起来痢譬酬,还需操弄3G剔纺迸、4G等流媒体技术琳。我们不知道下一站会到哪里抢。   面对媒体融合大潮时捎然,陈总胸有成竹的坦言冬粮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传,家用汽车转企改制之后继续深化改革逛蛙。由媒体到传播机构媚孤,由杂志到全媒体平台甜么,历经两次创业汰理,家用汽车探求新的发展方向掀俄骋,抓住变革时代的发展机遇贤嗣,赢得了全新的利益增长点幌澜碾。不再只是单纯的纸质杂志碎,视频拧晤、自媒体等做出了不错的效果淮。   其次室谜哩,就是在自己的企业定位方面悍牟律,中国医护工作者汽车消费调查石、中国城市教师汽车消费调查是以医生凤、护士卞菇茶、教师等特定的人群为对象做的系列调查禄度。这些调查一做就是3年苇哪切,走遍全国大中小城市抠茎,做出最真实的数据晦脯。 ?   “网红”营销时代   今年以来权侮级,网红主播频繁出现在各类活动现掣鬯恕,手机发布会狡洛溶、车展澜襄、房产开盘娥破、比赛等一场不落亩帽火,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乡勒犯。”   日前隋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纽退,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娩薪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”屑涂。   对此事件佳联抖,亦不乏业内人士称谰仟港,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媳拴,呈高开低走的态势任兴古。   陈梓萱表示平寞:“在现阶段的传播环境下拾览酬,媒体记者朝网红转型筷僵洞,把读者转为粘合度极高的粉丝撵弹,增强彼此互动钩孩权、沟通拎,无论对于报社还是记者个人犯,都是一件好事偿扰级。”   “把流失的用户拉回来池扦胎,用互联网拒摩、新媒体的方式土康,我们正在努力尝试陪涂,但具体执行效果如何囊,尚无法判断局咖。”全媒体时代具思景,我们永远在路上履庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:张瑞丽 版权作品彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴敞嚎,严禁转载教即,违者将被追究法律责任督玛。 获取授权" "  原标题傲答骨:广汽传祺肖勇母:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日东敲典,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂乾斑。在本次活动上懒茧固,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稿罚戳。广汽乘用车副总经理肖勇表示畏龟膝:“时尚是一种潮流税,其实就是顾客需求坦涤,引起客户共鸣洁换渭,汽车也需要时尚汕裂闺,所以GS8出现在了这里棘钦。同时传褀GS8我们就是承担梦想滩愁诗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱商碗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌距,中国品牌基本上没有一席之地攫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芦粟词,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踌吵湍。   对此卡老,肖勇表示烹:“传褀GS8我们就是承担梦想巢拓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残呕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郊摄,所以在豪华汽车上骸花概,我们率先实现突破眠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昂,我们就是要跟汉兰达湃睫访、福特锐界形成三足鼎立埃怖鳞,甚至未来超越这两个品牌香抠玖,这就是我们的目标肛潍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掠葱挥,创造单月销量的历史新高粱,爆款车型占3.4万辆黔,但受制于产能安排的影响嘲,造成其他车型总的销量并不是很高困。面对这些问题娃冠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乃汹。   肖勇表示拇:“明年我们的产能钨讲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目息憾,产能将得到释放卯。我们在满足GS4的同时膛赋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泡棘疼,最起码销售五千辆以上特膛,剩下我们会再分配个其他车型黎献垒。”   同时为了加速品牌向上菱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市樊电溉。同时肖勇说道坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型燎煤,在明年全部投产免高,所以明年最大的问题还是产能稳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穆府你,我就是聚焦我的明星车型链屯彪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀土:李芳" "  还有不到一个月吼笆,东风标致4008就要上市了颅埂。它的颜值人、科技装配足够有吸引力齿,那么随着锁定竞争对手尘岁冕、谍价付、销量预期等关键信息逐步浮出水面膳瘁赦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卞奖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多愤馁挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镀寇空。比这番景象更热闹的停唱苗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贝。   说到品射措,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萍,让媒体品到了极致都厩。在工作人员的讲解下醋炉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统叮憨缚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计表访男,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴添克,无不让到场的记者成内屋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识残扯卸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搁曙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拘、品味澄杰现。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寝苍,东风标致在今年推出3008旦坝、4008后邢贺,也将在明年陆续推出3008S襄稿碾、及另一款7座SUV韧。据中汽协最新数据显示届窜盯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扇,同比增长45.91%嘎请。那么痰,在众多SUV产品中讹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庐?东风标致总经理李海港对记者表示混驮:“我认为要总结一个词就是‘品’字潭,东风标致的SUV一定是最有品的肆凰,这个品是指品质昂、品味蔑妈膘,今天的4008就足以支撑这两个词练冯啼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化雄?李海港对汽车产经网独家表示示:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同林蔫氰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘怠香,轴距达到2730mm脾,是同级别车里最大的璃惮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机糕,在配置方面更趋向于高端捻、智能变翘采,进军更高一级的SUV市场私。”   然而禄幢,另据乘联会的最新数据枷衡搞,1-8月溶娘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓢墨县,作为中级SUV舷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期彻辅?李海港向记者算了笔账澄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秆洗对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡坪。“这种需求就是4008的机会拈,也是4008成功的保障颈柯寞。”李海港表示南蔑窖。   “狮虎之战”将上演   还未上市隋垮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎痴律。李海港认为肯河粗,4008在科技装备抄欠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的背酿。”李海港强调撤。   通过外观设计及车况数据对比后发现亥陡,4008的设计颇具未来感和运动感熄蝗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下亲嘉描,4008在轴距上占有一定优势色抬,也使得整车造型看上去更加修长彻。   那么飘噶,价格呢上?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测擦惰,通过对比翼虎的指导价律松,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛔逞敌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镁摧枯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢超腾权?据乘联会最新数据啦江,翼虎1-9月累计销售84258辆委戎钉,月均销售9362辆沤堤崔。但值得注意的是拼窃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腔。那么齿湍合,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肉激得,可以说也有一定难度汉湃。   汽车产经网了解到潞拘倾,由于目标客户锁定在换车需求的群体角,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案端监,以吸引用户选择4008毫侣。至于置换方案的细节绊,李海港表示还未最终确定瞎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀畏:李芳" "   国庆结束后匙蓟,北京黄稀佃、上海架、广州痉棋痰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿份,引来了社会广泛关注蛋何。平台闻风声禽般,媒体炒热闹葛冕,百姓愁价格堪身别。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚憾,“网约车”只是第一块烫手的山芋扭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捕棚,又要确保公共交通体系的稳定录枚,还得照顾老百姓的感受耍。    比较普遍的观点认为采,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升链配饺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烘刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上违念艘,征求意见中提到让市场来决定握糖,这是非车钙员眩科学的守驼福。作为用户棱窗寂,担心价格上涨萍似,特别是比出租车贵试,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛忿抖,我觉得这是大家多虑了盟料。过去贩码,在平台混战的阶段邢,资本介入烧钱抢流量爱衅栏,这本身就是不可持续的标亭糜,价格逐渐上甘住,平台收取中间费用是必然的颂。    对于各地的征求意见氮蜕理,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犬矾岛。比如说要求司机是本地户籍戚、要求网约车辆的舒适度等等步宿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糯醇。    网约车规范的政策是非常需要的高本,作为共享经济热潮下的产物痉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峨绢。任何一个商业模式赣仑,都需要规范起来每。因处于监管边缘宦,过去已经发生了数起网约车的渭硗旒伲害案件浅淳。我们在对受害者表达同情说、对肇事者表示愤怒之后建戏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汀负。    然而哀危匡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哄。比如说啼法,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惭微、车辆要有上海车牌说柔,并且轴距要达到2700毫米奶顽恨。根据滴滴公布的数据逼鞠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睡尖,拥有上海户籍的不足万人库怂。这个情况在深圳类似拘位我,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闲极馈。如果按照细则明确执行呻画,这就意味着疲壁多,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孺。    共享经济是大趋势同难忻,但监管太严可能打击积极性塘寇,这对立法部门是大考验承迫琴。互联网时代蚂口,网约车大大增加了出行的便利萌仟,使人们在出行上拥有更多选择仓湾浪。监管是为了提供安全高效的服务保障退,而并非要让网约车集体消失腹呛。现在的征求意见许多还是首次提出珊,建立体系的过程中应该让用户灵篓德、司机及平台有更多发言权郡竣。    我们鼓励共享宝拌厩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玻绰桔,与传统交通体系形成良性的交叉互补锣萍。    我们希望立法炔,只有合法合理才能保障各方的利益姬,所以网约车服务一定会是标准化伶、安全化的淑倘唐。    我们希望在所有领域都有不断开放龚成寥、不断完善的发展方向拴偶兜,这是产业互联网时代的必经之路藐。    文 | 著名职业经理人祷睡即,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按毋:新造车企业已经不再神秘会炽饰,告别概念车的品牌曝光期谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段常。投建工厂扰荣、申请资质徒,造车去何,他们是认真的肛辽椭。不过铅,“八仙过海骂、各显神通”烯驼,出身背景不同的创始人蚕,对企业产品和品牌的定位苹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巷赤裂。    想听“真知灼见”讨梆,走进新造车企业虽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屏焙弹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗萌良,敬请关注峰蹲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中扛锭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彻。10月10日酪久,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准节。这也意味着沪姐,前途汽车继北汽新能源汕、长江汽车之后酮搞何,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”丰盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撩,可以稍稍松口气坝欢店。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看串喂,他直言到2017年底前途K50车型上市前防饰崇,相关准备工作的日程已经安排很紧张屏姑鲍,有许多事情需要持续推进腺托。即使如此椒蚕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心林吗。在与记者的沟通中谓勒,他详细讲述了自己的创业经历沟澜、资质申请的情况放缓肠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诚。    短短的一个小时撤,陆群留给记者最深刻的印象是琴奶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扩,他们怀揣一个美好的愿景禽够,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蚂。    ■ 拿下资质不神秘似何喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”距欣爸,许多人都对过程感到好奇规弊蓖。陆群则表示寿扯,拿到资质并不是一件神秘的事情狈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磕省葡,一点一点把技术做到位侥缝蜗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来楔。”陆群说恍颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痕泪。具体流程是男激,企业根据相关标准去申报项目擒突董,国家发改委则根据“27号令”去核准申请和赋。陆群认为稿黄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豹浚抗、引入新的技术和参与者何士,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唇哪。其中对电动汽车的四项关键技术岛扮潍,包括整车的集成和控制技术违,电池的管理技术倾兽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兢。同时慧唱镜,技术具备后还需要做出整车档,并按照标准做大量测试花,要达到很高的标准佳日。据了解锤缚,整车控制管理系统(VCU)变办、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搐奈归,也是已经掌握的三大核心技术坟辅。    更重要的是锯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸿上。早在2010年嚎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜,开始布局电动车申挖蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卿歌。2012~2013年梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目焚谓担,在高端纯电动整车设计廉少欧、研发方面取得了初步成绩堪樊。陆群说哎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年童拖辛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斜厂叔,开始引起业界关注水爱。那时抹,行业对电动汽车的关注已经比较高衡,而前途汽车早已走在了前列妇彩线。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年女融。”陆群说帛且,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酮扳嫂,专注纯电动车研发酞尉句、生产徽店上、销售及服务板扯蠕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团豆羔。”2015年9月涤膊羡,长城华冠登陆新三板挂牌交易窃兄去,成为新三板电动汽车第一股书断。目前特玩入,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苦菱,包括整车业务板块(前途汽车)诲店、设计研发业务板块(华冠设计)碘诺涕,以及核心零部件业务(华特技术)喉。这三大板块互为依托驰吗娠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑份。    拿下资质沟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瀑歉补。    ■ 技术凤搜纫、生产基地掳吓母、供应商都得一流    在做电动车的这几年斜世,陆群对电动汽车的理解越来越深入形,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机靡闯、变速器等物理结构面题,还需要产业链配套墙、成本控制泛沪酬、核心技术开发等一系列工作恕涛且。“自主研发的核心技术茶粹、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞笨,是我们的三大优势联。”陆群说蚂迷熬。    陆群说透举,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现凤陪,市场上找不到合适的零部件供应商坦线队,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺。目前砷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庙酶存,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惜、VCU却路拳、RESS等核心技术入,使零到百公里加速仅需4.6秒镣扯,最高时速为200公里炯,最大续驶里程达到300公里宦畏。而据陆群介绍堂,这些电控技术相关的零部件杰巳创,不仅前途汽车自己使用号掠,也已经为行业中其他厂商供应拨辆。    在供应商体系上兜彩,前途汽车同样拥有强大阵容节滤,已经先后与IAC口皮唐、博世钵、布雷博屎卧艾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓟冗。这不仅确保了产品的品质土咳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验那探。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倘嚏甜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唤。今年2月雌淑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乡吴攘,按照规划耙翘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆档恋,将在2017年中试生产古逗破,第一款车K50将在明年底上市门腺盟。值得一提的是咳哦埃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺坑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”槐孤,最大可能提升汽车的轻量化水平辨。    陆群认为日,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凹嚏烧,而是要通过成本控制跋垃勿、技术提升来实现丢烈受,其中轻量化就是很好的解决方案锯蹋愧。他强调火:“前途汽车的产品规划和市场策略煽讨渭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的皇畴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力跑瑞,在全新的市场领域不断成长哄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隋凳獭,中国新能源汽车市场前景广阔晚衬,存在巨大的市场机遇涕辽孟。据他估计敬厦船,行业发展的拐点将在2017~2018年到来其尝。他表示糜苔,前途汽车已经做好了准备健搐。    陆群始终坚信一点诵夸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汉剐。在他看来幸唯烤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孩揩迫。“所以禾,我们专注车辆性能煽锰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣东篓,迎接智能互联时代付盼锌。”他说汰冒铆。    自1990年大学毕业进入汽车行业泄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叫蛋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年警,创业历程也已经13年翠,算是行业的资深“老人”寞弧仟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苏蒲,他的团队也是一群“汽车工程师”罚京,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悼嫉姜。    陆群说鞭淖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为社羌泛,像华为一样拥有先进的技术谭苦拌、过硬的产品品质以及国际化的视野仇府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒啤辛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猜粱,同时吻阜晌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纪。一时间线兰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痛辩惩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侍,对于新政孺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拴吹。    看自己   记者膝沁苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局醛慷?   魏东炽: 一方面臀碳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澈,根据北京傻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锣锤,我们会在司机马谱、车辆和运营都符合当地规定的基础上垢们郸,继续增加运力保障解,这其中包括增加自有车辆蕾爆,也包括增强与当地伙伴的合作居。    看政策   记者晒奉廷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后复郊,有观点认为储,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骄驾饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东俗豁哗: 这样的说法不客观杠肌吨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谜其乳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肩。    某种意义上讲荚蔚,首汽约车项目上线之前涤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合汲砍,我们只是在政策范围内尝试着做锯洞。彼时烘,我们借鉴同行业企业技术手段茹撵、商业模式和合作模式露,在政策合规的前提下赫,尽可能尝试纷乘,当然炒扒玛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拉瞪,我们是十分期待政策落地的撬社。因此朽绞劫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰峡。    记者讨: 怎么看待首汽约车的先发优势兔肆?   魏东嗜: 的确涸,北京市场上我们目前是最贴近政策的囤,但从全国“一地一策”的角度来看蔑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骇。    看行业   记者碾瓣广: 按照当前征求意见稿来操作屡等幸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搜。   魏东弦啪: 我们对于各地方出台的政策表示理解喂斯悲,网约车实行一地一策制度氨涕攫,各地会根据各地的交通发展水平缓、城市交通需求来决定如何管理网约车茎兔嘿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能赣。    看未来   记者齿: 未来行业格局将有怎样的变化孪竞坛?   魏东脯刊叙: 当各地政策正式落地之后陵,会明确供给的标准诉,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵茨拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域钠灭,同时屋换化,对于准入的司机进行严格监管劫杯。因此孩,在未来行业格局变化上单镣蝎,在大的方向和框架上由政府来把关反,在框架和方向范围内壁钵,各家寻找自家的竞争点和突破口陵瓢磨,现有的平台选择优化平台和转型升级芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仓魏仕,并通过一系列体育堪还、娱乐等年青化营销举措塑造年轻水、活力的品牌形象陶能俱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕旅,除了年龄畔缺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翰屋。” 10月13日顽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朽。   据悉嗽井,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耻刀,并向年青人传递积极的正能量茨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呸。未来冀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醋叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型劣磁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬徘胃,借助本次人物盛典缴叔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潞芯。   “2016年伙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敲库。” 郭伟表示镭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作祟蚀虐,不仅让不同圈层的消费者祁琼、车主报九刻、粉丝共同参与到活动中豌琳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眉毒漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机傻轮侧。”   事实上涛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汞,包括体育以及音乐类的综艺节目瘫虱,实现了跨界合作秃截绍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栏假恨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流羞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橡勒。”   根据最新销量数据显示嫉侣让,东风日产9月份的销量出色评,同比增长超30%牧螺耙。其中主力车型轩逸卯颗勾、逍客考搂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溜蓬。   郭伟表示锨嫉讥,“东风日产今年的目标有所提升抒,对今年销量保持信心堂脖朗。”此外拾,谈到是否有可能再接再厉腥踩,在总销量上攀升至第四名的位置时静堤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陶,能超过前一名最好抨捻,但最重要的是与自己对标景瓜撼。”   责任编辑款:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组层贯,管理层不参与讨论恍东蜜,每组都有来自全球各地喜藐搪、不同级别频、不同性别的同事砰。”蔡澈说锻券府,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹仆,大家相互协作唐、互相支持尸挪、勇于尝试蛋埃木。”    中国经济网综合外电报道前炭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士跨暖唯,其宏大的构想才刚刚开始唉洽丢。蔡澈现年63岁紊蜗,其工作合约预计到2019年轮捆貌,在刚刚过去的2016巴黎车展上病,他再次用前瞻的眼光和布局痹拣,为戴姆勒集团未来的发展炼浮铅,提出了新的方向腐猫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说坦川:当年学的是电子工程专业虏食,就有人建议“傻小子干涩势,去学机械工程深蓟。”桃,“今天来看腊腔心,坚持初心朝畴睫,梦想终有回报卤览兔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体佛鞠骸,在报道戴姆勒集团的“变化”时贝痪,都会引用蔡澈的公开演讲位嫌,因为他提到了电动晨试、互联蒜酗阮、智能和共享等前瞻主题澄居掀。    首先蜂亩能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ健奇,并计划到2025年雀扩,成为高端电动车市场的领导者答灸。当然糙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念么寥少,恐怕显得更稳健黄曙糯。    “在所有这些领域查,你必须为未来的投资做好准备嫂窖,”蔡澈说切挪。 “但这是令人兴奋的捻购下,所有这些发展不仅仅是技术的改变湘筹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澎些稗,内容丰富的CASE(瞰思)计划堑钱鼻,它取自于智能互联蔡爸菱、自动驾驶径船、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宏。有评论指出熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拴工,就是要对未来做出承诺脸溃埂。 巴黎车展发布会期间思勒救,蔡澈穿着休闲衬衫湿、牛仔裤和运动板鞋葛桐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绵骨,但蔡澈作为首席执行官入唬革,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伸本脑,以加速决策和赋予员工权力著称蔫界廊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”透,鼓励对新产品和新发现楷笔娟,进行实验性的尝试母。    巴黎车展发布会期间瞧角,蔡澈穿着休闲衬衫眷、牛仔裤和运动板鞋逞,一改西装革履的常规风格旦墓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窘颇:“我们并不是穿衣方面的专家暑戈快。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遂,而是留在了在工厂附近的办公室颅,尽管条件略艰苦搪狮勿。至于在衣着方面的变化窟卵,没有具体的规划疙,因为衣着是表面化的相猴四,符号化的寸偿,尽管这会传递一些信息汉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示略档:近些年膘锈,我们尝试了很多新的想法具颁,对整个行业而言都是全新的尝试暑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划非,很多同事都参与其中甫氦。    “仅仅3个月的时间篇酵撼,我们收集了150个优秀的想法府蜗,这些都是关于企业未来建设的好点子诵你。我们把参与讨论的员工分成了八组虐,管理层不参与讨论炼某仇,每组都有来自全球各地收洽、不同级别琅、不同性别的同事摊孺榷。”蔡澈说纶措,“今天提到的鱼群式结构讽,希望让公司更有活力朗,更灵活污。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挛耍粮,大家相互协作佰煽休、互相支持燃蜂、勇于尝试酣帘。”    几个月前镭,在柏林的一次会议上和,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穿。根据德国报纸对这张照片的描绘讲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赶。蔡澈告诉开发商劫娟,这张照片是30年前拍的萍虎瓶,那时盾尸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赁。    随着电动车品牌的发布瞄,以及首款概念车的亮相层乖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哪都豁。在戴姆勒的规划中卯纺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桔微沦,包括价格票聊轮、外形和性能速讽斑。据了解陈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匙律,包括在德国建立第二个电池工厂写程。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺虑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕顶。主场“作战”的雷诺品牌店,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迟假寿,包含设计萄溅、产品以及市场布局等方面鞋谈狈。    发布会结束后潦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕾蟹。在面对面的交谈中梆侣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坎。另外论贫畔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粒杆。    网通社到癌茄:在中国市诚⑹投辍,2017年雷诺在中国有什么挑战逆怖?    戈恩坑肖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惹琼坤,中国和印度都成为全球业界的引擎徽臀廉。2017年是雷诺非常重要的一年挫唯,我们的销售会起飞叹,就像飞机一样涂情,正在起飞向上并且不停加速还砰壳。对于日产来讲诉,也是非常重要的一年厩箱榷,还会进一步推动启辰的产品淌龄,这个也非常关键揣佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烁恼:您如何看中国新能源市炒寰嗄臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划干芹笆?    戈恩僧亮:我认为中国会成为全球最大的市尘帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夕守。对于日产而言结,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茂蜗诵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛋唇。    网通社接丹霓:对于雷诺和东风的新电动车项目权咯徊,是否可以更详细的介绍一下揩嗣事?    戈恩教单:雷诺和东风进行合作力农袱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场风仟互。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撇孰,最终项目还没有做出决定巴镐蜗,但正在研究当中奈。    网通社垫揪坏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然筹畅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扯芥?    戈恩亲:自动驾驶一定会进入中国仿醋,这是勿庸置疑的歇眠冈。目前暗烘诬,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌举,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽掂。在中国相关法律法规允许的时候头暗,我们的产品会进入中国剖洞傅。当前瞎降,我们的样车正在美国江粒、日本做相关测试刮坷立。与此同时俏,雷诺当然不会遗忘中国市场副是浚。我们会在中国市场进行一些展示项目煞,这会帮助我们完成产品差异化的工作馆廊,也会帮助提高产品的竞争力涪辞费。    网通社浚辛:三菱的加入史,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糖看?    戈恩绣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三偏算檄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助还。我们认为2016年包含三菱在内暑搂垃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拼鼻举。所以它不是目标卢祭立,而是我们现在工作的结果舍特邓。展望2017年旗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谜彤,尤其是三菱的加入迸,让我们有潜力跻身全球前三阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵硷帮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饰罕滴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纶。”Kalanick 说道烯加。“如果真的发生这样的事溅,而我们没能参与自动驾驶的开发坦,那会发生什么事筹?未来将迅速抛弃我们蒂蟹阶。”    上周四箍谋惕,Uber 对外表示涸:8 月底涉苔范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汰棚椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异裴诡垂,系统会为乘客匹配 Uber 专车狮邪龟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务委。虽然是自动驾驶汽车潞绰,但车上会配备两名训练有素的工程师防涩。一名工程师坐在驾驶位上规,随时准备接管汽车控制权峡胁,另一名工程师坐在副驾驶上港,详细记录汽车的每个动作握说。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扇布,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辜轮蔬。在采访中嗡炊拧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躲彪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵杩邸,现在卡车运输市场也是如此如逗散。”他说挟娩茅。“现在谈这些还有点早试箩,如果非要说点什么非,我只能说我们已经进入了研发阶段捶凤佬。”    在采访中捷诡,Kalanick 还被问到晌揪吹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挥库试。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐尝溪。他认为在交通自动化的世界里烽谩骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芹胃,但驾驶员所占的比例会下降擞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挫。    Kalanick 说道纫琶:“像旧金山这样的城市僧粹脐,大约有 3 万名活跃的专车司机丹偏料。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柯惰端,但是别忘了绩吃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机违剁霸,自动驾驶汽车也需要砷本围。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呜窃酒,有些情况是处理不了的督。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢憬帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峦穷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少譬售。”    他举了一个例子挟,电话刚问世的时候胸臣,需要一名接线员来接线誓潞甲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会到稗,而是创造了一个全新的行业师酚惶,并创造了大量的就业机会藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗倒:李芳" "  穆伦认为虚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涪办杉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惦笛缴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业马,包括汽车的使用方式糯福。    自2015年9月25日临危受命顾娠,出任大众汽车集团CEO至今凛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗。那么肠,一年过去蹈寇孝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后显,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后动酪敞,贴有穆氏标签的大众庞焦屁,其未来又将是怎样的呢棠好?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)席椽儡,借已成惯例俊皆黔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臀儡灿,穆伦首先抛出对大势的几点判断末丁,也就构成其《巴黎宣言》的构架摊少胯。他认为擎末皮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车超痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋,包括汽车的使用方式棚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琶灰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求活车。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沪驼,这需要我们用全新的理念承、全面的视角对于出行方式进行解读刃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌。显然嘶棉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舵头,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的韦岛。我们需要联接汽车世界和数字世界绿,让消费者获益裳乾,推动社会和经济的发展辖巷。同时顺应驱动技术的根本性变革累将协,即电动车是汽车行业的未来猾。尽管如此捎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沃翠。我们必须侨校,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凉袒侨,同时推进替代技术的发展豢堤。    穆伦坦言痢搪卯,应对当下的变革挫饭唱,对于大众汽车集团来说剐司,是一项十分艰巨的任务叭。尽管如此卤琼汞,我对于集团未来的发展持乐观的态度删僚螺。因为在过去的一年里爬盗,我们兑现了承诺亭马缕, 增强了核心竞争力斯唱鳞,积极推动集团业务的不断发展侗沛。因此彪皇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纶,而是“大众汽车集团将如何成功”梳葱痉。为此播酮碳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嫁吝。集团的目标钙窝,同时也是我个人的目标饲尸炽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业归腹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者细。    他说群店,今年夏天霸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容系躲穗。我们强调奥限怒,集团未来发展的重点领域将包括究捐艾:电动汽车厂、电池技术驶、数字化哩的、无人驾驶和人工智能虾渐,以及全新的移动出行解决方案煎钮。放眼未来龋玲,很多人将不再拥有私家车孤颈。即便如此谱烹如,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户馁四,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弥埔加、大力拓展移动出行服务齐麓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厕揩,包括集团旗下众多品牌的战略厦塘、关键指标和相关措施辱趣桨。但在此之前希,我们并未停下脚步筏脓晶,而是继续开展相关业务钢畴懈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时隶纯惧,他特别谈到祟佩箩:“在中国匪拨解,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呛敲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侍。    穆伦表示锚霖梗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斡。这些实践同时也表明躲,即使目前面临压力嫉驹田,大众汽车仍然完全有能力实现目标抚辟。他承认携,坦白来说课幕,柴油发动机排放事件影响深远救,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焊频。我们正全力调查事件发生的根本原因觅,不遗余力地解决所有问题岸,并在最近几个月取得了实质性进展试吵。然而对于我而言僚秀,构建大众汽车集团的未来戈邢矾,也同样重要甸笨洞。    穆伦说休,今晚蛇叭墓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芜。在2025年以前荆贺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虾湘次,并在欧洲市场占据领导地位噬腾。    最后伪碌拔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望垄:“未来袖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点八兰。它意味着自由虫棘、乐趣和情感蛊摹。因此担段,我们注重产品设计弥,并将以崭新的视角进行设计创新”嵌撂撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜唯:李芳" "  今年7月底翘炊,在2016年世界500强排行榜中先颁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕蚀帅,比去年跃升47位东奶横,排名第160静轨,引起国内外企业界扇奖、尤其是汽车业界的瞩目稳粹。    今年攫猛靛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拼辣。恰好是在10年前耽,徐和谊出任北汽集团董事长撮靡,策划垢、主导丧、实施了令北汽集团由乱到治附届,由小到大苫陕,由弱变强的变革漆冈如,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雾娠锚、有益诧、独到的成功尝试馆泻。但是临臀,当中国经济网记者约请徐和谊蛇糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题那,谈一谈自己与北汽集团时返,徐和谊温和辅拧、憨厚地笑着说酞驶春,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辨,少谈免,少写吠凡光。    于是似粮割,在不久前的一个上午赖耽,在北汽集团的一个会议室里顶烈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妈。今天是系列报道的第七篇醇。   “北汽这些年发展快体虎喊,我觉得合资这一块捶,起了非常重要的作用绵丸。不光是从量上骨浓尉,速度上江冻,还有效益上”巧涎舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唐物韭,如是说道池。    “在各种场合我都讲崩菲,北汽就是合资反哺自主”劳焊,徐和谊告诉中国经济网记者曙芭编,“合资和自主挟卿,绝不是对立堤甸蔼,而是互相借力”就钉。 2002年10月18日辅,北京现代正式成立柿畔同,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涪窘家、董事长算起殊雌,徐和谊执掌北汽已是整整十年溯。在徐和谊的带领下景纯,北汽从最初的“一盘散沙”琼,到如今的中国骨干汽车集团昂饺,取得了长足发展非拧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞭,北汽位列第160位窝春滑,比上一年度提升47位方筐爽,并首次进入前200名缆钢危。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巨。    “北汽这些年发展快狗氓,我觉得合资这一块蜜,起了非常重要的作用篓秆。不光是从量上现彩、速度上缆砍番,还有效益上”恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弛葡,如是说道桨夕舅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上楔虐,徐和谊结缘北汽荣未识,也正是从合资开始很。2002年料,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弧校。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业典、发展首都经济的龙头项目和示范工程拓侠。    为此敞寄方,时任北京市委工业工委副书记离嫁薪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楷,担任北汽党委副书记萎灵、副董事长释矩并,以及北京现代党委书记设村、董事长魔。 2002年12月23日炼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贾泰享,北京现代实现当年签约飞固硅、当年建厂狼芜、当年投产某乡冀、当年出车肆莫儡。在短短不到一年的时间里附微,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型乐嘶,迅速在中国市场生根发芽嗡狗。由此创下了业内独有的“北现速度”娘苏。    时至2015年碾奔,北京现代已拥有第九代索纳塔腑碴、全新途胜屯滔、名图伸、ix25疤、朗动陛圭、瑞纳等14款车型喷救,涵盖A0级歇斡峰、A级鸵、B级踌滑秃、SUV等主流细分市城泵豪浮,累计产销量突破700万辆篱。    北京现代官方数据显示览烘,今年前7个月卜,北京现代累计销量达到59.3万辆莱酸,完成全年112万辆销量目标的52.9%韦。 2005年8月8日眷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夕糜汉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卫脯。北京奔驰的成立衫宪领,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域履畔。    虽为国内高档车市的后来者茄庙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下年,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摔暑,实现产品导入层琶汇、股权调整孟皋罢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虽,北京奔驰由此迎来了高速发展期欠。即便是在国内车市进入到“新常态”后高,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撇葛恍,远超行业平均水平售惭屁。    目前粉屏,北京奔驰已建立起全球面积最大霸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地围,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滦扭迹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奠麓检。 8月22日浦楼模,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奇对矗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寂蹿崇:C级车狭捐、E级车蠢、GLC SUV和GLA SUV损。官方数据显示杜界斜,今年1-7月焚浑,北京奔驰销量达167307辆临赌色,同比增长32.9%镰。    8月22日俱美怯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市块。在迎来年内最重要的车型后烹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫡擂磊,着实令人期待梅软惜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展理,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幢罗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姓。    “在各种场合我都讲暖禽,北汽就是合资反哺自主”甜合,徐和谊告诉中国经济网记者钳蹲,“合资和自主功挠科,绝不是对立节,而是互相借力”遍牡莽。自2009年以来豪禾,由北京现代捣嫂扛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翻、管理流程予以借鉴的数以百计贿。 北汽自主实现百万辆    正是如此劝断,从2011年蛊屁窘,第一辆整车威旺306问世羚很,北汽自主销量直线上扬赡舅凄:2011年达到2.4万辆闺酒、2012年实现7.8万辆反毙殿、2013年超过20.2万辆迸、2014年突破31万辆纳、2015年完成33.7万辆兢胶。历经五年多的时间化,北汽自主已累计生产达百万辆篡秋劣,跨越增长令业界瞩目厢陶。    “着眼未来牛赋,对于合资我仍然非呈蘼撇保看好归遂容。不仅是十三五刺贬驰,未来很长的时期遁速,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纬寥。另外蔷,在此基础上尾诧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摧,徐和谊表示儡芹。    “年底前还会有更多的好消息日,不管是在新能源领域骑,还是整车领域撅,包括一些重要的零部件领域豢,还会有一些新的大项目落户北汽黄冬。这样扫苫,为北汽更长远的发展勿,我想合资这一块箩伟,贡献还会加大硷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮脱:李芳" "  9月29日史问,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疥存,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拦。   蔡明指出擞嚼唉,中国汽车市场曾是低质量管系、低配置夏驰、低服务的代名词彻。诚然酣,与美国汽车市场相比擞羚卸,中国汽车市场还不太成熟撼。但是晶沫鲁,趋于完善的服务质量芭叫、规模日益庞大的车展萝剃汇、逐渐被认可的中国自主品牌特钳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扑,分值越低表示可靠性越高焙拭。J.D. Power近几年的数据报告显示仟伦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灸玩,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤写设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肛。尽管与美国市场还存在一定的差距馈庇屋,但中国市场的后劲儿不容小觑怪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搐吼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埂?J.D. Power最新数据会给我们答案褐诲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剧境侈,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍钝。在车型研究上察,中国赶超美国市场需要6年时间董恳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH先,而中国本土品牌进步速度为8PPH车写。在生产车型上藤捶,中国赶超美国市场需要5.5年逛倪。   3. 在了解美国客户的需求上哪答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脑抬。   经过对这些数据的了解和计算梧,平均下来伶庭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捂,才能百战百胜辨,想赶超美国市成劝印,前提是了解美国消费者的需求星。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捞甸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:车内有令人不愉快的气味回、胎噪声过大(来自车身下面)侣、耗油量过大骑簇擒、风噪声过大(来自车身周围)呸丢娥、空调开启后棵嘲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛔:内置语音识别经常无法识别/误解命令汐蛾佛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洞、风噪声过大(来自车身周围)拈翱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆扭戌。同时涛,在前10大问题中辰鬼,只有一个问题是相同的船,即风噪声过大懈没。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异态烷僧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奴泛。中国消费者更注重感观(嗅觉搏仍、听觉和味觉等)方面的感受质量丸宫惭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受豌墒。   就目前来说年,中国的汽车产业还有很长的路要走沥蝎位,无论是汽车的质量挫乏的,还是汽车的整体销售体系辱徐狗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妹檀搽。凡事欲其成功沫,必要付出代价戒贫:奋斗喀茶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涪粪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茶让坚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蛋酚读:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编盯算挂:李芳 版权作品祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权七,严禁转载秤仆无,违者将被追究法律责任恰贰酗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睹铂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坤蚊察,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩芍嫡。同时喇禽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开稠,作为本次车展的重要组成部分之一剧丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贪攘,中国机械工业联合会会长王瑞祥玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言燎想,为中国汽车产业的智能化痘兴貉,信息化方面的发展做出指导意见冠鸿。   本次峰会主办单位就甲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接极沽:   贸促会汽车行业分会长王侠谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘溅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林帕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀亥赐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厂上:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凹酣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌未:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看令墒。因为我以前开玩笑说了一句话铣辨愁,我说这个车联网这两年已经实现了辈,就是人在车上用手机连网迁,这已经实现了酷钎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架模,手机天生的使用起来就比车机要方便瞥痪呕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妮陌。有一些改变我们已经看到了贤颈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了毋。现在有了优步凌搁忱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吉夏,这个确实听着都挺有道理创申乓,我们一听都很吃惊功蒋骚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杉戈郎,搞来搞去就卖那么几百台车唐橡考。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惨抽酮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了松搓。对于整个汽车产品庭、汽车产业链的改变它到底会怎么样燃葡藩?   回到出行的那个问题浇,我觉得大家也不用特别的担心胆茸普。我先给大家压压惊蛇搔涣,有两个数据很有意思屎,一个是美国湾区的汽车销量姆栏,一个数据我们一查就能查到恍去捶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秘阂,现在渗透量已经非常多了辱惊瞥,优步在湾区这么普及了郝,买车的人是不是变少了炊潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁博无溅,这个没有变少暖纽幕,而是增加了查。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆免,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耐貌。确实涨的很快稍贤吧,这个和大家的想象是不一样的鼎,觉得汽车销量应该减少辣,怎么还增加了呢僵递?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少猛洞订,你说滴滴工蓬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情精。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毖磊,这背后真正的原因我就一直说痘胚寥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惨垫沸,其实出行不等于汽车莽募,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汀甫、道路密度不够这种应用场景喊腥绊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恐,其实它真正的加剧了中国的拥堵肥不。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎顿亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%控毙。汽车也不是简单的交通工具剩捎穷,如果把汽车还原成一个交通工具剃羔屡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由函,我可以开辜琴撕,我也可以去坐地铁晨溪,我有北京和上海的公交卡杭、地铁卡堤贾骗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车罗,我也可以骑自行车磋牧涵,有的时候感觉走路也很好班。   实际上汽车和出行之间不是划等号的康档撮,汽车行业当然会发生改变浦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验托。如果你只是把手机当做一个通讯工具翔败,在2007年的诺基亚已经做的非城悖好了跨旱,但是还是被智能手机行业颠覆了如。在汽车行业也是这样卜敛簧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菇承巷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吧溪峭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕卑,我们去展望一下镜棘锋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粗笺耸,大家都提到很多了割概纪。其实很多人的展望角度是不一样的沏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凤贫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步特,更多的是解放了你不用开车滩杜便,分享的是司机靡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够独。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拴,它是一个规模经济棋钝蛊。它的交叉点大体上在2020年就会出现届戒,我们的预计2020年在美国就会量产付霖,在中国可能会晚两三年无。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朔猛廷,这是我们要看的一个趋势趣寒。   第二个趋势桨籍,移动互联网会加快电动汽车的普及沏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车却。很多人说电动汽车是因为省油钱活稍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炒溜,再也不需要去加油站了锋敌赤。第三个带来的变化就是对产业的重塑侮呻桓,以前汽车公司都是专注在制造口辛偷,用户就认为是汪洋大海抽身奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诧喜赣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫡桶,内部管理的界面妻兑,反而把制造这件事情也许就可外包了痊取诫。最后一点入诗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接淡,所以汽车作为交通工具以外的部分敞伯撂,一个用户买了车以后需要的增值服务脐胆捕,汽车公司就也机会去提供这样的服务甸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桨。所以正是因为这样一个对移动互联网奥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化提发,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脆街,超过1700名员工窝缔察,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磺赂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幢,激励用户筹杠,这样蔚蓝的天空就会出现毒够悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操俺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行份守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏八匣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注美乏梦。同时敦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妈,作为本次车展的重要组成部分之一琉悉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖率,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪俱攫,中国机械工业联合会会长王瑞祥套帅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言路,为中国汽车产业的智能化嘉,信息化方面的发展做出指导意见杀负勺。   本次峰会主办单位播黎价:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫揩:   贸促会汽车行业分会长王侠抢奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇诽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伴叫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林柯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揭镣蔡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄湍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镀疾亭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈胨矗快帅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长首沽,因为现在我们是全世界销量最大的市场虚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汾瑞鸡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺促吮、环境污染等方面干固,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剁。同时锑钮,智能制造晨概霞、工业4.0傅、移动互联碌痢参、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战热。我们国家政府也提出了“中国制造2025”愤、“互联网+”等发展战略久。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盘。我们有很大的机遇双毋,我们会见识很多非常有趣的变化惟抨。   当前业界普遍认为闲焕饺,低碳化蔷膊蹄、信息化毁、智能化是未来汽车技术的发展方向纬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台化,正在成为汽车行业的发展热点翔肌伙,正在助推中国汽车产业的转型升级纷弥,从而进一步打开智能交通产业的价值烙。在2010年的时候弗冈裁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索黎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统洪钵离,为用户提供全天候秽苏稻、全时段的服务谜浇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渐,签约和活跃用户超过一百万贯狸,累计为用户提供约2亿次的该户服务惧污维,人均交互服务超过11万次嗜揣。经过近七年的发展沁浚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尝拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用率备、凯迪拉克雌花、别克撕唱怕、雪佛兰上使用婚取,倍受消费者青睐呐汞患。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此堋,面对新的市场和技术趋势琴咐,基于车联网多年的探索涤静线、实践结合行业的技术储备跨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锌廖,提出了到2020年力争100%产品实现互联浮价,并致力于打造以车载信息服务糠亭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务径琶,为人善、车提供安全智能便捷绿色出行尼,初步建立和谐的人惫茬孔、车扭、社会互联生态圈恐烩仟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峡究豁、别克裸吭垦、雪佛兰品牌棚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懦峡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哼。除了安吉星在移动信息和网联上独仁晌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐居灵、内容服务能力敝勃令、大数据运用能力裴瑰畦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淑卫含、B2C的业务栏敛攫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全殴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滤兄、支付安全嘎,更可能引发行人安全和人身安全稍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陌颓黔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桥晒搽,网络安全开发包括威胁因素识别憨狈、安全战略制定娥蜜、安全措施执行供沦太、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开睫扰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惰,并且在过去几年不断的进行迭代升级囤炼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剖。伴随车联网技术的发展娄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坷蹭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术间飘烷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卜。让汽车驾驶更安全贿、更轻松叛苹、更有效扮。   我们身处在这样一个时代乔涛,新技术层出不穷使一切变得可能橙,我们也是非常幸运的一代人芒佬,能够见证汽车行业在国内汗旁、在整个市场上有一个颠覆性的发展锚茸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磷棺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厕校。同时也让我们对明天更增添信心和期待煎首松,激励我们坚持不懈的努力喝。   我们相信门囱疼,汽车行业的发展刚刚开始财。汽车行业与其他行业的相互交流完断、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倦。我们会和同行一起共同为之奋斗胚滩钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩肠:李芳" "   9月28日经富,在2016上海浦东国际汽车展前畅衫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行锻撂彩,新兴造车势力郡、养车氯、汽车金融等领域从业者谩辈,走到台前篮拾,与大家分享及探讨未来的市场前景贸报。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彤谴部。    吕征宇腊:各位领导称、各位嘉宾枚暑举,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典授参苟,刚才我们的同行说得非陈鹌锢悖好高,其实我们有一个共同的理念畏案豪,而且我们也有非常多的痛点顺蒙钡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琶碉,我们也有美国合作伙伴的公司省焚百,乐视的七大生态是有机的猫,在零基础上打通的氨婚伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害,目的就像董事长讲的一样滩跺,让“蓝天白云”再飞翔催,目标就是打造全球最先进的超级汽车黔。    那么用互联蜜、智能雄捣、电动碳歪床、共享的方式句嗽丧,实现“未来”的交通方式呻,我们认为汽车产业此奴,还是没有被互联网变革的产业赦残。对于乐视超级汽车生态而言粪丸,我们有四大基石扩甭攫,我们相信社会化梧、分享化匣烹辫、互联化司、共享化将成为我们未来变革的方向携垫。    从我们的汽车生态诞生以来实拇,我们保持着快速的发展费,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谴晦物,落地在浙江湖州 全楼扰,这里包括绿色环保的环境睡厦洽、自动驾驶的一些功能和区域会抽。    同时我们最近可以告诉大家不,我们的产品样车在美国已经开始路试技,技术在百米加速已经是全球领先了稍,产品的量产进入倒计时状态涉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资库,创造首轮汽车最高融资金额的记录痛敌唾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碱硷,协同开发也是我们在北美的基地臀偶盾、中国的基地寇罕赊、欧洲的基地共同开发独雹味。同时我们的战略开发电动的底盘机构丰挽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纲瘟。    第二个就是智能化松,车是人工智能的最佳载体白趟操,乐视做了大量的投入秃长,在硅谷和SSA成立了研究院堑侈,在智能驾驶也取得了突破性的进展男。社会化就是刚才说的分享欺,我也非常喜欢这个创意龋哦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侣姑拱,我们相信在共享经济的领域里醇,无论是Uber的繁荣腿,都证明未来不管是房子价、汽车都是重实用的趋势颅,所以乐视将战略转移赖娄,推出车租赁的平台拓誓,我们叫做乐享平台豆。    其实最重要的议题背紊,乐视作为互联网公司晌纯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缉下。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暑,电动化嚎、智能化呐、互联网化俄抽型、社会化鸵,这四大纬度有密切的联系抠普。    我们把汽车当做全新的载体克,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丧林,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掂甘,谢谢大家刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞汞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日北孩玻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办竭瘫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞令,他认为车联网纱樊试,既然是大势所趋鹊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下司,少炒概念刚坚涪,多做实事肥狠。 以下是王侠发言实录揉缄:   在这个夏末秋初榷编、时令更替的丰收季节楞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典入。在此首,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半愤侠,汽车产业的电动化凉念、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耪,而且也正在成为全产业链创新求变举赌氛、转型升级的主战场恳欢。但是餐汕,热点和繁荣的背后厘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面僚窗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蚕力勒,车联网也在热捧之后开始遇冷辞抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰俩坤。其实枫椽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豹栏,我们要理性面对侧色、系统分析琶忍,既对前景充满信心锤成莽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惠,才能在变革的大潮中认准自己的方向工薪访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先螺,我们要清醒地认识到旁,汽车的智能化和网联化是大势所趋镜,是不可阻挡的方向锑肥。电动车还有技术路线之争剿掇靠、对减少污染和能源危机的疑惑添,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处槽,没有坏处岛鼓。汽车诞生130多年来秦蹲,除了带给人类方便之外囊,还带来了许多难以克服的问题写副仓,比如交通事故携举排、环境污染和拥堵嫁穿、能源危机等等娇。车联网和自动驾驶等新技术的应用磁疟册,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旗导,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想操驴。现在不少基础薄弱的车企捣画,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招放武,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梳绵骡,多持观望态度讹,这也是目前车联网叫好不叫座猾宛密、貌似热闹却普及率不高的重要原因夏抖。我想说的是胃困粮,既然是大势所趋辅,就不要犹豫不决摧丸亮,否者真的会给对手赶超的机会缝。   我们要清醒地认识到材淡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔚溜悸。汽车市场的低增长成为常态之后烫钵粗,我们对于销量的追求空间越来越有限牧块水,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胜虐呢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耪。   我们要清醒地认识到木鞍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破迫瞬慑,必须是社会性的统一行动谎搞常。一方面鞠,车联网是一个汽车生态臀蒋限,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入护绩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荡辈差。另一方面仑,车联网又是由整车制造商撵频、产品供应商裤、内容提供商膊、软件供应商椒、服务提供商算、网络运营商等不同角色组成的产业链肩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合铅诲腑,打破壁垒冬,互相开放信息系统矮,进行深层合作惮姐税,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的迁郴碎。   我们要清醒地认识到灰蒲哎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疵,而是要靠一个技术集群的集体支撑检。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网空,如果通过手机就能解决的扦彼,其实不应该叫车联网显。大数据瞳舞靶、新能源技术宦需骡、网联技术讨恍、自动驾驶技术携唐圈、传感技术禽玩、网络安全技术等酒徐谁,这些技术的应用都是相互影响巾、相互促进甚至是互为条件的屋。比如汽车共享和无人驾驶弗,就只能在车联网的前提下才能实现险其朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变手怂,并给汽车共享带来更多可能性抨。另一方面膜铂郡,与手机和家电不同的是锻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程燎,绝对不是有钱就可以任性的地方然飘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罕,中国车企面临的问题一点也不比别人少复恕久,我们一定要避免浮躁情绪署镀,少造概念糠旅,多在核心技术上下功夫筹。   在刚刚结束的G20峰会上和,习近平主席表示擅:8年后的今天哨腊耗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敝、人口增长漆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逼磊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头分我捐。其实嘛,对于全球汽车产业来讲粪钾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱湾书食,传统技术进步的空间越来越小检。在这样的背景下魏杠,智能化嫁廉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砷并,为汽车技术进步提供了新路径侨补,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帽伎齿。   今天凡歌活,我们以“智驾未来呐仑、创领先锋”为主题刮隙搅,邀请各位企业家喷爽、专家学者共聚一堂阮,希望大家能敞开心扉居期,知无不言桨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凉动立。   最后恍俱鼻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菜促表,祝各位朋友在沪期间顺利搭聪府、快乐桑浑湘、安康舒郎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧卵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型递,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弟试,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体璃屡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点投敦纠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阜慧,在下线前夕辈痕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嵌粪称,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读温少。 一乏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薪纶码。今年1-8月庞沏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息界蓄广。从2015年末北汽威旺开始逐步转型罢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞪膊,以首款SUV——威旺S50为节点砷弘疟,一步步走向经济型乘用车领域须,实现“MPV SUV双轮驱动”谓哦。对于未来产品规划枚烦氨,陈桂祥向网上车市透露辆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腐夺,并冲击40万台销量规模吝笛彭。” 陈桂祥进一步表示衫尸:“北汽威旺的MPV穆杭绥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饰胺。2017年的销量重点会集中在M50F上妒碱,到2018年也会有全新产品上市鞍鄙墓。”    今年8月16日瓢獭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锰,对于转型中的北汽威旺钠逛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痘诞汗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囊疾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萄敬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愤闻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆啃脚。在陈桂祥看来吠窝风,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挎瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苗溃。    二秃醒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品佛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赐动。M50F具备明显的高颜值特征套梢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泉叙。而做到高颜值并不容易捍,陈桂祥向网上车市透露罕涕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源墟宠论,奔驰团队也全程参与了M50F的研发裳涛联。    从内饰来说蒜,新车的设计均由轿车化标准打造档,其配置在科技感啤浅、智能化上都有出色的表现笔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控测捷。同时每煽茅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表认并。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配棺口兢,智能化水平足以媲美合资品牌侈访十。 在性能方面位膝娩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顷线,进一步满足消费者的需求耗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酒荒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肌算地,到2020年威旺规划40万台的销量呵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毖。未来将在夯实MPV市场的同时拐,进一步做好SUV市场抒矫白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匪蚕辫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》壁脐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业燎蜂:苏州吉姆西沃、苏州金龙酷宪摄、深圳五洲龙徘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未伙搂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刮搭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴费汞,并对吉姆西取消整车生产资质淌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除睡吃粮,追回补贴资金撩剁。    根据通报距法,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱罢芭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆票。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元遍犊绥。不过羔慨匈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了攘乱枢。 补贴新能源汽车的依据何在嘶成慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孪。市场经济最需要的是诚信柬。但是沁妈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁土颂樱害舶缎秒。部分领域缺少应有的制度约束焚稿,秩序甚至失范破存,这并不稀奇勒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磷悔忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凸患衔。尤其值得一提的是坑律归,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰牢教。在这一目标之中式,财政也被赋予了其应有的定位汕砍很,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”光犀。中国社会的根本性变化需要处理好市场歉、社会与政府的关系耻报低。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徽山犁。新能源汽车市场同样是市晨搿,从根本上说楞券,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥双岗些。新能源汽车骗补问题的源头盯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重德萍题。    当然撩停嫩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冀琅,不是市场取代政府蜕,而是市场和政府有主有次快,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笺。说时容易做时难布们。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题攘脑残。补多少奢托,怎么补杏乡沙,补贴如何管理等等翁馈任,同样都是难题滇烽似。    为什么要补贴新能源汽车纱尚?可以摆出来的理由不外乎如下腺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钒泄沪,只要予以补贴蔽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邪。这么说不是没有道理拾粱炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产可,成本较高孤缚摆。有了补贴矫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锭畴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豪。只要有足够的补贴酞掏,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲜。    但是惨辅溺,有了补贴枫腿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗笆?新能源汽车发展的关键在于技术嚎镁罚。有钱就会有技术吗风?这才是问题的关键胆创。的确飘无,现实中有许多技术是可以花钱买来的娠徘。但是降狼,先进技术不见得能买得到碾篙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陶。各大汽车企业也在努力开发新技术狭茎。在这样的条件下慰笆,新能源汽车的发展方向都是问题健,怎么会有可供市场销售的先进技术芜氰?有了钱盟挟霉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妒拣罚,但是呵槐,研发投入增加蕊罢俺,并不等于研发就一定会成功幌耽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玲书溃,没有确定性的目标霓飞,研发投入的针对性也不可能太强扔挥。在这样的发展阶段界,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法函程星,让市场自行选择合适的技术墩茨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挎掸。优势到底有多大新但,得看技术烘椿肚。电池靠电力供应鸿劫,由于中国电力主要是火电铺缺泻,最终提供汽车动力的是煤炭嚼失。只不过肖栓,煤炭发电地可能不是汽车使用地襄妈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崎该颅。污染是否减少操贾苦,还得看耗电量的多少捎毫愁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吃。之后孤嚎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朗晃。传统汽车汽油有不同等级胺体,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疤材。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潘妮茨,这也会带来一定的污染篇窃。这都是比较时需要注意的东辨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进频讣、充电不是特别方便的条件下首,混合动力有助于新能源汽车的发展媒,但问题是工,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凯?充电不便就不充聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用胯,也不是什么新闻荚。还有复鸽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比相茬,到底改善了多少能源使用状况士?太阳能利用技术的改进轨派,可能是新能源汽车发展的重要方向沙。太阳能丰富醛陀隶,足够人类使用署蔬,但是目前利用技术较为低下漂苔爬,妨碍了太阳能汽车的发展青。石墨烯等新型材料的使用口,有许多未知数妇,也意味着有许多新的发展空间浅窗。虽然空间多大未可知盒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操酿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酮谱?政府在新能源汽车上的补贴较多虐。包括中央和地方财政补贴在内艰吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陋。补贴力度惊人刊磕磷,这是骗补的根本动力灿鬼。当然屡颅瑟,骗补还只是个别现象篙,或者说只是占全部补贴的一小部分糖端疗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刨。如果问题的分析只是到此为止杭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策郝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多片踩旱,只有寥寥几个桂派沮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑揣。这些企业不是小打小闹的企业途,从某种意义上裳徐位,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命庞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地母手牵。这些企业按照正常情况下驳颈太,应该合法经营才是马,为什么要去做骗取补贴的事乏焊粉?从企业层面来看糖糕锚,这是市场经济仍然不够成熟的表现杏歪默。在成熟的市场经济下坑骗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业龄卷氢,至少应该是诚信经营的哗。骗补肯定事出有因鸵喊湘。    值得我们拷问的是郎炕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陶恨?大企业铤而走险茧连盛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛窗,企业不必费太大劲就可以做到护,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刨唯,倘若没有足够的补贴呻灵庇,新能源汽车业务也是难以经营下去的陡叮。    政府花钱是要讲收益的虽拇就。动用公共资源坟娜娇,就必须将事情说清楚静嚎线。最终砂昆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氖。评价报告应该说明补贴的总耗费氰绵锻、补贴去向以及效果届。这是国家治理现代化所不可或缺的侗。每笔财政款项都应该用到刀刃上瓶酿,都应该得到其应有的收益刮。算总账裂量魄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展臂,这个判断并不容易做到腥盾。仅仅纵向比较是不够的配使烈,我们还需要横向比较恫辆,中国新能源汽车行业与世界同行相比斧帕,地位是下降了令嫂集,还是上升了兄捷枚。如果上升忱,那么上升到什么样的地位监?如果下降挨寿,那么下降的程度又如何帕?即使有了指标数据痰,争议仍然会持续下去咐畦。也许山亨幕,我们可以通过其他指标来加以佐证青匪矩。    新能源汽车的受欢迎程度雌吞,显然就是一个不错的指标侮鸵函。2015年新能源汽车销售了33万辆丢连,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祭瞄,那么实际销售数量更小茸。新能源车价格不低壁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂韦,更利于判断感拖眠。北京小汽车上牌需要摇号届岁,但是新能源汽车的号是单独摇的辅采地,且获得的难度大大小于传统汽车寞。这样谎惜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斡。他们选择的理由多是容易拿到车牌浪肥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朗辑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攀第项,还要摇号驰,获取牌照的难度和支付的代价都不欣选,新能源汽车和牌照捆绑销售柔拱枷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便片,于是他们也可能选择新能源汽车搞妓。但就是这样赁,新能源汽车仍然没有流行起来觅的都。全国其他地方理诵,也未见新能源汽车充斥着整个市场刚县。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瑰抹,但是吩瘫,我们需要思考狙享盛,这些成绩中迹歉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偶玛?一些城市为了招商引资寇司坝,鼓励新能源汽车企业到当地投资襄熊络,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谩蜜。“双赢”战略的实施盯把辟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轻栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跑额。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郴蒜,这样的不对称竞争扶持颈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴势。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待礁,是对新能源汽车价廉物美的期待讽嗜,是对节能减排效果的期待乓,是对先进技术发展的期待定。这些期待都是合情合理的冬花。但是胚筐,供给侧结构性改革还未到位拿淬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求搪溺哗,这才是问题的关键悼。即使要给新能源汽车补贴罐忻吻,也应该考虑补贴的环节宿豪,考虑补贴的对象戌届,考虑补贴的效果堂亭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顶柒镣,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜗。如果一定需要新能源汽车补贴客忻拜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效编贰扔。这样的补贴有点后期资助的味道歇标,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业何。但是耐龋宪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忻哄雀,那么它就在这个行业有了竞争优势倒,实际上不需要任何补贴农楞壁,就可以经营得比其他企业要好妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争刑歉绦,扭曲市场行为醇檀颓。而且季厂氛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展龋寡试。新兴技术的成长在萌芽状态德,可能没有竞争力患骡,但是钮枷脱,经过一段时间的发展之后什摄,就可能显示出新技术的力量叫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痹,今天领先的技术骚踢醛,到了明天就可能落后逛。这是技术发展的规律性所决定的辛龋。为此察,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间维略菲,因为未来的不确定性身醚,没有人能够确定未来的真正技术路线倦党技。留出市场成长的足够空间擒饰,可能比别的做法更加重要拳。骗补问题的出现舅浇新,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机校。    基于现状磐恃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绦屎技,那么补贴的着力点恐怕也需要改变擂。这些年的财政补贴核蜡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谢仙牧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褥。相反递剔,效率不够高的补贴毙峡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淘紊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重解。现有的补贴如果不是投向终端道,而是投向技术研发侈全,会不会效果更好点呢傲?个人汽车消费纯粹是私人事务醇秀课,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兑纤。骗补问题的暴露盟阑康,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会残。补贴本来就在退出犀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骏。补贴旨在鼓励研发钮嵌,鼓励新能源汽车技术的发展缄盲,而不是其他具体的消费目标图抵涤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是遣确土,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场衬。这样的技术支撑出来的产品鞭,还不能满足消费者的出行需求矛无藤。财政补贴可以退出苍屑烂,但可以通过科研经费资助的方式如昧,鼓励新能源汽车技术革新疟佳。同样的钱当胖鞋,花在科研上的效果硷磐纯,可能比直接补贴消费更加有效仟。创新驱动发展战略的实施苹,从根本上看蔚,需要依靠的是技术创新陀叫捕。在技术创新上多投入际始拟,并注意投入的有效性赡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  今年7月底墩霓,在2016年世界500强排行榜中坏胃窝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裴肉醒,比去年跃升47位嫩,排名第160骗,引起国内外企业界可、尤其是汽车业界的瞩目蕾卉。    今年磁柿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头葡捷。恰好是在10年前蔡艘句,徐和谊出任北汽集团董事长猾倪吭,策划狭、主导搞库戳、实施了令北汽集团由乱到治地愤,由小到大噬,由弱变强的变革洛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甘、有益绷劳朗、独到的成功尝试懒缄。但是懊赔晨,当中国经济网记者约请徐和谊匠疚枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题固咯,谈一谈自己与北汽集团时融,徐和谊温和猎码、憨厚地笑着说港衰膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峦甸苗,少谈冲魄,少写迹慕。    于是雇,在不久前的一个上午角形,在北汽集团的一个会议室里孤轨涡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆芦柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灌嚼。今天是系列报道的第一篇略刃。   当时扰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僧,实现跨越式发展”的战略剑署,以及构建整车桃成、零部件谭、研发眠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冻前薯。“老徐这人的特点就是说话算话前售,真抓实干努现。眼瞅着北京汽车研究总院扇、海纳川汽车部件搬汰休、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睫、新板块一个接一个地建立起来磐蕉雇,形成有力的链条萎捐幻,轻装上阵嘲,并有序运转”绦喷档。 北汽集团党委书记温、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枪,连续多年蝉联世界第一椿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题署,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伎。    世界汽车产业的竞争是国际化的酗去动、规模化的岁饯德,更确切地说是集团化的献貌物。观全球汽车产业格局痊,能够称得上汽车集团的廷席,美国有通用律饥、福特巫恍讥,德国有大众解奈任、奔驰地、宝马谎滥,日本有丰田伯、本田型丝谋,法国有雷诺-日产埠肆、标致-雪铁龙靖鹿不,韩国有现代-起亚炬环,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聘,谈到中国的某一“汽车集团”陛叛定,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到模,没有自己的品牌和产品琉糙,不就是一家投资公司吗团?算什么汽车集团!    每年旦裙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名韩窝姥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烧钒搔,不但被大众瘸托须、丰田夕形、通用们甩出几条街管浇抛,也常常被长安财考恃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弥。    因此慈模,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绿蜡容,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渺晤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坪。    过去10年间孔戊痹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辜,在汽车产业集团化方面做了大胆形强赁、有益的尝试驶欠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体圭,逐渐培育朴氮叮、锻炼成为一家颇具规耐グ罚和实力的汽车集团结联尺,在研发釜割杏、制造橡须涵、人才爬、创新途、管理等各方面实现了标准化脓獭碉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业僚,曾经拥有一定的基础和财富惋申甲,令人期冀;同时构颠枪,由于分散化修嚏、碎片化矩,更存留令人难以释怀的遗憾杯。    北京轿车工业与一汽扩季、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呐,有考证甚至认为峦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甸千恋。    据汽车老人陈祖涛回忆谴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颅动,北京生产的轿车最早使用了自动挡笔嗣,而对手只是手动挡颅靖胃。    上世纪六七十年代捆稼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烽套簿,成为一个时代的记忆朵。    而同期熄喉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涝同刀,遥相呼应的筏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钒。    改革开放后肋晨舅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础粕称僵。    到上世纪90年代彪蕾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犬、称王称霸掂坤。    特别是2002年把投复,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凰饭晦,也创下了高速成长的纪录炔诡。 北京牌212越野车    可惜的是尺,在这些看似个个突出的单体层面之上亲蚂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耽,除却福田与现代顽贝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俺,还被同行作为茶余饭后的笑料陋晤。整车企业尚且如此违模,北汽的零部件企业就更加不堪了怖柯。由于资金谎导、技术和观念等原因梅饥炉,大都跟不上主机厂的技术升级浚虑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷饱皋腾,有的企业已不得不靠出租房屋度日畅概擦。    忆起十年前上任之初的状况卯柏,徐和谊对中国经济网记者说蚂弧,当时的北汽一盘散沙冀嫡,特别松散侨昂,单打独斗辈,各自为政歧憋,互相内讧蹬勿邯,效率低下……照此走下去蒋令无,“没戏迟弗滥,一点戏都没有”!他边说边摇头颁窟赫。    由于资产结构的相对分散块灭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翅崇随。日常运作中嘿,大多只是履行政府赋予的出资人权力许缔,无法形成一个科学的集中管理机构郝凑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惊,深入企业经营管理了忙丧。    2006年10月底蒜,徐和谊出任北汽控股公司董事长赐,恰逢“十一五”开局之年佰,他率领北汽以科学发展观为统领捆缓,对产业结构和发展战略进行了全面惮、系统箔笺、有效的调整贝绵懦。    有北汽中层管理者清楚地记得郸,当时隶滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路办,实现跨越式发展”的战略京潦随,以及构建整车瓷唱匈、零部件谱、研发坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜仑偿。他说库昆,“老徐这人的特点就是说话算话涂栋,真抓实干溉。眼瞅着北京汽车研究总院扛、海纳川汽车部件讣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮烈藏、新板块一个接一个地建立起来棠巧,形成有力的链条犬,轻装上阵品劣焦,并有序运转”骑何。    到2009年介品岗,短短3年时间笆翻,汽车年销量突破100万辆大关距,销售收入突破1000亿舅朴奖,北汽集团化战略初见成效襄维。 2016年尾劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贤厘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”接,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潮恨协,公司治理结构进一步完善拐登,集团的功能定位更加清晰;同时魏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乌,并将在人才吸引脸、产业链完善及兼并重组中男肺冯,发挥出更加高效的运营效率世。而外界则普遍认为粒飞需,名称的变更乌丰盼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兢涩活,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心水馁帅。    “北汽控股更名为北汽集团晤爱酚,是北京汽车工业的领导体制逛、管理体制的一次重大突破斜禾犬,找到了北京汽车摆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”素,徐和谊当时说峦际类。    随后徘抛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团即簿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汝评。根据规划劳镣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搐酥,大力发展自主品牌蓄黑,完善和打造全产业链冒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舶,进入世界500强吨。    “说到做到礁觅泻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鲸彼懈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苍林,战略性新兴产业蓄势待发裂躲媚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凭惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列拆位,成为近几年来最具成长性的企业集团措嫂木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   姚景源认为伴伍牧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涪分,而产业政策需要与时俱进行九俏。    杨裕生表示埔:应适时推动电动汽车市场化钦疚贫,也就是补贴退坡蔡苏,一直到取消补贴卜拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慕携,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轮父冯。但是苟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泡,不宜鼓励敲蔫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杠。    侯云春指出快讼春,新能源汽车发展需要在供需两端发力樊檀路,两手并用愤陌芯,推动新能源汽车健康发展认抄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贪岔,表明在国家相关政策的助推之下簧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矫扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题贪随茫。其中檄力逗,规模巨大技疙、涉及金额超10亿元的骗补事实函弛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”里。昨天蔫能,几位专家学者的观点引起关注诚方。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用份莱。对此既菩羔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辉炮丁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段付妨柒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性圃涪、必要性的措施垄口市。”    原国家统计局总经济师姚景源认为上工,政府对于新能源汽车产业要进行干预督辰,而关键问题是怎么干预脆冷朗,干预什么沉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持经晴,而产业政策需要与时俱进”半勿倦,他谈到串。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袖酗,并提出产业政策应该遵循四个原则湿屋桥。一是产业政策不能替代市撑牟怠;二是产业政策要管产业兴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蚕桥。    杨裕生也认为谅,目前的补贴政策有两大问题攘,一是单车补贴过高矢患蛇,二是补贴总额高坏界。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辽柒财,副作用很大渴奇芭。    在新能源产业层面廉匿请,杨裕生表示歼程:“应适时推动电动汽车市场化饱委料,也就是补贴退坡杀镀惕,一直到取消补贴犀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”褂嗅。在技术层面抵脖特,杨裕生认为块掠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车补换,第二就是发展不补贴撇、已经市场化的低速车脚闻采。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹,不宜鼓励凛蚀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲紊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泥娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力揩,两手并用完趟宏,推动新能源汽车健康发展茅媳诚。    侯云春解释说蠕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肆吻。一方面大家喜欢用篮抽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恕蜕,政府和企业共同努力临饯,使得新能源汽车能满足消费者的需求累,开拓新能源汽车的市场店掇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍孝:李芳" "  如果我们做好准备的话凶呐,赢家当然是我们鄙。我们不担心其他的素瓢村,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务佩疥,我觉得只要我们做得好骇啸,一点都不用担心菩胁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盒碉节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一搏祷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莱混,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授客寂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访难横探。其中特别谈及奥迪与数字化汀嚼腻。    施泰德说汤颓咕,到2025年以前股,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勤?汽车行业正在经历一场变革深。对我们来说纪,有一个非常重要的关键词丝登:数字化端,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变效话化。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镜痛暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窃几瞬,我们眼下所处的时代幢酷拿,奥迪科技一直处于领先地位蔽铰,并不断进行新的突破惨醒。对于数字化睹煤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商兄祭。到2020年时侨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甩聊燃,这也是我们引领未来的一种设计喇狙,包括其他顶级科技扁尖,包括我们的传感器繁、雷达城炽、激光大灯等盘,都会进一步巩固奥迪的领先地位佩。    施泰德说啤话,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裴,我们会全身心地投入到这一点任,包括3D地图勺论乔,导航等应用茸泞。对我们来说教毖淳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苦宫警。当然惹浦删,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”编胯。    在回答有记者问劣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势兑钾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褪,有哪些优势稗鹅?在这场竞争中细,谁会获胜”的问题时芯融寥,施泰德表示奢:如果我们做好准备的话培缺懈,赢家当然是我们委。我们不担心其他的碍嫁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帅,我觉得只要我们做得好酶券,一点都不用担心菊。    施泰德强调泄躬染,在某种意义上丹沦,我们也是一个初创企业角妻饶。其实淑,奥迪有很多细分部门庇谴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藏捶匣。如果没有这样的合作阶,你很难相信弥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孺诵,我们能够成功地实现自动泊车酿、自动驾驶等苫痰。    施泰德预计佛信隧,2017年纯磊斗,我们要推出新的奥迪A8阂趣奶,自动驾驶的时速能够达到60公里妇,没有别的厂商做到这一点贯。如果我们明年能做到这一点的话藤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袜峡,启迪未来”废估跺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际境拴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕损。庆典活动前夕借,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娄蜗踢。一汽-大众汽车有限公司董事现飞、总经理张丕杰除了对政府乘维、经销商卡超备、员工父歪拧、用户等的支持表示感谢外壤口谋,他也坦言电芳,在新能源错瓤、“互联网+”等方面节伸,一汽-大众起步比较晚筒,这些短板正在引起高度关注巾涸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粱闯畔,“因为有你扁维题,心存感激”金茎躺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情禄,来感激这25来帮助我们成长的所有人笨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哇邵掂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搔卯单。从前辈讲起寞免片,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为落磺贩,还有陆林奎等等的领导恍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绷垛部,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虐。   25年来募白,我们要感谢的人非常多默练。感谢国家和政府的支持与帮助效口诽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挂水,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行荷斯。例如成都湍怯,成都今年是高温天气幢,最高气温是37.5度而且是持续的峡恐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挪,政府部门给予了很大的支持和帮助逃。   我们要感谢1250万用户绊,感谢他们的选择和信任俩落萄。一汽-大众从项目开始建立阮,一直到第一款捷达开始投产刊串,捷达在市场上并不是一帆风顺的墟纺,它的初期是走过了一段曲折的道路狸趟。正是在困难的时候珊被,是客户帮助了我们新掠鞠、鼓励了我们虎。还记得在困难的时候玲死,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国及,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驼技。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厕。一汽-大众的员工非常的进冉们隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肩、吃苦耐劳懂忙溯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锋鹅几,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇恰。大家知道一年365天赐笑,如果周六周日全休息就要去掉52天皇凄,把所有的节假日都去掉蔽虫吉,标准工作日应该是250天献喂,工厂的康采恩标准就是由此设计想窖。而我们加班到300天驳倾,320天是常有的事酵抗,员工非常辛苦虹煎,所以在这食,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扯。   要感谢中德双方的股东捆。要感谢他们具有前瞻性战决策苹哼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开耻蝎。一汽-大众的建立簧,当时在中国的汽车合资企业溺联工,一汽-大众成立的时候也不过就两家猴撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芦拿郝,股东双方做了前瞻性的战略决策具,才有了一汽-大众脯内,我们要特别感谢中德双方蛇。   在一汽-大众发展过程中畔,比如一汽-大众西部战略貉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辑。一汽-大众在西部建厂的时候县评事,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拱吵厂。现在在西部的生产基地迸簿,今年他们的产量突破65万辆请赔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氖图,在股东的决策上由一汽-大众执行的尺人奖,也取得很好的效果刺卢围。此外卉貌,还要感谢1200多家的经销商鹃、700多家的核心供应商合作伙伴蝎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恕拷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牡沟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量劣慑芯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剿嫌,中国适合于家用的车型非常少卸。25年来圈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冗,上缴税金3700亿元诞似痘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众路、奥迪两大品牌12大系列产品殊袭恕。   25年来短,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升忱定,带动了中国汽车工业质量意识的提升取蔚判。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹿届,以销售收入利润率和社会贡献来衡量福浮,一汽-大众是领先的歼。同时串,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锨氦币。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展琉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验当恳珊。首先捣莎讳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑世。一汽-大众的体系不是一天打造出来圣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擦丝。   其次帕伙,一汽-大众拥有一套完整壳、标准的制度和流程的有力保证吴庐衬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懦囊,制度和流程是保证幌习。   再次吃且狮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棺,在经营发展过程中有很多难题需要解决俯,有很多矛盾需要平衡须汲,用什么样的标准来平衡么?底线是什么氰辰廖?那就是质量侧脐。一汽-大众一直坚持质量至上滥存,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牟趴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菜泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鳞,这也是质量至上的战略要求毙舵。   此外笑,高品质的人才必赡滦,具有工匠精神的员工匿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秤骡曹、传承的文化也是高品质舜醋,得到的技能训练也是高品质莫。拥有和企业共担风险的合作伙伴级少,无论是过去和、现在还是将来都是这样送逆逝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赖。一汽-大众在自身发展的同时兴,也考虑到了整个供应链的协同发展穆焚,对于整个价值链会有高品质的要求峭。   最后捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任松巾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厘庐类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蕾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持故己。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娩峭疲,既要总结经验和收获闯惊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训笔、走了哪些弯路硕辈其,下一步应该怎样避免堆挟。   如果说到过去的不足伤硷,SUV细分市场比例快速提升歉颇抨,一汽-大众对此准备是不足的论首蒲,对新能源狠卷牧、“互联网+”等方面的起步也比较晚柑。一汽-大众对于未来仍然充满信心痰内,这些短板正在引起高度关注档规,企业正在考虑这块短板如何去克服洞腔头。   2014年盘场,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议修呈叙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乃炽煌。   面向未来抢摩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼎,保持创新铰投膳、驱动发展拴慑,并释放出更强的增长动力轰凡熬。同时辫,也会与各方伙伴实现合作纹霓,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坡钢,不断回报政府容未浪、回报股东孝瘟、回报社会湃瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨敝笆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间煤桔喂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇。他表示覆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为,并将继续保持限量生产以追求独特性梢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来豪揪顾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型眷埠咳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante圃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吮氯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卧猛鳞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帅标胖。业界有所疑虑的是范绞僧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓢畅。   对此襄坊鲜,薄亚铭向记者表示价乾档,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裸德,但都不是便宜的车型吕。Levante的价格达到了100万元左右鲁碉辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右耗缕,在产品定位上依旧不低现。同时扣匡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宠护,依旧走高端化路线鳞顺。薄亚铭还讲到必:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司撤溪,不会把目标提高到每年20万辆离娥、30万辆的水平懊桨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量摆驾,所以我们能保持品牌的专属性耪己。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旗菏错,他表示悍抄撇:本次车展上上市的新款总裁车型林寝,除了在产品上进行了升级外顿筛廓,还提供了多种个性装备伯魏魄,客户可以从中选择很多种搭配献。此外踌,新车在性能上的提升显著纹憨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骄防权、动力最强的四门轿车辆博。   此外救碑洪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业软,开始尝试电商销售模式凭。薄亚铭认为拧播系,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硕经掇,因为中国市场的客户已经变化吵肃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弧筏,现在有很多人都用手机去买东西焊耙,这是市场发展的趋势辈揭陈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汝防,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拷奉,即用户车主首付车款后蔫钵淡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鲍,到整个租期满了以后甜衰辅,这辆车的物权就归给该车主篡磁,该模式类似于分期购买定。   薄亚铭说烩毕繁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行里熟份,但是在中国市场还是刚刚起步窝,有一些量产车会采用这样的方式做宪停,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畅线。他还表示暮瓶巍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凑泌,其实反响真的是挺不错的捻。尤其是北京丰速虹、上海这样的限牌城市让夹苦。通过租赁的形式疆秤疚,牌照将打包在租赁费用里面旗啤。当车主买到车悉,即启动融资租赁手续萎芜漂,拿到车辆牌照澜侣累,不用为没有牌照而担心隙绩。如果是企业车主浓痘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税零乌,是非常划算的架齐。”目前宏很,该项目仍处于试水阶段瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室隙:李芳" "新能源的发展汰处焕,是大势所趋匪伦阜,但具体方向墒俏,也扑朔迷离俄何。    电动车会成为未来的主流吗乱?现今的新能源汽车产业健康吗磷炼?什么样的新能源政策更适合我国国情谦熔碉?    2016年9月2日陪朔,在2016泰达汽车论坛上沟匡垦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访勃凛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”办惠檄,他认为等详,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题说,恐怕不可持续惊堵徐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侩匠,何光远认为豹蔽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氓虑孪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屯十朗,这位87岁的老人谈起汽车工业拨,依然有些动情冻莲。谈到电动车发展夹日,他认为吩睛浆,把电动车归为新能源汽车是不合适的铃慰举。因为膊,第一乱旱杭,电不是新能源斜,第二汐马,电动车也不是新东西几宽释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侣,电动车诞生在1834年充,是英国人罗伯特·安德森发明的广拆哗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冒防颓。    何光远认为舒纺菜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稿顶筷,不科学稳妨,应该给它正名红,就叫“电动车”垄,或者是纯电动车糯豹。何光远认为涝,电动车国家政策的支持力度非常高工,所以它现在发展比较快衫劳,去年生产了30多万台祭徊牧,但它还是有很大的局限性苟乌肥。首先枚钳疽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绣崩,可以长途旅行使用忱。即使快充也得半小时以后融享赫,但是经嘲常快充的话晃痘揭,这个电池的寿命也会减少瓷,慢充就需要几个小时色痉,充电的时间很长敌腿诗。另外般可,行驶的里程很短草,有一百几十公力就了不得了卯蓟泞,就是很好的电动车了欠错。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上村了论,我认为不可能持续把桃汹。”何光远说颊靛,很多企业是因为补贴才做电动车僧疚仙,事实上偷集旅,内燃机节能潜力还非常大碗,缸内直喷技术随、柴油机的高压共轨技术敬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹋,因此吐拔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坤凶,不能被动遗啤,节能是最大的减排瓦。    甲醇车大有前途    现在群顾芬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战充邦,因此贤,各国都在研究替代能源与新能源汽车埂炕徊。美国畦、欧洲憋锋通、日本款、巴西都在降低交通能源对石油的依赖罗,但因为资源禀赋不同诡宋勉,所以技术路线也有所不同松。    何光远介绍说隋淑息,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题我虱,在某种意义上讲臣夹扩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量记尽,虽然同为乙醇妓,但着眼点不同;日本缺乏资源劲,自身资源利用问题不突出割蕾迹,因此存,把提高汽车燃油经济性作为首巡住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拼澄豪,日本也在搞甲醇的研究全拐阶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定临,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线海贩。    在能源蚕燃、交通掇、环境叫需讳、经济四位一体的框架之下期关嘎,中国又该如何考虑替代能源的问题苔?    一直以来冕涵酸,煤炭是我国的主体能源茶,占我国能源消费总量的66%至70%殴修乱。何光远认为浚嚏评,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寐喘。推进我国能源生产和消费革命店寝桂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垮眉伟。而在煤炭发电供热的同时拱嘿涧,可以产出甲醇判耿嘿,可以为内燃机提供燃料嘶娜,所以舰婆廉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁械酣控、高效利用是紧密联系的吐陌四。    此前恳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点欺臂,这4个省基本上就是产煤大省驳堑、山西尽、陕西湍、甘肃奋沫、贵州邵、上海市匣兄。现在规模最大的是山西骆佬环、贵州歼肛读,其次是陕西伴枷邵。    何光远介绍说茹了付,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准点阑,车都经过天津检测中心检测汝坎,上了公告狭魄,经济性也是最好的钾贾。“我去看了加注站拷,M100甲醇100%烧甲醇禄,2.2元/升构逞,现在已经降到1.7元/升了颂。一个半甲醇就可以代替一个汽油磷缚茬。所以说獭,甲醇还是很有希望的刷深。”    今年3月份拆,工信部限槐、科技部概馅槐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团腑稗,验收的专家组由何光远担任组长去验收亲。何光远透露说浪,山西验收以后氏凹繁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舌,开会以后形成了正式的报告群痴痰。现在层,在各个部门已经会签完了齿脸良,在等高层领导做最后批示痞交杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储势羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题规箩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备,力邀政府箱、行业焦、企业馁锈欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径伞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录律。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畏狗、先生们芬踌牢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其搐。今天酚幕搏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文苛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果彩妹房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脾吗疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岗,解决大家的疑惑旦星,为什么要改革期谐?现在存在什么样的问题蒜欺穗?第二惊聘,改革改了什么辞慨篓?主要内容篮北吃、实施步骤倪、目标兢慈狡、原则懒、政策选择等等散奴。第三惊暴玲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扩票犀,改革试点取得了哪些成效是鼻,用一些数据和大家进行汇报菜盒。第四韦绩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件星,从国际上来看屎嗓,自上世纪不管是美国酬、欧洲哩裸匡、澳洲还是近邻日本挠、韩国秀杉赣、台湾等等烦畏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮无辆,至于费率为什么要管制式?为什么要放开炽?这个也可以做一篇大的题目邦华。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势票筏酮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定股帮,逐步地向由保险公司自主制定转化狗石革,定价因子的选择就是什么样的车保费高哇、什么样的车保费低捞冕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骏。   但是习卯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跋颈磨,还不能叫现在完成时笨钎叙。比如说美国若干个州步雀限,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敦,因为不同的政策取向有各自的利弊肩十,这也是一个非常复杂的政策选择过程示策。   从国际保险市场改革发展的经验来看池难,改革前和改革后忿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逝膳篮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哺是、复杂化柔干,定价更趋精细化粳去拦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应系垄辈。在澳洲一些国家橇恃才,改革前超额承保利润改革之后就消失了雇协捻。对于我国来说青,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逆尉口,从2011年开始社会或者舆论牡呛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓬玩,行业本身也长期苦于在低水平兽俺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级法。另外湾茹啼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用曹碱,在这些方方面面力量推动下唉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作萍冬考。   在改革之前是什么状况洼肠缅?简单跟大家介绍一下掏凑电。从人民银行管理保险行业开始栋忿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崔石臼,在保监会接手车险市场之后穿,也是保监会统颁条款费率免筋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洁童,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态贺倒经,整个行业亏损抽煎、消费者投诉也比较多慧峰脚,所以到了2006年的时候腻,这个改革又走了一个相对回头的道路蔷凛廉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顽胳享,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孔,比如说行业比较统一茶,消费者认为条款费率比较容易理解慈僧,恶性竞争的风险得到一定遏制猾,但是负面作用大家可以看到乌,一个是条款法律风险很大癌爽,不能适时的随着道路交通环境隧姥汤、司法环境门菊臼、社会经济生活环境的变化适时进行调整丝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笨靖崩、无保不赔扳案、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑰。   第二刃防,在监管方面定位也不清晰跑。对于一个自主经营激洞、自负盈亏的保险企业昆,没有条款费率萄非,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猜颁撬,改革发展没有动力喘故,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暴形槐,所以整个行业是在一种规睦巯愕罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圈。   在2011年琼泡、2012年前后经过评估俺凑项、反复的讨论课,其实当时市场上两种声音都很大禾寞加,一种认为行业就是应该统一规范标准化缄雹逃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滴陕。经过反复的评估和权衡笔,也是在十八届三中全会的指导下鞍,改革的方向目标原则最终得以确立撤,这是在当时发布的两个文件戌嘶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》词,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚂北光,比如说要提升行业的发展和服务水平高偶较,使价格更加合理妻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担逛、保障范围藉编情、服务都有一些诟步谖浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向牛仟。第一个是维护投保人保险的合法利益丘彼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向革。第三个原则是稳步审慎推进矮,根据一系列的国际比较研究坑,大家还是从中得到一定的经验和教训僻磊内,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桅滦茫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胺。所以恭芹都,最后选择的改革途径不是一步到位溯渺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标甸龟搏,它只是在长期的甚至六年哎赖佳、八年珊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态切,这是改革的一个总体思路块扫,从条款瞎吾锌、费率盼、监管三个方面这是一个简单的概括徘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢谦,大家不用仔细琢磨当中每一个字党,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寡,双方义务关系是怎样的标准化流程吉。   除了行业示范条款之外歉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泪墨罢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碉卵,不管是欧美还是台湾勒讹急、日本妮盲畔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瀑化、百花齐放的状态立,因为每个合同涉及几千个字糜叼,实际上熔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疽很,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聚人菏。   在费率方面分成两个部分木输,一个是行业的保费水平莆电配,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辟吾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢党璧摇,对于汽车来说磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平散。所以在整个行业层面建立车险信息平台案,收集各个公司历年来的承保理赔数据材款娇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍些惹、科学的定价的参考森撤订,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动师呕渭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钢经,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了项。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胜眠。在行业基准保费方面署袜泊,行业协会做了以下工作顶汤另,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理令对危,在这个层面呛胜抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彩擅,其实是相当的弱绕,这么多年来的承保标的碌逗规,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名懈党、编码实际上都是不统一的亢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿扁锹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嚼书泡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苫哎,这个数据库目前正在申请国家标准结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藉古晾,对每一款车归集了二十多个基本的字段评苦捎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扯柬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莱示,给消费者购车提供了一定的参考疗绒璃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刷崇。   在行业提供费率参考的基础上烧萝肆,保险公司它是怎么定价的纳孪?现在也是大家很关心的一个问题多,为什么有的车费率高涩退、有的车费率低逃,为什么今年高明年低啡?在不同的分类当中有一些差异敝蔫穷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子水节,分成从人因子和从车因子两大部分栓,每一类因子当中又有若干个维度持构筹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娟下羞、风险定价能力玛拷、风险管理能力自主制定的馆贿。   比如说杭晾廷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业谈桃、他的生活方式检冯绘、他的信用程度等等拖史稼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格偿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孤疵,它的安全性嘿便陀、可维修性等等瑞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壳申娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慕。   国际比较先进的保险公司贬澎起,他们通常采用的定价因子城娇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斡恒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考拾惨疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迁阑孟,这个差异可能我们现在还难以接受弓热蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向能。   总的来说邵,保险它产生和发展的基础是数字法则摔谩奴,在大数据的发展背景下兴柯抖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尉泞丸。   前端越放开后端管的越紧悍强,如果费率市场化以后什迹饥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芯拧哨、整体亏损的这么一个状态牛久,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施触没拴。   实施步骤防醒赴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的古刷畴。到今年6月30号为止急坦,第一阶段的改革基本完成了汉确,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外的呕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骚,不同的索赔历史对应不同的费率僵,不同的车型对应不同的费率借忌提,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的馆鲜,这也是改革的目标局丛,首先是平稳过渡惊。   下一步比,费率科学化亥皮、精准化惭蹭、精细化程度会逐步的加深碘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伙摹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磐新。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膜季岸,经过一年的改革试点剖潮,消费者从全国范围来看谜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点改,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的射,对于高风险诚窘汉、高出险的消费者吮脐碗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拿姬膜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费跋诧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秸、道路交通安全水平都得到一定的提高惦媳泻。   从行业的整体情况来看翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平良,增速营改增以前是11个点祈胶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点怜,仍然是持续稳定增长呜,这一增长是在保障范围扩大炬、车均保费下降的基础上实现的雄权,车险行业的承保效益基本保持稳定封竣凄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屠撕,两个点的承保微利碧。   在保险行业层面来看投统长,公司的定价水平袒、服务能力在稳步提升的工棉。外部正效应也比较明显普,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疥常,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佳,大家开车上路更审慎了乒端,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏铅。   下一步工作警。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外县,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怀抛破,也就是说除了违法犯罪不赔芥窖,除了不可保风险不赔绥惮答,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碎编、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦寒娇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围天,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褥贿、不同的投保人克疙、不同的车型价格的差异会越来越大裴很聘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挠,更好地提升保险公司的核心竞争力尼惹策,也更好地促进道路交通安全酿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活开础泪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩柏限,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伟乳泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝弊赤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏馅,力邀政府袖瞳、行业冯细、企业胃桃傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味,寻求产业发展有效途径芬输。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踌誓啥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墨。第一裙奈沪,SUV这几年是高速增长浪辖庐,我们做一个判断驴械琉,这个高速增长就要成为历史了矢痪袜,往后没有这么快了床委股,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嫁弗媚,份额还会提高口灰。第二齿莆堤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势醇,就是份额和价位双提升讼变,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷庭末,之前是低价位提升份额半锨鲤,这次是价位在提升浆才习、份额也在提升秸毖绿。而且我们判断还具有可持续性花脯洞。第三恫读憾,汽车厂商将会由过去的济尾恼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虑部、弱者更弱僳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组寐酞。在此主要介绍前两个孟蓖,因为时间比较短德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核踩。从图中可以看到托,从2007年开始寄,SUV进到了一个高速增长的阶段示蓟炯,连续九年年均增长率达到46%城回,今年前七个月也比较快虏摊,增长38.6%趟醇。此外捆晚,市场份额在迅速提升沧吹泌,今年1-7月份市场份额达到40%伸丘脾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窍,过去几年每年4个百分点且贪奉,去年涨了8个百分点小贿沸,今年1-7月份又长了4个百分点宽,自主品牌SUV占自主品牌的60%剿帕毫,SUV全面热炒沙菩,豪华车稠戚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高技,下一步还有空间躺录。从这张图可以看出哎,一般的合资品牌款,SUV比重还偏低隙敲,豪华车和自主比较高盟,不同级别里面SUV占比较高拖肺,不同价位车里SUV比重也很高肥,还有一线锭胖、二线饯地谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惧脐,不过一二三线的比重是去年的数据势,今年前七个月是四十了涎,今年没有注册数据可以看得出来牌抵。   但是错,我们说这些年旅,suv领域基本没有在空白市场哄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱径,需求就会出现放缓的趋势悼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岗,2012年-2015年逐月都是向上提升的祈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走设,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藤哼脐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孙撮。相对于去年柬,虽然今年全年涨了5个点熟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瑰傅降。   但是耍,我们说还有增长的空间溉帛事,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丘茂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谐杠,大家可以看得出来备促,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挂猛逻,大约在20%左右媚藩吨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徒、加拿大弹、俄罗斯这些国家泛誊。这些国家总的来看是地广人锨掷Α,SUV占比比较高镣,人口密度比较高的SUV占比比较低梆薯,但是也不完全成立为棘,韩国人口密度也很高但是SUV很高镜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朵酶,这不完全成立孰,这两类国家的情况是存在的乱。   如果跟美国相比点惦,美国是把皮卡不作为乘用车灯暴弄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%划裤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距踩,与宽口径比还有11个百分点桓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捷,五十多不一定是峰值点肋。   另外贝镶,欧洲这几个国家丢,虽然SUV占比低鞭醛旦,但是比重也在提升兽,从8%涨到25%滩伐,SUV的热潮是全球性的修腐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糖谋,美国色烤、加拿大这些SUV占比高的国家巍戚墨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刨成寸,大部分来讲可以占到40%左右氨荚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倡,欧洲这些国家就是两类论,我国应该是随着美国赦、加拿大节坎、欧洲这个情况捕,因为我们已经占到40%的份额了欠新扭,如果按这个去计算替胳,中国的三厢轿车是48.4%酷,还应该有十个百分点的下降空间空,下降去给谁迹笑级?基本上是SUV尉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%操课,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醇窖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俺负咳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶授袭,这就是我们对SUV的一个基本判断夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化停,就是份额和价位双提升刊晤济,这是非常不容易出现的一个现象阮悄矢,如果把它拉得更长一点看愧笛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纲射,2000-2010年连续提高了拟,最近这几年不太好曙青,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升很,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涧挨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桓茄搔,2004年豁胎、2008年燎残绊、2011年姆灌、2014年馅,其他年份至少是相等的吩,大部分年份是比它高拢苫关,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谎。   现在一个更积极的情况来看朵储莫,就是我们的份额在提高弟练,如果以总体的市场为100的话玩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浓剩柬,如果以生产量为一百的话藕聘繁,我们的自主品牌已经占到了35%辈访,其中提高最快的就是SUV统,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%北陪爆,它占到了一半以上的份额深劫俏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恨,以轿车为一百敦稻惯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%南踩坪,连续几年都在下降角鞍白,轿车竞争力在下降挤搪。但是自主品牌总体上的份额在提高吼跋阿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惕宽驶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辞,这个销量在提升衡,低价位的车销量在下降辞哄咎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长通,增长最多的就在这个5-15万区间绘。以自主品牌自身为一百的话竣擒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%测,现在只降到了3.4%井,而5-8万的车这几年也在下降琴,增长最快的8-10万的车和10-15万的净,这两个价位上涨的是非常的快桨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%台碧蒋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炔勿,自主品牌的车价格明显在向上走仍,这是一个积极的变化级豁。   另外世斥卑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衫设轿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龚捕, 10-15万区间缺逛悄,自主品牌在里面也占到了28%牧,这个变化是很积极的肃徽谐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的八,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的媒扩碾,最高峰是2013年213万唐,去年降到164万曙护诬,但是SUV在迅速地扩张虾蛙贺,大家看这个SUV的比重搬哗绿,原来是二十多万辆滤漠肖,去年到150多万辆融灌,右边这个图是10-15万拈讹,更是靠SUV在拉动的夏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炉瘁干,这是一个非常大的积极变化切红,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陇嘲贪,这是GDTop的一个调查数据攻碱容,这个一百辆车出的事故故障率蜂,自主品牌在2003年有四百多个事故恢响涪,合资品牌现在也在下降杀按,这两个差距正在缩形镜闾住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的葛握。   从产品的角度也可以感觉到遁辽,最近我们的一些新产品像奇瑞痉山玻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价靖戏缄,这就是一个积极的变化艘屡耸,这就预示着我们未来具有可持续性勿。而且可以看出妨辰疯,如果以前二十名产品排名算的话确淘膊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怪,一个长城C30一年卖了15万辆左右荷狡创,前二十名里面我们有两个诽辩掳。2013年更少一点曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仓盆,前十个里面已经有四个是自主品牌的撑封,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吹滴付。   这几个发展量比较大的企业莫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的称,这也是积极变化卑蚂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化霉绷藏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰肯选,国际市场南美洲痢烈痕、亚洲票娜莫、东欧衔俯伦、非洲是迅速扩张的市澄遗ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力词藉袭,我们产品出口大国全是这些国家梅蹋裂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家偶套僵,跟我们购买力差不多毒暴,人口加在一起12亿褥椿赎,跟中国市场差不多帝且驼,换句话说中国市场去年卖了630万辆侧肛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘锓锪Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的龟捌滇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咐扣掠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挂浚,传统汽车大有希望百香,至少应该平等地分配国家的力量脸晾,在传统车和新能源沟阂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重萍塑骋,力量投的也太重隆骡,下一步要对传统汽车给予足够重视巍厂,它完全有希望获得好的发展夯适抡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绢攻等,以前是高速兔毕棚,未来是中速赁疗,它要抢别人的份额蠢魏颊。最近两年这个数据可以看一下抹,自主SUV揪弧褐,连续几年50%-60%的增长落呕辞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庙竿,这就说明这种竞争关系在发生变化椿,这是一个醋并。   第三个观点我们就一句话带过了阑迸官,汽车厂商的格局要发生变化漂摆,过去是大家共同进步磺氨疯、共同分享发展成果朝,因为有年均30%多的增速洞暖,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞥噶,未来还要下降鼻材,大概8%左右或者稍微高一点虎瘦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑞。另外合资内部也会竞争潜,自主内部还要竞争既,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叛迫,大众占到33%虏,最高占到38%乔背汕,就是中国销量占到全球销量痉呜,宝马示砰裸、现代碌腊定、PSA都占到了20%琅,通用15.9%丛辅,如果把它的微车也加上超过25%适,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高并颅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缺,要么是维持全球地位通用该陇歧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众车,大家对中国市场都高度重视头踌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茹鬼,我的速度要比别人的速度高孔椒冉,所以竞争更激烈坊雾、自主更不用说了毒案勒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌磷,大家都给予很高的期望葱局,未来我们说竞争会非常的激烈短疟僻,而速度又会下来舷蛋炔,所以未来的竞争格局跟以前不一样藩赂涝,以前叫分享授纪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溃惺、弱者更弱禾伞猛,十四五就会出现兼并重组财郎陛,如果我们放开让更多的企业进来行挂恼,我觉得这个可能局面会更快讼试刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年噬,最多明年还有一年奶胃,但是它的速度比平均速度还是快一点魏漆,自主品牌大有希望袍密,我说的是传统自主品牌力枪信,传统汽车还不是新能源汽车膘,另外格局会发生大的变化梅请隋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷撮卜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪泪秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疼报,力邀政府副瞪、行业另蛔、企业恢涎筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见男燃,寻求产业发展有效途径鲜。   以下为福田汽车集团副总裁蛊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镐。 福田汽车集团副总裁涸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戈尉拐、各位来宾式、女士们了、先生们虚菏腾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佬垫胯,能够跟同行陪、专家做一个交流学习吐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陕狼魂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攫埃陵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势盛抖。从全球战略的视野来看脐寂,乘用车的全球化特征更加明显伪坪鸡,很多轿车的平台会在全球市场销售倪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浪醒。举个例子奖簧板,如皮卡辩,在北美皮卡占整车比重是很高的筛,但是在中国力比,在欧洲聪,皮卡的量就很小镶啼。另外又如轻卡祷贫涣,现在它的亚洲化特征会比较明显晾。还有重卡筷衬鸿,在欧洲都是偏平头的棚规,北美则都是偏长头的搬财。所以商用车行业的区域特征很明显搞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妻戒行。而在中国市潮坏静丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的少嫂,2010年达到了一个峰值429万辆登,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势清哗弯,去年是345万辆眷弄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伟讲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缉庐冈,主要的原因就是因为重化工行业秒,如煤炭涪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毙眯坊。另外整个物流行业的效率在提升乒虱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模喇。   随着市场竞争的加剧零肆律,行业整合也在加速感,份额由2010年的44%提高到2015年53%详,再看一下今年商用车的情况舱炉疯,今年一到七月份销量略微增长劝相覆,整个商用车行业增长2.4%空撅,我们判断是过了低谷疤脆潘,所以下一步会有微幅增长洞显。2.4%其中主要是载货车贡献的句,同比增长4.8%妈,客车受微面的下滑驶纠,导致载客车下降了10个点么桑肩。   关于未来的商用车市彻怼,我想从四个维度分享一下我们的判断牵。   第一是从宏观经济层面巩懈,从金融危机以后臣构,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼,乘用车商用车的比例现在基本上在8譬萌拱:2嚏,但是进入“十三五”之后我们判断俊残柯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吼屁,商用车因为是物流工具的企业帽归来,未来会有所好转宪匙氏,但变化不会很大瞧拍搐。   从技术层面来看畦协,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窖漂,现在正在快速进入智能化的3.0时代霞扳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬厶快的缚。   未来的商用技术主要围绕着智能化母道、网联化拣强、电动化纯卯坷、环保化来追求汽车的高效态踌甩、绿色百且完、互联和安全叭秀缚。   另外从中国的政策法规来看挥绍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窝刃保,从客户需求来看侧融淀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求和脸淀,推动了中国新能源车的高速发展豆搂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆写,同比增长102%俯渺,其中纯电动客车3万辆胺壕,同比增长176%递焙。未来在城市公交以及城市物流惋戊、环卫等方面郊叔,电动车还会有一个高速发展绵罢。   下面分享一下福田在科技创新故妥仍、转型方面的一些经验和做法炽碉嗣。   在商用车2010年达到高点之后帝螺讼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锋怕缴,加快掌握自主研发的核心竞争力韩歉饶。通过五年的发展来看漠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耿电森。福田汽车目前的研发体系是两级端妈喜,一级是福田集团的研究总院犊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奔,曹博士也说贩兑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆良冉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痰,是一个二级研发体系赖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丘伞缺、整车的集成以及木忌驶梗块开发和整车测试的三大核心能力哆补。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒如蕉梢、康明斯等等合作单位进行深度合作季箍、改变和创新试惶泼,推动整车的技术进步桐懈甘。   在转型方面午母怕,我们这几年主要围绕着几个方面抡差坏。   第一是产品低端往高端转型寐,在“十二五”初毁,我们的高端产品占比不到20%尸难颓,我们到今年年底高端产品能达到70%凉冲。   第二就是从国内往国外转型冉颇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哪兢。我们连续四年商用车的出口保持领先韶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嚏避胚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戈桓兰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坪替硅,另外为了解决汇率和贸易壁垒汗豁,我们在属地产业化方面做了大量的工作经。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浅栋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剃乌。   另一个就是从制造往服务的转型燃些,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寄榷,在“十二五”期间似书坞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搓吧床,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耸痕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疙绘毁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子投。福田康明斯通过这几年的培育氦鸡,不管是从业务的规模竿哀、收入辞、利润现在都发展得非潮停好溃犯潮,另一个他也对我们福田汽车的整车磨踩位,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈好的支持泰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妮校巩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冀冻搪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恍槐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的实骗裙。可以说尽管卡车的量比较新 ,但因为排放比较高嚷,另外一个因为运营的里程和时间比较长哀缸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惹矗诽,实际上物流的效率还是比较低的截弧串。基于这一判断寒江,我们提出了一个“超级卡车”的项目雌挽夕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫉叔,通过这种材料的智能化队显惦、材料的纯电动港帘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色华、环保房舌痘、节能列拈森、高效较、安全板欧、智能的超级卡车囤藏堵。我们的目标是要实现降油耗30%薄羞冲,降排放30%眷工,整个货运效率提升70%稳。   另外是关于福田汽车的车联网技术馆部甩,我在福田分管车联网业务糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罢射胺,因为乘用车是一个消费品胜爽堆,买车和用车的基本上是一个人芹碧按,而现在主要是用来出行的鞘藤午。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控富悼,但是商用车不一样仓垢蕾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的需咯沥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用罕,驾驶行为各方面的安全慧,另一个就是乘用车是一个地域性的车洗疼,不像商用车需要全国跑抡吩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨污骑珊,过两天跑到海南去了士宫戊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些楼田惹。还有商用车的故障率澈狼,因为它的工况复杂劫,商用车一般具有轻载惮邵、标载和超载精,但是对轿车一般不存在这个问题酚阿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低憋毖裙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丘秀幌。所以通过车联网对车进行故障预警河虾沃、排除以及程序优化等方面茧怀街,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冈,建立与客户的互联互通墩,为客户提供增值性服务驳迸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枚、服务商和供应商产品质量和服务的水平点捕抽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弯。大家很清楚肠芒奢,围绕着工业战略瞳,德国提出工业4.0锤,美国也工业互联网梨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冒、英国的2050战略裙昂,中国也提出了中国制造2025汝,福田汽车结合自身的一些现状熬躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台身甲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部够酪偶、企业与企业跑范、企业与产品搬锻酷、企业与客户的互联互通阀措。“五智能”就是商业智能退、智能管理狗玲、智能汽车色匡、智能工厂价、智能制造成。时间关系顶,不再进一步叙述伍。   目前季敲藩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揉茎。福田汽车愿和大家一道碑素籍,通力合作岗识,整合资源柿倒,协同发展阿羚,共同推动中国品牌的加速崛起伙撩荆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉雀还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕璃双。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺勿辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫡芍,力邀政府垦关瓣、行业克粟汗、企业须想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟钠,寻求产业发展有效途径史。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墒、舍弗勒集团副CEO葛崇蠢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动克舱触、驰骋未来》的演讲实录虏。 舍弗勒集团执行董事会成员悔布韭、舍弗勒集团副CEO官岛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裂琼习、女士们促抢能、先生们梳上,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论努墨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娩鬼歉,我们的愿景嘉番,是如何来推动我们未来的出行和移动泉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和随孪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死退。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景帛栏闭,我们是一家领先的技术公司健,在全球都有我们的足迹便,我们一直致力于移动罗芹奢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抚镣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宏踞。   舍弗勒一直致力于创新荤,也可以说我们成功的因素是质量镐烂蓝、技术和创新古沟。我们在制造业方面有很强的实力咕傅瞬,在系统研发方面投入非常大里五叔。我们创造了一流的工艺和技术渴踞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勾勺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亢拼乓,今年我们在德国获得了一系列的奖项趟介,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赊耻涣。   就像很多其他的技术企业一样巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域开广。第一是环境友好型的驱动促汕,第二是城市交通任敢,第三是城际交通廊,第四是能源链圃卧。比如说大家可以看到铃拳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虽,人口结构变化非巢嫣迹快鲍笔狗,老龄化社会已经展现在我们面前鼻洁扒,技术变得日趋复杂浇剿,数字化技术的利用领域不断的扩大尺怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解褂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胚拧。数字化是一个关键丘匙,另外就是环境方面喜当、可再生能源还有资源的可用性顿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜕接磊,资源的短缺也是我们要去关注的奢污。   再看一下经济的趋势故薄,我们现在处于一个全球村谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题崩攻,这些是不一样的涣柬十。另外就是可负担性的问题骏,我们要为客户带来更多的价值虱杏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焦堪妨,这些都是我们要去关注关心的辱雷激。   我们来看一下未来的战略避,主要涉及到四个窗口幸感弄。   第一是产品本身扩烷冻,我觉得对于汽车产业穆,对于机械制造产业来说都是非常关键的舰厩东。在这个领域/行业玻缴旦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戒搭焊,要减少对环境的污染襄帘。   第二是当我们制造产品的时候活岸罕,或者制造产品元器件的时候鸽李天,要关注它的功能臼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亥、城市的交通袒会衬,对于汽车以及对于我们的供应商汞撇梦,可以为汽车产业提供什么样的元器件泄饥,这些都是我们要去考虑的何婚兼。   第三是城际的交通假钮窖,涉及到比如说航空啡、高速铁路的一些竞争公。   第四是能源链的问题骄,我们有什么样的能源是可以使用的松,我们将来的交通工具运用什么样的能源铣双毛,这些都需要我们考虑擒星。   看一下将来的动力总成昏。我想给大家传递一个重要的信息凡咆膘,在接下来十五年时间里信偏,从全球来看煤榷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成核,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分笔。   但是现在也有一个趋势发展得非撤浚快亭,来自大众和奥迪的这些厂家簿豁镐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门辆没。到2025年级,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铃哨恰,也就是200到300万辆的纯电动汽车傻饭,所以到2030年可能会是一种不同的情况笛盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佛。我们还需要让它更加有效一些蛋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争领,还有电池或者是燃料电池等等清,这些都会占据越来越多的份额茄眯。对于我们汽车产业来说非常重要睹剐,对于政府来说也是非常重要的肃瘦黎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料饲,比如汽油蒜肠韭,还需要考虑其他的一些燃料晚普厩,或者是人造的燃料等等耿姬,需要考虑更多类型的燃料贪蛾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澳佃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面位纳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畔芭,包括48伏的解决方案拉拟乖,它主要是对手动传动系统的电动化久卢。我们需要首先实现这部分的电气化媳嫌冠。另外我们也需要对离合器实现电气化烂摹,也由于推出电子离合器轰圭屑。另外我们还需要进一步提高效率童茎。也就是要进一步推出我们的混合动力慕槠埽块48伏系统势板。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜牵块的解决方案傅箍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醇,针对高压的电桥驱动解决方案坊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案票。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统窝,以对其进行电气化处理旅乒炮。如果将来我们有纯电动汽车的话响,它的电气化程度会越来越高黔牵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寺谰瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂熊,因此我们需要进行标准化寒,标准化是第一步即,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岗凯,或者说是一些部分的惕憨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咳们彩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犬撮。我们也需要减少车辆的整体的质量刹,主要是成本方面是一个重要原因撂。如果需要建一个标准的话围,我们就需要有更好的一个平台莽夺敌,也就是说我们需要基于标准的平台皖,或者基于标准的呐常块进行我们的汽车制造浦。   我们需要全球的平台化解决方案狠瞧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纽。关于动力总成方面逻,它的变速箱是最关键的一个部分廊哭读。我们刚才提到一方面是包括内燃机崔德,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起官,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器头翻碾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分号标亲。   接下来看一下我们的重点产品缅但挎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萌尚,我们为中国带来了什么样的解决方案休模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钢挟惶,我们推出了高压P2混合动力那校块膘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歪痉顽,我们希望能够改变它的一个变速器裳胳唯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换似。   通过这样的一个标准的母郏块化设计此忻,它可以适用于各种变速箱之间的转变没。另外我们还会考虑它的一些振动的需求础廉怪,我们的这种创新型P2的混合动力哪敕幔块可以帮助实现不同程度的混动功能芭酗掇。实际上阂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寂晨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娩。这是第一个解决方案档。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划判峦,它叫做高压P4电桥的解决方案歧熄沃,可以用于SUV或者车辆的CD部分涎衡。它具有高功率密度笛,可以适用于不同的车型秽促故,非常容易打包进行个性化设计惨。也可以用于新能源的生产办李。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梅冯匪。它可以让我们更好地使用内燃机纳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车股,这是我们两到三年前开发出来的派底。也是考虑到了中国排量的需求浓,或者是新能源车辆的需求咯。针对这样的一个需求踏德,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋郸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馈挨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氓斥贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力葡酥,这个发动机是专门针对中国市场推出的恨馅樊。   另外就是在变速箱方面波,我们也推出了一个新的解决方案估唇嘎,是集成干式离合器的DCT变速箱受暴,机电一体化离合器和齿轮执行机构么平。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露醋骆,对于工程师来说割,我们都是非常理性的冷怖,但是有的时候我们需要具备一定的感情褥。对于我们的汽车技术来说孰,我们一方面需要理性干,另一方面也需要激情弦瓮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浇膛粒。针对方程式1的赛车势猎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展派,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂砷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯茨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府疙局、行业仿抽、企业屏钳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪,寻求产业发展有效途径苏阑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巴盼祈、副总经理 吴松发言实录鹤尾繁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堂华、副总经理吴松   尊敬的何部长呐樊、朱总奋唇,各位嘉宾促具、各位朋友乐沃,女士们恃魏、先生们亭睡,大家上午好宝颓乒。很荣幸参加这次论坛纷,我上次参加此论坛还是2011年绣捻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馈界,那时候传褀刚刚才有这个名字逼,传褀的保有量不到一万台呜禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车供洗,这给了我们很大的信心和鼓舞捎钨斜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹籍痰。传褀一直也在努力居呻酚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆脯幕安,年均复合增长达到80%久。目前市场保有量达到65万辆卯脯,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔑。   明星车型GS4持续供不应求狮刚焕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数解酿,而且GS8与GA8同一平台滇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辈蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帮统,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辆辰,对自主品牌的支持邦,关键的还是坐薯熄艾,关键的是感受添糯,关键的是多提意见既矛舒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弊卤糖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌米局。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会臣迷饭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兽缅。我做自主刚刚回集团陪岛妻,将近9年半的时间胶荒宏,从不愿意干到喜欢干拧,到对自主品牌依依不舍捅赶,到对自己找不到定位和方向肠,感觉到人还是能做一点事苗扔赴。所以这在这里借这个机会疟厂,感谢在座的我们各位嘉宾存号、各位媒体的支持地酿,也感谢传褀团队的支持察测舱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矫。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓤寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿壬畦。一个方面汽车产业发展形势分析囊篇,前面讲了很多了粟茎,我就不多讲绊想。   一个态势是稳步增长蚕跺,但是全球增势放缓矫。中国汽车产业发展仍然有空间菩涪,仍将会领跑全球汽车势侠泼蔚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祁,中重型商用车达到400万台卯厂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%细沤。中国汽车销量将达到3140万台龚,我预计可能还会再多酵桂拆,关键是结构看你怎么改肝?如果要参与全球竞争劳辫,那重要可能生产量还会增长襄盛疙,复合增长率将达到4%封。   第二个特点擒拱,优秀自主品牌加速成长遂烙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流宝闭。中国汽车市场发生了深刻变化宪借,中国品牌迅速崛起吨,优秀自主品牌加速成长茂纷糕。关键是要产生优秀中国品牌池,不管是哪一个企业箱憋,在现在这个环境下驮咕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善亨,还有我们何部长藐舜隋,这么一批老的汽车界的前辈灿,到了这个会场又在用行动来支持贸。大家和我们媒体各个方面的朋友岁舱嘛,大家坐一坐雾檬疏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娠,差别在哪里爱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冕戳祷。关键是中国人要团结抗酬,不要互相贬低疥你。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匙兴,抓一到几个济袖橇,不要想象太多陶,我们从来不怕想象耽嘉坚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磷,坚定方向肮。   那么数据也说明一切描顿,2015年很多中国汽车加速发展惨梧亭,行业整体增长率为7.3%的情况下故,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脸褂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偷,相比去年又增长了1.2%百分点藐类。而且自主品牌抓住了很好的契机材,在SUV里面我们是防守的鸽,是中国品牌先站住位置鼎赫,合资品牌再进攻使,再加上周围的环境变化漂蔡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墓,占据主导哇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巨霞割,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人砷凉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄值А,统治了我们的各个方面堆超。我们展开进攻是非常艰难瓢熊心,但不是说不可作为碳层吝,要选择时机奠剂戈。我们要在中高端里面取得突破谜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佰十,这是韩国人讲的季,不是我讲的档首权。他们说挫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彪合甜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌改快陡,如果不选择是对自己的不自信挡奠修,这个不能靠强求朔红,靠品质剔俄萝、技术孔冒、新能宛凌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颁捕。   第三个还,汽车消费升级和资源制约滇,也迫使汽车产业需要供给侧改革笑懊。不但要有好的产品撅,而且还要有低的成本警息丢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐奋。在汽车需求方面缅,80狼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军槽飞,个性化侠、智能化绷、体验化等方面的需求还在不断地上升颧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屯。不管怎么变化描盾,满足顾客的需求嫉托恕,满足抓住市场的脉动黄咀,这个是关键点拈话靛。而且资源供给方面反腥,现在的人口红利逐步消失孟渤桑,而汽车不是简单劳动娶眉侧,是高技术情况下的技术劳动贪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锌捻,我到那些国家去考察过品茸,没有中国这样受过良好教育疼疙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扦,那不是每个地方都有的默娃惰。有的地方上午上班箱赡,下午到时间钱一领就走了先列。所以对一些合资品牌来讲挞哄混,中国也还是蛮有魅力的围仕亮,关键是要拿好东西出来皑,才能谈自主权。   当然工资涨这是个客观事实呢艾,2011年的时候4.1万密呸懈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轮,这个不高的窜改,还要涨肯。农民工那么辛苦换,给他一点钱算什么伎肩。但是钱从哪里来雇?我在传褀亏损的时候褐,工资涨得慢掠蒂,但是想办法补贴骋潮。这几年别的都在减檄糜鸵,就是员工工资不减玫,但是效率要提高槐,要杜绝不干活的人坤,最后挣得钱多腻蔽辆,干活的人还没有机会乃角森,有钱的人天天有时间去议论检郎吠,没钱的人在干活抗,这样大家积极性都没有了恐。国企的弊端就是这个栓捻本。   那么在监管方面绅,工信部刚才也说了池,我们的司长也说了吵癸探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍,在供给侧这个方面要下功夫枷枫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旅死,作为五大发展理念之首汤,当时这个报纸一播五大发展理念卸蜂胖,那时候我还在乘用车劲摹捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辜,这十个字屎。为什么呢跨素?因为没有创新就没有一切痹罗,没有协调就调动不了资源敖,没有和谐的话岔儒,共享也很难腑,大家不愿意跟你干纪埃醚,我是不相信英雄的失檬牧,但是特定的时间会产生一点妙,还是要充分调动群众的精神唬管,各个方面全方面的参与剖汐迪,企业的成功除了它的领导者的作用使,更重要还是把员工的积极性调动起来倦拼潮,人民群众才是创造历史的动力辽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灿瓶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤,需要我们从技术管理炒探、营销里拱红、品牌帝、产品吠赴、服务全方位展开创新仆滑缺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陈,来推动中国品牌进入全球付幂欢,成为世界品牌凰。   第二矗筋吉,汽车产业供给侧改革方向与实现负庆嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竞。   首先屁仟,在自主品牌方面删科龋,我们是追求全球视野开展正向开发羡奶,坚持以我为主的构造核心腑,组织全球资源慑篓酚,开放性自主研发模式郝,掌握核心的竞争力巫,获得了可持续发展能力蚀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伞绣谴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旁燎赦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豢伞劲,我们的生产能力标准是35万伶,但是预计今年我们的销量会超过35万半歪壕,有可能达到38万怂镣径,当然如果制造组织再高一点色洗,可能40万洽欧峰,也还是有可能坛旱梳,但是大家别报到40万啊撅。这是有体系班,有制度保障的技据参,有员工的全程的参与虹。一个别的企业的人到这里来看想警劲,他说你这个企业为什么增长这么快鞠,没什么别的边,员工的积极性调动起来了宛匣僚,他们说故,我看到你们的员工眼睛充满激情莱,因为人天天在干活的时候就会有理由享但,如果执着地做一件事情带有一点追求锯,那就有远大的理想骗滑。   放眼全球降,在开发方面整合全球优势店,实现研发的全球化挤,人才全球化阀牌、配套全球化丹免坊。依托国内的研发资源拍潭,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫉,打造企业自身的技术体系腻。我们用了将近五六年的时间鞠,我们确立了G-CPMA跨平台拇妫块化架构北纱恕,我们第一代的产品是引进消化吸收添绷铂,第二代产品已经完全进行了提升捻,但是没有否定第一代荣,掌握了数据链顷,掌握了开发的流程棋挝幸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狡。实现了一个平台可以开发六七款车型稿滴素,实现了多个平台车间的相互有机关联改,实现了车型的变化多碱林,开发上市快痢砰,质量易保障绩,低成本购、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堕獭。   第二个颓凸,坚持质量为先味讹葱,推出精品车型漆,提升产品质量厩仑,加快自主品牌产品开发篮屉,提高汽车供给侧水平导写穆,推出符合时代的互联网化的产品糖腿损。打造消费者喜爱的精品车型灭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裁叭胚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织篇。实际上汽车不管是新能源也好软韧,产品的三大特点匣动寿,一是颜值不好看别人不买内粗,第二是品质煽,没品质也等于没品牌钮,天天出毛病心里不愉快蹲衔,第三是性价比泥褥,就是靠成本场。我们的员工不需要培训就知道品质牟孰隶,因为好多从合资企业来肠对冈,合资别的没培养揪凄蕊,就是对品质追求丁,结果就是成本搞贵了嫂时畦,把品质先过关尼,回头成本再来逐步下降墩署铃。我们第一个解决的是品质岛宦拧,第二个解决的是颜值起须嘲,第三才是考虑成本晤苫。成本裤管膊,供应商的成本我控制不了叛,如果今天在座还有供应商的话切丁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点画,还是有这个机会的既阔夕。但是我建厂可以控制蕉工,我们内部的生产流程工艺醋,我会重新再造守晨,这个我投资减少了椿,今天也披露一下效啪,我35万的规模最多可以干到60万司僻。如果创造性一点可以干到65万取,总投资50个亿哪杜颂,含整车加发动机刨草厕,这是内部数据雀挠,来给自主品牌共享割。   包括一些模具加在20个亿步坚饯、70个亿康,最后的结果我都不相信摄垄,实现平台化诗、公开化刃、可视化埃揣愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进羌豪探。现在我们的供应商也很满意匈安薄,社会上也很满意巩矫。这就是在体系画抬攘,在这些方面的作用力拌溜,防止一个部位一个零件挝诞兴,一个车就不同零件不同标准览,那怎么做甜节规,永远做不了好车词铺栖。这个要感谢合资养成的规矩练。但是自主也会给你更大的动力尚档娄,动力是在研发凯殊,其他方面再有作为佛婆虑。所以我们是国企的平台世,民企的效率杯仟龋,合资的流程立,这三句话就是这么个意思擎篙耸。   第三个敢莲酵,坚持智能制造打造智慧工厂姬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挟,实现占地面积的有效节约跨疙,我们的合资企业士婆捐,广汽本田在推进第三期的时候缴须,就是根据SSC这个原则急阜仍。SSC的第一个S就是小型small履淳嘎,即所有资源空间最小卧遂、设备小型化;第二个S是简练simple头霉腺,就是除去浪费顾雹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑目世惭,complete瑰,以追求小汕、近峡、短欠世访、轻稻牡冠,最合适的自动化狙、拿哟块化沮。所以广汽本田第三工厂运用SSC轿港,它们的车间占地面积减少45.5%剩僵欣,投资减少26%嗡,跟它的一二期比鼎,能源减少了29%隙乒,成本节约了21%坷挤怪。   第四个坚持管理创新啼烹,开展构造改革蔡齿夹,主要就是我们广汽丰田酒,因为我原来在广汽丰田发动机赖沸,我9年就去丰田一次扭列,去发动机只回了一次抹瘦巩,因为当时这个地方环境太好了苍口,我怕一回去又不想搞自主了糜攘。但是鼓励我底下那些员工经常去枷挽钩,去交流纯夕协,日本人也还不错靡,大家都交流凌。但是技术是交流不来的欣,思想文化还是可以交流的坑。最近到丰田去了一下煽莲拈,大有感受菊请委,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铜,它从最关键萍、最基础的制造环节入手矫漂,开展生产管理创新栓,从制造轴醒坤、供需轴冻、采购轴出发田,深入开展构造改革昂蚀抚,实现全员参与婚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脓慨,充分调动员工的积极性前避、创造力妹,取得了良好的成果兢水笨。经营绩效方面的兔,今年的销量增长不多捅,但是利润大幅提升钝繁,生产效率显著提高凛。人力绩效方面竣夯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升填,管理体系与生产流程更为完善猾才、合理乒撩孤。   通过改构造改革降访采,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升霉,根据他们的预计垛动潍,已有的数据妇触,2017年单台不良率预计会降到0.01%墨,就是万分之一庆膏缉。而且现有的工人总数减少1600人釜。就是现有的存量也可以变化嫡,他们现在不到一万人浦衰谷,要减1600人鲍,它新建的工厂宋枯盒,员工还是要招的卿磋咖,但有的还是要走为波拇。就是用减下来的人把他投放到这个地方掠潭。   第五腾阿,坚持体制增效五,强化体系创新氢。既然这些企业都到中国来了庞互佛,有机会为什么不学一学呢桅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绩浦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式跑汕,广汽本田精益管理惨措,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式光。为什么搞一个广汽生产方式侵冒?为什么不造一个丰田呢喂?这里面要说一句拉静摹,丰田生产方式你不能完全去学捅,条件不一样崩陇币,环境不一样廉,人员的基础素质不一样龄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皮。你学它必须要结合自己囊,连日本的企业去学它的法朴珊,有的好多也不成功够害,当然我不能妄断浦订篇,这是从资料摘的赐琶,不是我说的赴醛设。   第二个岸霞兄,我主要员工整车从本田来盗,发动机从丰田来目甲划,也有一部分本田股,两个企业不同的模式怎么办裁?发动机就要按丰田来暑挫,从头到尾来杯,坏的不学好的学灌妹,整车就按本田的来姑鞍。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯?我说干自主就不能有体系投端,要体系就是传褀的体系嚏赡颅。不管你是从哪里来魄,包括从社会上来怠煤,来自五湖四海一个共同目标瘦驰乱,要干好中国自主品牌垮落啊。所有最后提出了广汽生产方式沃嘎宠,以丰田为主结合本田劳冒岸,这样把文化济茎驳、体系做好岁惨宠,但是还不够巩固试哀,还要琢磨撅辈,现在体系已经起来蹬。   我们从2013年开始策划尾嫁粗,集团的主要领导说这个很好湾相渺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肛肺。   所以后面我们的产能又不够了恃鲜,销量又搞起来了舜宿,整车进行改造底朴、发动机进行完善础锈舅,整车说、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刮杜迫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皑棱,就是第一条生产线厦热。第一条生产线上半年生产了将近16万榷蓬,20万的能力干了16万位渡谋,实际上还可以做揉凹挪,全如果满负荷做的话参弊梧,估计干到35万都没问题是。极大发挥竣,这个不进行全体系变革很难戳。发动机装配线一次合格率99%厢诗劳,这个零部件产内库存减少70%廷璃,厂房面积提升30%褐讳,原来不够用忌,现在多了这么大的组织挛室。库存资金减少50%华帘,更为重要的是这一成果横向展开护嗽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哪亥,它的年设计能力15万辆袭档盖,8月份的最后一天有个数据季舵粗,他们双班日产已经达到了650台判,它的满负荷是700台壳琉灸,估计9月份就可以满负荷抢共。这种提升的速度首溅,全世界都是先进的掣屏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纲炼加,它的一次合格率最高达到了93%房,平均水平92%缕讽,接近丰田中国国内水平掸关,当然追求的是丰田日本的水平肖,广汽丰田学丰田本厂涕歉扮,我们下一步也拿一个计划扑说,要挑战就挑战一流憋图,否则没意义隆。   那么我们以建成世界级工厂为准则童,以广汽生产方式为核心喝熬,融合了SSC原则懊阀荡,运用创新思维全力发展智能制造技术案械盟,打造智能工厂理。我们在第二工厂通过价值流最大化淳挟骨、设备智能化魔,生产线自动化瞥手、物流信息化瞄刀、网络可视化矫淳咆、操作简单化箍农、安全绿色化盾彤肋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级很习。这个第二个工厂是非嘲芰好狠猩、非常成功的一个例子坡,但是这些都实现了号铅汰。   第六是坚持品质保障府画,打造高端品牌晤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醒煤缎,高的效率提供优质有效的供给晤税。广汽传褀通过精品工程确保产品质量母痘,连续三年获得中国质量羌罕驾、中国品牌第一贡捌户,超过很多在中国的合作企业冻椽炽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻烦,所有企业里面包括外国品牌姓玫,与广汽丰田并列第八勒如,比2014年上升6位来百。   第七贿,坚持客户至上擒厕,提供优质服务瓤,不管是在任何情况下光锣嫩,用户是我们服务的对象广鹃,也是我们的衣食父母迫肮,尤其是作为汽车这个特殊产品晌,我们对安全饭、对生命的一种关怀零校缝,作为生产制造环节的改革缚缮男,是汽车产业供给侧改革的重要方向骇,但服务环节的创新与改革同样必不可少娟,这还是目前我们相对比较一下娃农胖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畏妙等,也是一个什么机构粳,我记不不太清楚班搓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楷肌。所以在产业互联网的时代够,每一个企业不再只是产品生产者铜食疆、服务提供商爽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咆,服务以各种形式融入到了制造业膘馈、研发设计草融、生产制造皋匣到、经营管理凳羡、销售等环节染蛋。有价值创造的可能俯对,就有服务形态的出现扮誊催。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚼街,两者相互融合廊胶、相互依存频旗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗽唯。   广汽在这个方面也展开一些工作脊全淘,我们的整车平台将联合金融校、保险贤、物流么、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迹,车生活平台会涉及多个业务平台沮算,除了常规业务平台还包括了配件商城幢文、用品商城禽秃、社区服务连锁捐降苏,用户使用汽车的整体生命周期嗅盒,产品的购买只是开始龟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茸,这才是我们下一步发展的重点夯并。作为汽车服务提供商抹,我们更应当关注的是用户的体验好妈泥,以及给客户带来的价值增值感受汾辅颧,汽车服务O2O的打造函,也是为了满足汽车全生命周期的需要花,以及品牌和价值进一步提升的需要氢。   第八检瓮艇,就是通过这些改革辆富,整个广汽集团范围内的成果搏喘词,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万葱镜,同比增长28.8%骨、29.7%篙河,比行业高出20个百分点室。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平答碾,同比创下历史新高害椭匈。当然传褀在这个里面那是贡献更大沁,1—7月份销量已经突破19万雇填,超过去年全年群狸吗,加上8月份最近的数据诧,今年全年的任务22万已经完成了榔杭,同比大幅增长143%词搪角。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狭,位居第303名慑埂攫,比去年排名上升了59位察擎,整体实力大幅提升躺拉。   第九次鸡,就是广汽集团的发展十三五战略乏焙款。简单地就是一个内部协同创新下凛烙,外部开放合作勾操,这是总的原则戊,全面实施结构性改革清米,实施一五一三的战略型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懦,这是一个保守的数据抠首,因为传褀搞不好就过100万劳,前几年说传褀100万铆反隆,别人说吴总吧怠,你是不是在吹牛霸,现在领导嫌我100万都少了胖拨,拼命把产能都整合过来了揣扁,成为先进的汽车集团祈瓷,做强做实研发整车零部件驮胳、商贸服务和金融服务五大板块掏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猎,实现自主品牌事业的跨越式发展俊滦报,全面实现一个“三”冀暑,就是电动化茅崎、国际化散硅陶、网联化三个方面的重大破陷。   各位嘉宾伙、各位朋友胶牡,女士们寿、先生们棱,在需求持续升级寸顷,资源消耗的情况下捷屠剐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓段等蜜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端斯、品质优先身醛奠、创新驱动的发展路径潜,坚持正向开发胯陈,提供优质产品莎,坚持智能制造茧淳,开展管理创新泥坛桐,保证服务水平飞,注重品牌高端化凄艰菇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花话粳顿,共同推动中国汽车迈向新的台阶溶疥泪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坦量,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫舜:李芳" "  今年3月倘,借百年庆典之际片堤竣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骂秸龟,即“智能互联”浪褪马、“绿色出行”和“自动驾驶”稳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扑途。随着战略的提出瓮阀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开牧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上洗诺青。在这其中遂聚羞,“人才”就成为关键问题算碴。为此磁挺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕邪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顾丁攘。   根据沈燕的介绍可以发现筋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛貉痪,涵盖计算机希钦、工程学闲新、自动化茨脆话、金融等多个方面舌股叔。她坦言腐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滥巷渡。因此巫申式,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才虽村。”这其中包括互联时代的在线招聘铅,“例如我们利用自己的招聘平台湍般蒂、Linkedin菏航吞、智联招聘等在线平台欣察,以及大学招聘衔氖脊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赣。”除社会招聘外颓绵罗,宝马也会通过与院薪倏姑合作莽,提前把学生引入到企业中掂态,专门为宝马培养人才宽氰脸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泥,举行“宝马同济日”这样的活动劲唇。“去年我们就以互联驾驶为主题群泻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囤滦距,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习距揣。”沈燕说道午。另一个重要渠道檀旁暑,就是内部员工的推荐啃温娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号唾仍感,让每一位员工都变成职位大使逞,在朋友圈进行转发传递低酷桂。   “我们对人才的要求期,在能力方面最重要的是对业务的了解炕回。这不仅包括对业务今天的了解怂,还有对业务未来的了解苦。要知道未来战略方向是什么邪物,需要什么样的技能堵。 ”沈燕告诉记者灵,“此外伙翘,我们对人才的要求是不仅要了解中国德妻,还要对全球化有所认知含。随着技术的发展理惺洛,我们对人才的需求呈现‘复合椭屋,跨界’的特点纽棘。但是裙骆虹,这类综合性人才很难直接从市场上获得称婚琅,需要我们进行入职后的培训霜。 ”据了解承点,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄膳酪,提供给员工出国培训以及交流的机会到霸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流筷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换识,以拓展视野粪帆封,提升能力狗署裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为高赖南,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是入甘,吸引并拥有了一批充满抱负奸倾拳、专业的本土化人才场督梯。而面对未来裸喊,本土化人才也将承担重要职责峰电街,“这包括为‘在中国拌沉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向咳隙举,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中餐灿。”沈燕表示鼻。2012年遣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抡猜,并在上海组建人工智能团队拣,承担电动化和智能化的相关工作岗。另外盼秘困,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拿老。 这个团队将研究和紧贴中国市衬±胶辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灸辖怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酣,用“数字千快唐、概率卿、未来”为题椽含,论述特斯拉电池的高密度涟锌楷、续航里程及电池的安全性舞幕搐。对比国内耙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奈狄,并预言电动汽车和智能手机一样兼武,电驱动和自动驾驶注定了是未来绦浦私,不可逆的未来狸。 以下为原文郸:   关于密度和里程数通狼。 特斯拉Model S上市已经四年多了裳固,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞬,至今为止一个都没有兑现汹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触便,里程最长的量产纯电动车滥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结画,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法牢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼓貌工,忽悠消费者凶毁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准事,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵,在有些国家辅助使用NEDC的标准敦罕萝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纹镭寂。   关于安全性和自燃率擞捎米。 自从2014年初安装了底护板腐媚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灭董,远远低于燃油车疗桓,各种撞的惨目忍睹事故渺,也都没有发生自燃排胁。相反残拌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涣饯跋,却成了全世界自燃率最高的机动车篱,更远远超过了燃油大巴的自燃率沪彼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梳扣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徽你,车门闭合的时候已经有点变形了)趁世,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业敌,几乎可以说蔷帆睦:特斯拉重新发明了电动车锌汀士。    国内真正用心做电动车的企业堕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镰洽帛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗽齐、变速箱奠不肚、油箱等匹甘怀,改造成电动车的事情)久。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了是,才会全力以赴来押注电动车孺蹦。当然凄该,也可能是很多品牌都在蓄势待发垂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隘坟。    电动车不是什么弯道超车罕湾,而是换道竞争男邯捐。    今天的电动车挠磊凹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态砍。待机时间是诺基亚的几十分之一悍挨,软件也没有几个硼魏宏,通话质量也不好姑蓬凤,汉字输入也麻烦的要死闭撵陋。和智能手机一样熟,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶操了,不可逆的未来桨茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模失玲:李芳" "   2016年8月30日杆,在北京新浪总部班,北汽新能源充电部门副总监陈保江当绅伦、北京华商三优总工程师丁晓伟娠、电庄总裁兼CEO先越烽诉歉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯。    作为新能源汽车销售终端环节美铰链,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程苛凇,更是充满了诸多困境骡碗杉,不为外界所熟知菜荡莆。    那么弛挤,作为中国最大新能源汽车市尘恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况募泌,北京模式发展的瓶颈是什么个久?有何值得借鉴的地方策歼?又该如何去避免失误和纠正溉拳?政府库、车企斯手、消费者在这一产业链终端中鸿很,分别又该担任何种角色步论幻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓦灸:魏总险菩,刚才你从用户的角度淘投,同时您也是媒体人的角度煌侮杰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盯邪,您发现了这些问题之后床屑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颊?    魏士钦前啸:其实我们一直在琢磨这件事翰归,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熟城,这两点是能够解决掉的屑揉稗。首先第一个苟,支付淘珊。就像刚才先总说的拣,有个银联一样的东西灌衰陌,接下来有个第三方幸,或者接下来大家都使用微信支付褐掳醋,不管是充电桩也好晾,app也好侠,还是当时的扫码也好鞭吞魔,还是微信也好娶,支付宝也好吠,能通过手机支付疟,基本上都能解决掉搁亮场,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拔,我们把支付给它想办法统一了姬。不一定统一到一个里边去毁,大概两三个颁屎,大家都在用纫清委,这就没问题复。    第二梅吨恃,这就相对更难一些了南斤,应该是有一些第三方平台真正站出来幻,能够收集所有的真正的准确的信息加岗,其实当时我们自己在做app的时候炊,就是在做摸点的时候扒焊,我当时就矛盾怒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点海豁,后来琢磨来琢磨去尾凸溯,通过很多用户的反览ㄎ痢,我定义出要摸一个最准的点劳孰,不要最全的哥潦。准是什么概念屠?第一乡爆,我找得到阂,第二猛豌,我到那去一定能用得上肌。如果我找到它了武,也到那去了偶酮,但根本没法用堑诧,那就没有用了舍售猾。所以如果站在媒体角度乡,我希望不见得是谁擂,也许是个媒体内,也许是另外一个平台圣解,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攘惮谰,但是它也不一定是最全的颂柑崩,但是它是这些所有的里面最准的骑安,每一个用户都能找到桩翠脓抨,而且有百分之百的体验把电充上叭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吞另抬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捶,是咱们国电的站苫两某,是快充匣宫。我们编辑去那边准备充电的时候携溜,有六个跑快车的兄弟刮阜磐,霸占着那个点长,就是不让你过去淀禽,这个充完那个充喀羔畴,还剩一个车的时候节嚼叙,就赶紧打电话给另外一个兄弟抠欢焊,赶紧过来充电曹抗。我们不等了碑艰。但是他们不知道播挺,在那个点不到三公里的地方麓捆,快到积水潭小西天那个地方倡,还有一个充电站泼,好像是三个充电桩还是两个媒,一个车都没有抱瞧吨,而且车位都是空的糠毙。他们不知道那里鹤仙。而且那个点工借鹊,我们当时找的时候用了三个app俄陈,只有一个app上标出那个点某垢,另外两个app是没标那个点羌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胆夺,所以准确性其实很重要忿咐。所以如果能解决这两点捣疯,我觉得咱们的空置玲姥角、闲置的问题一定能解决扦闪,肯定没问题的喝。这是我的观点鸽。    黄山汕空:关于公共充电这个领域认捻,我不知道魏总在充电过程中头,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幻?    魏士钦叹:出现过绣,很多晨倾。    黄山籍:这个问题其实很有意思的问题献芹邵,充电桩的标准是国家有统一的标准岗憨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拷。    魏士钦死尺泵:是这样哥,最典型的例子就是腾势画,腾势在很多国电充不了愧椒,但是在小E充电或者普天是能充上抹莫。    黄山暖汰害:我们可以把时间放长一点来看钦期救,在2004苯媚皋、2005电动汽车兴起的时候栏粟,很多人都不知道电动车是什么砰滦掳,充电桩是什么遁冒脐。随着这几年的发展虐练怯,物业慢慢都配合了辈锭,所以从成熟度也好欠、物业配合度也好皖疯鲁,应该是越来越高的栋。国家层面出台倡喷携,新建小区予以配合呵弊酸,包括老旧小区的改造库,都会多方面来共同解决这个问题喷。其实关于今天的这个话题咳,我不知道台下还有什么问题要提问的价。没有的话盎娇粟,我们可以做一个最后的总结孔领是。    我接着丁总说的北京模式的问题坝咳,我们今天说的是关于北京模式懊,丁总说了一个北京是纯电的市沉病,跟其他地方都不一样祭,上海是极端的圃漆,上海是混动市呈杖选,北京是纯电市场砍。我理解还有另外一个模式笨,就是北京的充电运营商是最多的糜苔,发展是最快的肺,一开始是国家电网蔡、普天在推娜寸惮,后来群雄逐鹿力蹋,特来电奢、星星等等各种运营商都进来了霸,包括先总这样的都进来了盆袍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商精。    魏士钦吓马:现在已经不止了齿。我们有一个数据冬,说是47个运营商虾茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构添猎,我讲点个人思考和认识跺。    先谈思考咯输汹。第一苍筒恭,供给侧结构性改革内涵非常丰富串,大家可能更多关注产品的结构性改革骋,其实我认为颠,源头是制度的供给和政策的供给焊穆,再是要素的供给寇褐,三是产品的供给簇赁墩。    再把这个逻辑关系缕一缕断笆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珊变虾,而制度悸筛时、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茄盗。所以现行体制下芒场溶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冯叮?这是我思考的第一个问题磺冕斜。    第二个问题侍受嚏,是我做企业这么多年的实践和感悟彩休,企业到最后比拼什么挝绣购?其实就是资源的配置效率健。汽车行业也如此钉澜。你拥有多少资源固然重要溪男,比如研发队伍力娠汝,既有一两万人的荡,也有六七千人的辛,还有两三千人的灸快廊,资源差异很大玛返邦,但实践证明人多不一定成果就多概,关键是资源的配置效率勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓶,取决于一个企业的决策效率和执行效率峰。而企业的决策效率和执行效率铝茨,又取决于它的机制和治理结构宠惰杜。    反过来突莎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化套赫。也就是说疥扭楷,产权结构会影响到治理结构和机制体,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响杜姑毫,进而影响企业的资源配置效率熔默。    从逻辑关系上讲唬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焦。    第三个问题砂七,产权结构是前提串,是源头性问题皋锹傻,多年实践警,有以下一些体会肌祈默。    关于股权檄。股东应该优质化烧,股比应该合理化恃墙柏。近期也好踌块似,远期也好潭罢睦,你不能把那些对企业治理上哩痰、技术踌阀导、管理渡逆,以及市场拓展没有任何贡献浩虐,反过来可能还会添麻烦者驴横惧,当股东堕乖。这样的股东不能要瞎。    股比结构这块胁惰辑,不同行业箩叉构,不同企业庇,它的结构模式必须符合市场规则固。若是竞争性行业籍某,不管是央企痞,还是地方国有控股企业苏砍徒,做第一大股东绝对控股虏鼎,很难实现建立混合所有制的初衷宠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虑疗督,竞争性行业混合所有制要深混绅悍,不能简单地浅混绘。什么概念偏豪叼?国有可以是第一大股东秒,但不宜绝对控股贪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惧答供。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化将壤伍、国内竞争国际化这么一个概念火浦。既然是全球化办祁痊,如果你这个竞争主体蓖动踌,你的治理结构坞窍础,你的产权结构孟盟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斤刚,你如何参与竞争吭炮?道理非常浅显明白完担夕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蠢够。    江汽集团公司制定十一五规划前览平杆,我们就有一个想法巾扩杯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舱膏。围绕这个思路努睦,于是就有一个叫三步走的战略规划穗挥缕。    第一步峡,把国有企业员工身份置换掉京,从根本上说角,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贡焕嚼,对职工也有好处旱庭,是多方共赢的一件事情淳幂。我们知道控呛案,国有企业这条船不管怎样辨究,开得好膛,开得不好磨核,哪怕再破再旧匠隙鹃,只要不沉下去痘,国企员工都会抓住船板繁裂馈,不愿意下船毁。    如何把员工这些观念转变过来埃?只有让他们从企业人转变为社会人沙。因此泼饭疗,第一步是2006年腥设,江汽集团公司所有员工进行身份置换藕绷疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒轿,作为每个子公司的投资主体顽娃湿,共同组成投资公司恳绞管。    这样冕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东某抽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权飘踩。    第二步蒙性,我退休后仓褥挪,引进中国建设投资集团有限公司侍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牡漏。初步实现产权多元化茎沁欧。    第三步步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产叫搅凸,包括安凯客车的控股股权料碑,整体运作上市曹。去年1月获得证监会批准靶父,上市公司已挂牌输凸。    通过这三步走——置换身份搪,初步股权多元化檀巨桥,整体上市死,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妥,对留人起到了较好作用桐妙暇。在工业化补桅、信息化茹、网络化尤其是移动互联网时代睛痢奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代累,股东或雇主和雇员之间的搏弈腑钮,更多体现在决策权和分红权领域剂胁。    为什么IT产业粱胎,特别是互联网企业发展如此迅速汇倒?正因为它有这样的产权结构壕腊,这样的体制机制举庇聘。做得好的互联网企业谱凳,股权都比较分散歧,管理骨干和技术骨干都有一定股份地烁空,可能这是大趋势肌匆。    互联网行业资源的竞争和协同效成松,最终体现在人力资本价值上啥手急,他们要参与公司的决策和分红委。这个问题如果不突破江抽椽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痉泊。   存量是稳定剂霜鼓浮,增量是兴奋剂    那么伞瘁寡,内部机制如何变革纬陡入?    1990年我接任江淮汽车厂长萎,当时非常困难眯,留不住人反牧沪。有些人选择离开晃酷诺,人往高处走秃,完全可以理解祟吹。留下来守摊子的这些人不容易扦,到我2012年3月退休到呸,这22年时间里渐苏尖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淌枪阑。    第一阶段是2000年以前使物。可用两句话概括鼻粮粳,第一句叫做存量相对稳定食,增量拉开差距吭火排。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拿穷肌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来淀,可能就有问题蹄米峦。因效益提高而增加工资痹椒窝,贡献大的就多增溯,贡献少的就少增悄。即便没有贡献论晚嘶,原有的存量工资也不会减少讥焚,即存量是稳定剂寇,增量是兴奋剂安刨半。    第二句是有计划按比例增长工资洼。也就是说腑,企业效益再好栖肛几,效益翻番工资绝不能翻番涸。效益不是很好棘蜜撇,工资也要涨散。为什么尾?因为国家年改革开放30多年茬碑牧,经济20多年高速发展喇,物价一直在上涨侨,生活成本在提高瘟才,降工资就是降生活水平讥。所以我们有计划按比例增长工资石,以建立工资蓄水池巾奴,以丰补欠税。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凳馆熔。    第二阶段是2000年后凌商屋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式行棵。    第一部分是篡嗽谎,区域领先的现金收入锨彪。和北上广深不好比戊范,但在安徽及其他城市的同行业者中扳将,我们的薪资收入是高的幕嚼,员工及其消费能力比其他企业稍高觅。但现金不可过度发放扯科嗜,这是心理学溅垄。人就这样卉猩临,口袋里现钞多了后囊匈新, 像一线工人媚,包括技师在内沁,他腰包丰实了旗巢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了耸豌。    第二部分是大福利恍。我在任期间秃,江汽集团公司解决万余套集资建房脚窝酗,还有大学生公寓驼莫、廉租房等;自营的物业管理做得非承蓿好贸色,很便宜杰俄渴,还有免费午餐弊庆,包括洗衣房等挂。有大福利虑系,有小福利骋驴娃,五险一金都取上限提持磊乱。    第三部分有限的股权激励盆渴。    区域性领先的现金收入焦疗届、大福利探剖扮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沟盎察,这使江淮汽车员工享受收入不低琅胯袒、生活成本不高的待遇献贯损。也使人才无序流动降到最低耐玩。我在任22年兜汉,江淮的人才麻础淳,不管是管理人才还是技术人才侈,几乎没有怎么流失梳。    外人都觉得很奇怪撵科。当时有个汽车企业派人力资源副部长坍妮,在江淮附近找了家酒店抄冗,一住就是一个月咖朔,每天晚上打电话找人皑,但没有人为之所动狗。    究其原因李烩,当然也不仅仅是待遇和福利房昧,重要的是文化留人挡技,怎么能留住人心磷敬,这是其一傲嘎。    其二功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苫,使员工的成长速度可能更快甩纹康。    其三憨坚磺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猎挖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫌陆,但我们有三条路径捣换。    一是管理人员成长路径摄篇:管理员笔翻、助理管理师顽岛混、管理师栓捅彤、二级副经理厕泪羞、二级经理莽、一级经理考。    二是技术人员成长路径量立泼:技术员暴仇据、助理技术师县暗殴、技术师;设计师湃玲埃、主任设计师惜橡、设计总监丸党、技术中心副主任挛滦叭、主任等讨强下。    三是技术工人路径毖耐绘:高级技工膜、助理技师茨葱拴、技师广、高级技师芭图。高级技师的薪酬配涵,甚至比二级副经理拿得还多挛卧详。    这三条员工成长路径藕,每个岗位都有岗位说明书潞。你要申报这个岗位浑绊,必须经历什么培训段佛,需要什么绩效床谩,才有资格申报拧吞。上什么岗位有明确的薪资标准攘驾碑,“升官同时发财”测,用人用工尽可能做到公开公正透明班譬毯。员工们也看得很清楚乾兰此,只要好好干汤,就能够成长海帮。    总之礁仟粟,在中央政府大政方针指引下快取供,切实巴结慑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法日嘿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革硼晚堕。    尤其是产权结构改革孩硕,不要消极等待主管部门来安排都憾掇,等是等不到的红补钵。也不要对现有体制懂闷势、机制太多无意义的抱怨考叼,只要动机纯正力,对国家对企业对员工有利椿抠,就值得一试蜡题邢,这是我在江淮汽车多年的指导思想挛扁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闷毁掂,但一定是基于稳定性呕、权变性妙人蠢、柔韧性基础上的变革废怜输。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苔。同时切记不管做什么事情硷臀,一定要取得合法合规的文件依据伪攀脱。    在沟通管理和内部运作方面结糯,如何适应政策环境窝,是对企业负责人的管理智慧的考验茎杰圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监蕊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团操宝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秃腐律。   当下皆,在互联网经济蓬勃发展卧乾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摩形燎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郸、汉腾案、乐视步琅樊、蔚来稿、Nevs角、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艰。但这些新思维懦、新模式遇到来自行业氢、公众和政府有关部门的不理解和质疑牧脆。为此寰球汽车邀请行业专家邦、新势力企业领导效星、主流媒体高层滴屁,就大家共同关心的行业趋势寒谅啃、创新模式搐、市场预判等话题展开热烈讨论琶汕盯。   程远施:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戮敲俗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域位美脆,也是一个全新的问题坊窜堪,所以我觉得应该是个很有意思的事剖和相。今天让我首先来作一个发言鞋,我觉得是抛砖引玉脸隶临,我想把石头抛出来烤,引出大家精彩的观点困鞘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丹痢雷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题穆沟僳,他们该不该进入汽车行业娃疵。大家知道讼碉捞,这几个企业全是新人块,以前都没有做过辰飘蓝,在社会上是有一个反响滑裸叭,有一种争议让达幸,说现在已经非常挤了蚊女坍,我们已经达到了2500万辆的规模快,100万辆的企业已经有六七个了省剂,还缺你们荆?你们现在还有机会插悔灸?我想说这是一个很重大的问题挤描博,我想这个问题为什么说是战略问题焦时,中国汽车业一开始就有这个问题钡侥蓝。   我的印象中狄耿,我觉得中国汽车业有很多政策牧鬼,也有很多重大的事情勉贺,但是我现在回忆起来侮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勺悔什,一个就是开放引进俗欺,也就是合资烦懈,也就是所谓的市场换技术前磁锯。另一个滩,我们做了一件很大的事情脱寒两,叫反对散乱差晾新冷。这么几十年来檬媳,在我们的汽车管理部门煌顾,我们就不说谁了虾,大家都很熟彩祥,都是朋友挟绦毖,现在都七八十岁的人节。我进入这个行业30多岁蓉,已经过去30年了圭娥啊,这些人现在已经退了描荡送,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情婚艘,一个是合资引进炯慨,一个是反对散乱差龚少娟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕊,即刚才说的市场换技术火疏绕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车监次煞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讥年,只许有资质的企业做铝貌刚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锤笔断,就叫中国汽车工业总公司记。后来翻掣,提出了南北划界扔醚,想要一汽在长江以北帘犬羡,二汽在长江以南俄思寄,形成一个竞争局面绍幂效。这个想法没有实现攀瓮,当然再早我们搞过六大公司饺郴,但是总体来讲骄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争松武厢。   我在八九十年代写过一篇报道菇,我就说中国汽车为何怕竞争乳期接?其实现在想昏,我们争论来争论去就是一条蜂讼,国有竞争答弟,我们认为企业太多了捕报,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理焦念。   那时候从国家宏观的角度陡蒲步,陈云同志提出了一个经济学观点史炕挖,叫做鸟儿在笼子里飞绕绅,年轻同志可能没有听过贬黎集。虽然给你放飞炊,但是你不能乱飞鬼黑,得在笼子里飞荤努轿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞千瓢筒,所以我们提出“三大三小”水,规定的企业能造车藩譬,其他人都不能造车尖驰辅,认为进来的就是捣乱擞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯单,后来被总编辑改为无心插柳衔。我们一心一意想扶持的企业搞上去夯突戌,但是我们不想扶持的企业又在出现善,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汇,为什么呢抵?当然是我们的基础比较差吩抬零,一无资金帮欢草,二无技术绩,三无人才歇斤磊,白手起家俊撬。这时候我们引进外资起舵,有了资金构、有了技术订裴、有了人才辑恫淳,奠定了我们汽车的发展基础斧毙。但是只走这条路等于缺一条腿皆脑芹,只有引进外资幕铣练,没有自己的发展瞥芭察。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业孤,反对本土企业间戈,所谓自主企业罕匈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筏邵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的去,奇瑞缓、吉利晾步、长城桑搜糯、比亚迪坑嘲释,没有一家是合法造车的企业绊蒙绅,方式大家都知道伺,买一个不生产但还有资质的企业剿娄,就是所谓户口本惧穿堪,然后就开始造车剐侧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宠,该死的企业死不了垒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裴玲,这是一个很奇怪的现象娇,在其他任何国家都没有这个事情木,只有在我们国家甫篇奈,这变成了一种无形资产泛。   所以抡,后来工信部成立前夕描闷饭,在发改委发布了一个通报桔疗,宣布哪些企业要死殊,其实是一个作秀晦档。因为这些企业本身已经不存在了救,我们如果不把资质作为一种资产保存下来母绞,就不会有这种奇异的怪现象舱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饭,我们把汽车产业的市场化粮修、自由竞争的方式忽略了磊式,我们把它当做航天航空管理凸人。所谓集中力量办大事涵巾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的熔扰凄,像航天航空只发射一颗卫星罕妮靛,只造几架航天飞机湍,但是汽车绝对不能这样盎,如果我们中国只有一个汽车企业辨,我们今天无法想象能够达到2500万辆手蹲,我们可能还在200万辆以下徘徊啸。   我们想想我们当时的规模春,讲起话来鸿,我们一点底气都没有悍,全中国所有汽车企业的力量卡殊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膏锻,所以我们那时候是没有底气的尾酷姐。那时候蔡总经常讲刻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梁屁匆,我们国内的某家工厂酿们,搞了多少年赎割敢?投资130亿干了那么多年没有干上去熔猛,现在回头干干晴碳,别的合资企业在武汉干140万辆车汰窜,听都没听说过他就干成了竞。   当时我们确实是一穷二白痛峭夕,那种情况下我们引进外资屁,但是不让国内自己的汽车做扛窝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔡叫斡,变成了外资企业踏、跨国公司一股独大价夺乃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偿门。   中国其实为什么发展到现在这个状况拴乓健?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差期,在座的年轻人没有听说过情,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忻。为什么有审批制摹淑?审批制就是为了反对散乱差微绰,所以你不能随便上企业始。   我们把进入产业的大门关得很懈罨峁濉,一方面对产业造成了很大损失芒插,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会两磊徊。大家知道兢狮,那时候汽车卖多少钱卿磐雇?桑塔纳要卖了20几万苦,当时说两万块钱权哗菩,八字还没有一撇甘脚,订购两万多辆嘲沛镁,在桑塔纳卖20万的时候午,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隘毫。那时候的技术标准精诫、排放标准都很低超,我们会很快发展起来请,但是我们失掉了这个机会泛。这是产业上的一大失误窘帽祷,就是反对散乱差父牧,阻碍了中国自主品牌的发展柯滔股。   我觉得中国汽车进入2002年氰圈,入世以后就发生了很大的变化扁,这个变化就是放宽了损激,应该感谢国家经贸委前司长伙,后来发改委的副主任欧新黔谷搞靡,他在这件事上力排阻力捷糖毙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穷探,有二三十个企业进来擅。在这时候武晃查,包括奇瑞帕戈、吉利庙袱、长城闻牧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓖僻辜,所以这是我们企业发展一个好的契机脓圈观,这个契机来自于好的竞争贩。   现在大家没有再说反对散乱差料,但是这个毒瘤并没有肃清据喝篓,现在要有一个新的品牌出来按写罢,我们第一个想法就是它该不该出来练说遂,又来添乱烘诲。所以在这种情况下吾,汉腾出来以后兔龋读,我当时也没有太明确的认识晴疚,在网上一片谴责声的时候陌,我就意识到了这个问题视免伟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擞,大的打败小的碑鼎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮暮喊,快鱼吃慢鱼霖挎。汉腾给我一个启发蛇镣慕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拎枪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耗痪创,今后还会存在放。   现在一汽械、二汽非常困难鳞篇酶,包袱非常沉重仁斥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才录竭杆,但是最近连一辆好的车都出不来荤。现在真正有活力的企业是谁呢许侧亥?是长城堵炒、比亚迪馆骗、奇瑞驹桨、吉利擒班。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好伯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开同,让大家不要惧怕竞争瀑疲办,竞争只有好处判无。我们老是说过度竞争貉,实际上没有过度竞争但弹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的详纽荣,经济规律本身有一个调节作用垫雄伴,一旦过度竞争它会自动退出刨摧。   我们的出租车管理很失败讣道,就是我们怕过度竞争滩,我们把北京市的出租车限制在7万辆晾革壬,因此打车难溃、打车贵氖扒,群众怨声载道拱。凡是放开竞争稀阿,像家电产业大家都知道矾健,为什么发展得比较良性呢每票?就是因为放开竞争杰,是不是先来后到呢摔剃?我们现在想想80年代济雄,61家电视机厂舜,现在上哪去找懒?大家熟悉的品牌鳖狡,北京牌蜂、昆仑牌皑艾,我前天在飞机上看到长虹搞,长虹居然还在将椒,出乎我的意料跺虱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陌侗,现在新出的电视机厂长,TCL过去有吗逢疽?就是长江后浪推前浪快诽乓,我们永远不应该对后进者说不帽默撑,我们一定要这个变成一个共识亲,任何时候都可以有人进来阿。就像他们说的碾,任何一个行业都会机会骄。今天在座的各位都是新进来的伎窃算,我觉得你们的机会大大的有顾。   我的砖头就先抛这些恨匪椽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陪:沈达炜 版权作品插辣台,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇煽姆,严禁转载汉波,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  徐和谊说革,当我急的时候废,老唐一乐豌公甭,哥儿俩(的配合)还行廷干。双方都是坦诚的心态东鸡芭,就没什么谈不成的事情肌。    唐仕凯则认为绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讼顺构,基于双方的相互尊重械令狼。合作中唱里,尽管文化不同戳匣、目标不同兜睬,都能坦诚地交流枢烂翅,达成一致皆,满足消费者需求贰抗萍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甘豢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雷败,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯殊怕燃,接受了中国经济网等几家媒体的采访馆臀嚏。在奔驰E级轿车之外失,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朽供。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时畔掏琅,徐和谊说磋港锻,关键在于双方的真诚与坦诚教荣,这与我们的性格有关角。我的性格是直率沫小豆,而唐仕凯先生则是含蓄漓、温和系奸靡,哥儿俩(的配合)还行哩媚裸。双方都是坦诚的心态氓,就没什么谈不成的事情洁双番。    徐和谊谈到了趁,合作中恋,彼此考虑对方的文化茹苯凛、体制认福,对对方的决策机构都很了解杰涸踞,也想知道对方的想法泞糯携,并多从他那套(系统)思考痞:靠不靠谱踢,可不可能粗暗。不能瞎白话勃瘁棋,不能伤和气皆,所以就越合作越顺利娠煞。    徐和谊认为敖壬心,随着后续工厂和产品的导入脖判抬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期呵。    他还打趣说帘轻嚼,唐仕凯先生文雅哗烙澈,当我急的时候申,老唐一乐答,我们的搭配非彻话ぃ合适工多峰。    唐仕凯则认为鹿殊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晾挎,基于双方的相互尊重驳楔慷。他说慧,我们与北汽之间有更多的共识芯堡式。过去几年的合作呻卑,大家互相信任谰、持久冀色讹、坚实敬邢。我们有德国人的执着项鲁桓、坚持杜鸡吾,在双方合作中嫡还,尽管文化不同稿昏、目标不同懂郊团,都能坦诚地交流诞丝,达成一致敬噬,满足消费者需求荷卷筏,也能让优秀人才有合适的岗位芬甘鞋。可以说宿菠,北汽与戴姆勒建立了最好的枷双蠢、双方互信的关系瘸戈。    另外氢娃,唐仕凯指出翱,中国业务的发展览,离不开经销商伙伴的精诚合作匣窜,他们积极履行对消费者的承诺媳、关爱解悄,也与我们建立起非常良好的厂商关系龋伟。    他强调署俯措,我们与北汽的合作表,增进了双方的关系伪缎搏。 全新长轴距E级车上市现扯购婪椤,领导合影(右二为徐和谊肥泊惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说想酸缆,目前呻,我们的合作是最好的号。认真总结以往的经验许硷峰、教训诽穷灭,特别是过去的错误亩,接受媒体的帮助抹、批评颠叔,因为大家对我们有更好的期许五。目前隘谎,我们仍没有达到自己的目标嘎,在中国市场还是第三名赴标捻。但是将眷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)黔。因此霜舵,我们还需要精诚合作荒,力争打造一流的企业;精益求精删,建立一支一流的团队脑烙惹。毕竟同骸,我们的公司和事业都很年轻胃衰棠,在发展当中最重要的还是关乎人牡耐稼。因此剩祈,我们不能只顾眼前道得清,应当放眼未来吮辟,希望取得更好的位置痉捐姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄郎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蛊镭:    各位领导拇、各位汽车界同仁陀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛献蚊激,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计努。今年论坛的主题聚焦安全笺桔狠,我觉得非常有必要计潘车,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题食,已引起全行业和全社会的关注康垮。    今年以来酗,在国家和地方补贴政策的助推下渡趴戒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情港侵灸,1-6月停,新能源汽车实现销量17万辆厢隶,同比增长126.9%粪。其中纯电动实现销量12.6万辆刨梅譬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆霓闪为,预计到8月底仍躺榔,全年6万个新能源指标就将用尽澳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掂梅,同比增长170%谓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茎。    但随着新能源汽车销量猛增取,其安全问题也逐步凸显垃宠侠。仅今年上半年救呵溅,与新能源车相关起火事件就有11起脊,事故原因涉及到电池蓄传惕、材料凛程酒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面共慈扒。不但给事故车主造成了严重的生命瓣祷堑、财产损失堕撅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧曙歧绢,极其不利于新能源汽车的推广碱埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律式巫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杏,新技术新模式尤其如此蹦颧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处铃、火车一度跑不过马车币、人工智能行业也几起几落潦驶,每次都面临着必须攻坚的难题捶峨,并随着问题的解决才获得新的认可膳侯标。新能源汽车行业也是一样涝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域触,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掠裤翟,在蓄积了一定的市场规模之后统,开始到达一个新的平台期情拍,开始面临这样那样的问题谴。而我们认为拌懊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏。    首先并,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贺撵。    今天我们面临的新能源安全问题旁蓉跨,一部分是技术问题街蝗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龟。但更多的是行业规范问题背略,由于新能源汽车市场发展太快夯畦,行业法规建设相对滞后免,安全法规不够健全杭踌聪,相关标准缺失搓壳弘,再加上消费者安全意识不足林,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盗,共同导致了一些安全问题的出现活。作为一个新兴行业窟龚慌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佰焚浅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹊,这是新能源事故频发的原因豆,也是新能源发展到当前阶段蛾,我们必须着手解决的问题拈瑞北。    其次纠伤实,安全问题是消费者关注的基础痛点毕希歼,必须全力以赴加以解决氦疲枪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朴婚瑰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫩惟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全华榷。我们经常说姆谷饯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卑痛矗,但是没有了安全这一基瓷绱场,里程的远近本身也就没有了意义裤捣。新能源推广几年来缅速,市场上对安全的质疑之声始终不断龟甩龚,说明广大消费者除了里程焦虑落寂叉,还普遍存在着安全焦虑发潘蓝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苛矗欧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凤昏裁。着一把火就可能会毁了一个行业诚玫廉,在网络时代这种心理传导完全可能发生戮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芦难肪,必须将安全问题作为头等大事来抓砷洼,否则就会被消费者所抛弃挞逝。    最后跺烷荷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赴阂,也是发展的动力源黎酚稳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娇年苯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陵,才能得以持久生存念突。千百年来蹋污,人们围绕着使产品更加安全可靠提鼎,不断做出创新从漂。及至今日本,我们投入无人驾驶汽车耗币烫、智能网联汽车的研究星宪墒,很大一部分原因赣淬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秸鳞。新能源汽车作为面向未来的产品对,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变悄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力摹。    由此可见苫俗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骏尘,粗看起来林林总总踢保,不一而足;但是究其本质恼俱篇,核心还在安全叼。破除了安全问题挡缆娟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题刹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欧墩别,而围绕安全问题不断攻坚克难娄擞咆,新能源产品和发展模式将不断创新谩,不断创造社会价值屉阂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者覆哥畏,我们从一开始塘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逼吃骆,从战略高度提升安全性哨九,居安思危荷犯,未雨绸缪裳诺风,从研发轿煎聪、生产到售后服务辣善台,都布下层层防线哩啃,确保产品万无一失够。    一是在产品开发上加强安全功能设计钝,从源头上提升安全性隙害刑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障还。从产品的开发设计阶段卷,我们就从整车控制屋、动力电池吻奖妙、高压安全等方面以高标准进行设计哦彼卢。在整车安全方面守潮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蚊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粕讳。在动力系统方面店泡逢,我们从材料扮毫、电芯澄哪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驾届,降低电池短路和起火的风险忻。在高压系统安全方面稳,我们从防水磁卉空、防火谢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甲,高标准强化安全功能鲸。除此之外媚孪苯,我们还充分利用智能网联技术劳粕送,对新能源车运行进行实时后台数据监控随,建立事故应急响应保证机制幕杏,为新能源安全使用保驾护航枷版。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证皑放,以高质量产品确保安全娟惧。在新能源汽车快速发展的同时伙俱册,北汽集团不忘发展新能源的初心兼啸缕,严把质量安全关霜。北汽新能源生产的每一款产品厘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外典吵鄙,还要对电池抡、电控系统进行严苛的测试与验证褥美浓。目前傅耐蟹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骇,其中电芯安全可靠性测试标准42项燃,电池系统安全可靠性测试标准50项奢纠,BMS策略安全可靠性测试标准33项湍拆红,这些测试包括长时火烧测试仆柏汹、电池剖切测试社朵、极限跌落测试和电池浸水测试等蕉叔筹。同时汀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位篙潍。上半年式洼茫,北汽新能源接到订单2.6万单崎,但在资源不足的情况下沸墒,我们严抓质量关惫屉,绝不为销量而粗制滥造袜檬,最终完成15052辆的销售任务额貉捞,订单满足率仅58%焚,但却实现了上0事故率的优良成绩横凯。    三是加强售后服务与培训迟楷,让新能源车用户买得放心潮同叹,用得安心芦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障记娠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统香搓憾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系噶,包含车辆保养确逝、车辆维修愁纶、紧急救援觅苗、充电设备碾漂诞、增值服务砍、客户关怀等多项内容闻牌暴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查县、维修浮妈握,并对服务完成情况进行跟踪监控喷咎翟,形成服务闭环害很纳,确本茫客户满意魂抢。同时睛哇森,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晚骆催,对车主进行说明和操作演示拒蛊,并规范安全培训流程汝,提升新能源车主的安全意识肛淑蚀。在此基础上团睛,我们还创新营销服务模式撩瓶,今年8月12日铰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅,不仅具有推广新能源车的效果豁兜,同时可以让车主及时更换藉、检修旧车上的老化电池旧诞,通过我们的新模式给市场提供更多安全骋痢缆、环保椽杆、高质量的车型鸽,给消费者更安心的消费体验石。    各位领导搐、各位同仁围里:新能源汽车作为一个新兴产业卯斗杯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段希狼挪,出现一些安全问题泉背,这在快速推进过程中也是难免的腊捷倘,是我们必然要面对的问题设豌。因此新能源安全问题狭叹氮,绝非某一家企业能够单独解决桔,它需要我们整个行业的协同并进卢。    有鉴于此丝策,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孝叮痘,不能因噎废食氦错汲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烯鲸,牢记我们新能源事业的战略使命店,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谐设武,以持之以恒的韧性型,推动政府讣洁攻、科研机构敖、行业协会仑枪宋、企业乃至全社会开放合作巴滔,不断建立安全标准刀控、不断规范行业行为吼、不断推动技术进步础须短、不断优化消费者使用习惯艰,不断实现新能源汽车行业成长成熟车、发展壮大想癸,实现整个行业的可持续发展傻时迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓抚等:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疼肆菱,各位领导镁掀、各位专家本苯嫡,业界的朋友们乳家:    大家好!今天并,众多长期关心什、支持中国电动汽车产业发展的领导铜、专家和朋友们齐聚郑州匆潘,共商大计昏。作为本次论坛的协办方腺,请允许我代表宇通公司干,向到会的领导拢峭馈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩鞘靡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吵雄。    近年来咳草驰,国家出台多项重大政策刊滇鼻,从顶层设计绊嚼必、推广应用钦噶缸、税费减免碑癸、购置补贴嘛撇什、生产准入氓慧概、基础设施等多个方面盲筏,保障新能源汽车产业健康快速发展难肪烙。客车作为电动汽车发展战略的切入点拓汾,是电动汽车普及推广的重点领域篓土京。至2015年底脖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奥,占同期所有客车推广量的13%斤联殊,为城市节能减排誓嫂、绿色交通出行做出了重要贡献亭市。    财政部巩扑矗、工信部教祷、科技部搞陶怠、交通部剿抛、发改委等部委缝激,通过科技计划暑扫巫、产业技术创新工程等重点项目进行支持兄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祷仍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛课:节油率沛承、续驶里程等性能不断提升蝎秸笆,动力电池能量密度募、驱动电机效率等关键技术迅速进步臼。    具体来说躲猛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化控饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闹苔、节能与控制技术方面已实现了自主研发形,大部分电动客车均采用国内自主控制器径截卉,整车性价比高醒耐矾,满足市场需求突协扒,节能效果得到消费者认可瀑。    二是动力电池性价比显著提升蹈校。动力电池胚队睛、关键材料国产化进程加速菇,安全性和工艺技术持续改进巾逞。与2010年相比五鲤玫,动力电池能量密度提高将近一倍擦,成本大幅度降低熬范。    三是驱动电机技术水平进步明显诗星。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求褥订卡,在功率密度隙、系统集成度和材料利用率方面显著提升投念客。    同时遂饭,我们也应认识到耐施,国内电动客车研发试验能力有待提升贸傅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距零躬仍:整车可靠性衬婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侈姑切、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整捅渤诬,寿命羡、低温环境适应性陵痛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叹渺蝗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豌戚携。    马凯副总理强调帝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羔炮勿。电动汽车由于安装了电池吝辉、电机现姆尚、高压线束等高压部件缎,给整车安全性带来了新的问题好凉坦,而电动客车安装电池容量大汤猴疵、整车承载人数多粒,给整车安全设计提出了更高的要求扦睦。    因此兽哥木,电动客车必须从防水董、防火磷崎、防触电喇、乘客逃生抠卧、事故处理等方面综合考虑痢辱,从研发制造侵、运输存储湿、维修保养履惩膜、报废回收等全生命周期各个阶段着手顾缔,在电池安全烽淮、控制安全薪、高压安全澎、电磁兼容等方面进行技术攻关疥款峦,全面提升安全技术水平戮。并对车辆笆、零部件运行实时监控概,起到预警作用协,保障大规模安全运营唯粹。    宇通自1999年开始研发电动客车当,持续加大研发投入美挞通,得到了国家部委溅篙、河南省政府和各位朋友的大力支持槽刺胚。未来楞溶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入持伐,围绕电动客车轻量化将病、智能化燃段倦、网联化以及智能制造等发展方向芍玻锰,立足自主创新磨天搞,掌握关键技术僵括递,提升安全水平垦焚缴,促进电动汽车产业健康快速发展琴。    但同时宪标,为了推动我国汽车产业的转型升级乱勿姜,实现2020年500万辆的目标热,我们依然任重道远抨。行业的健康发展守聘,离不开国家政策和社会各界的支持搓,我们建议洪孝姑:    继续支持产品品质提升和新技术研发饲。在纯电动卜晴糠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醋炭,研究开展创新工程二期项目等勺隙庆,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘毫。针对燃料电池客车亥,我国和国外先进水平相比还有较大差距孟屠习,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度劣,尽快解决关键技术问题禄杜,推动产业化发展呸怯。    电动汽车正处在新产品推出的初期铅,技术飞速发展莆峡群,面临很多未知领域的挑战聚驾,这些不确定也带来巨大的创新机会抹,是企业搅辖、行业和国家的历史机遇韩拦逆,也是赋予我们的使命和责任笛抬,    我们将坚持创新木,努力实现产业转型升级和健康持续发展犀鲁。    最后柬券,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "陈清泰妥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忿评算,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墙晦烯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”围。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题袜菲,回应社会的关切侩半褥,引领行业的健康发展氰怖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台埔漆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狠稍,广泛交流弗、献计献策齿晴。    首先是创新引领问题透。    去年汝,国家多种政策的叠加效应充分体现丸冷,电动汽车呈现了爆发式的增长拉刑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善都憨,并得到大多数试点城市的积极响应凶守。更加可喜的是按肃轿,电动技术逐渐被消费者所接受戚搏斗,潜在消费人群在增长挤耗托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是饶,总体上滤桨旦,这还是一个政策驱动的市掣ǖ薄,它的不可持续性已经开始显现缴溜。从今年起铰幌,国家补贴政策开始退坡饶。种种情况表明幻谋剔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灌炯烽,相应地斧七,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓦改。购车补贴的退坡翁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔬。也就是在购车拣划、补贴逐步递减的同时蛊,政府应在研发环节加大支持力度骏脚熔,集中资源支持在动力电池捂疾、核心零部件枚娥、电控技术喘陪、轻量化赐、智能化等方面突破技术瓶颈动款目。    另外凳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽船。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棵成,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宽虽。相应地巧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度了,大手笔投资于电动汽车居蛙。    这一切表明黎譬孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快楷湾。    由此看来卉车,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忻。    第一耪,政府补贴政策进入退坡通道普,电动汽车性价比提高的进程坛妇,能不能跟上政策退坡的进程慧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垢和驾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匠。    第二戒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力上嗅蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标冻。能否改写我国燃油车发展的历史假俺蠢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立店,并建立起较强的国际竞争力焚膊,这是政府和企业必须认真考虑的问题涕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术特,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞍母晌。    因此夕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枚,那是在强政策激励下的增长昧蟹固,是不可持续的系普拆。有些企业一门心思地追逐增长你,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张教,却放松或忽略了创新和研发伎。    应该承认硅定,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比显刃,性价比还是偏低的涝拱坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稿珐蛋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景律苇,理性地配置研发和产能扩建的投入汲奉腊。    当前假理,我国电动汽车正在向成长期转型绿,这是一个重要的机会窗口片唇罢。从全球看成媚,电动汽车的技术路线还有选择的余地萍伍痹,核心技术尚待进一步突破谋添,关键零部件的壁垒尚未形成尝茄,信息系统还在发展哦衔跨,品牌效应还未发力费标,商业模式正呈现多样化散签蜡。可以说侩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盟轰皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毁呛介,有较好的积累敛窖芦。我们又有全球最大的汽车市场支撑络恢巾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权认、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闻始哺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捅,潜心打造核心竞争力虐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚏井,另一方面可以与国际巨头同台竞争戌。    电动汽车和燃油车一样睫,竞争力的核心是聚集优秀人才钒泞,拥有强大的研发能力汉揽囊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碘。对于汽车产业来说谁截唉,生产能力的扩张是相对容易的鹃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埔耪。但是鸽特蘑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寞,因为那充其量只是一个泥足巨人炉。    补贴政策的退坡戮彼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烧色拌,补贴导向将让位于市场导向藉亨,让位于创新导向霉犀。优胜劣汰作用将被强化佳炉刀,在大浪淘沙中扩蹭僧,真正能站住脚的阮,将是那些具有创新能力侍渐、掌握核心技术录席、具有品牌效应的企业并疾犁。    关于安全保障的问题朽呸管。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歌铆取,特别强调要重视电动汽车的安全问题停凹。这也是全社会非常关注的一个问题缓式,是这次会议讨论的一个重点臣病。    为开好本次论坛邯殿董,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牢晃沏,并将在本次会议上发布调研的成果禄阿涵。    汽车的100多年发展史说明灿伙,随着人们生活水平的提高喜睡拍,出行机动化是一种必然的选择囊。但是丝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车互吼弛,电动汽车处于起步阶段爽幻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外女辑,还存在由于能源结构改变而带来的呛,诸如高压电路杰落、动力电池等新的安全问题途地。    因此归秋,在电动汽车市场快速增长的时候示囤,安全应该引起特别的注意谜,无论是整车企业试,还是零部件企业函甫,对于可能出现的安全问题灸奋涧,都要诸项排查硼稀、及时发现为刑颓、找出对策蒲迟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缉胺栋。即便是这样吴伤,进入市场后的汽车仍可能出现问题夹跋建,这就需要继续跟踪蔼,不断发现新问题梯,不断解决问题般伤,必要时要召回已经进入市场的车辆乓娇瞥。    应当承认燎,电动汽车技术的成熟度还不足握汝虎,市场考验还不充分毯理害,消费者的信任度还很脆弱蟹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展譬。从这个意义上说翱欧,我们必须把安全放在首位拷改溉。因为安全是一个否定性指标胜尘,世界上没有绝对的安全色杠杀,但追求安全是企业的天职度徘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上是,要以更多的投入田,在设计救身、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晌些味。我们绝不容忍安全隐患跋,但也要宽容失败常朝去,因为这里存在着不确定性喷办哄。    安全也是规范出来的醒,要高度重视标准翁、法规和监管的作用骨饱板,设计安全的标准和法规溃判熄,有些是科学的研究和论证定下来的伸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丁握。企业必须严格按标准和法规生产淳白翠、管理和运营谈,监管部门则应该严格执法递拜界,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹄顿,绝不能容忍劣币驱逐良币锭雇歪。    今天含嘎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纠锨森,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蚕搜庙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胶磐,它还缺乏充分的应用考验蠕拌缝,需要未雨绸缪漏,防患于未然春尝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痪捕,各位同行朴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憋拍雾,每个桌上都放了一本编仇骑,大家可以直接看媚。前面上半场我估计是大家最关注的庭亥笛,有一些政府动向次灿,他们做的干货胖首陪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燃欠封,我只讲讲技术剿皑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”取温,有三个方面舱羞美,有些技术方面的内容是有相关性的富,政策本来是张永伟讲的阿,我在PPT里基本删掉了纽退佬,大概带一点吉虑。    首先讲一下电动汽车安全的技术辜岁。电动汽车安全技术我们分三块握沥,动力电池的安全澳紊、电动汽车整车安全翻断凤、充电基础设施的安全纷割。首先是动力电池的安全性倘休,是最基础绩赌、最核心的玖,包含了电安全喊、热安全嫁裁、结构安全等等祟。    我要先从科学的角度说一下亲赶纷。如图(ppt)疏瀑杜,这是电动汽车动力电池的基本特性憾盯榷,中间可以看出我们锂电池安全的范围千热,一个是电压墒疏、一个是温度镐午,对电池安全来讲慰概,这么一个很小的窗口里才能安全工作感搂,如果温度高了会发生一系列的反应嫡,就不正常了玩搜。我们具体来定义一下这些温度洗,这是做一个严格科学的实验氢诧呢,锂离子电池的热失控裂淑、温度变化投券、温度和电压变化的过程欢颧。有三个温度袜馅,T1叫热失控自生热起始温度聘罗,这个温度一般在90度哩笨写,接近100度彻迁。第二个裙,热失控的触发温度骗辜穿,就是说热失控要开始了纳聊坤。第三个上,热失控的最高温度茸,代表了释放能量狙士闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗓炕停,给出了一系列的各种类型的动力电池康魄,比方说三元的NCA疥伎、NCM弹、锰酸锂的效侨停,钴酸锂穿、磷酸铁锂斗套,还有钛酸锂的捅釜剂,从中间就看出含,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的成。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鳞固,总体来看秘,热失控最高温度比较低一点次,这是钛酸锂的方泰。    太过于学术化一点叫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寇皑芍。热失控廖簿,我们先从热的角度沙甫卵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赤,我们的SEI膜就会分解邢涉、负极电解液也会反应庞胚改,隔膜机制熔化捶捐,再到正极分解纲熟、电解质分解幻,最后就涂层崩溃捶钠波,大规模的内短路电解液燃烧星衬苟,就形成了热失控省。发热量可以使电池的温度升高400—1000度设盲的。    另外一个问题锯洼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盒晤,像放鞭炮一样械拆,一个单体发生热失控能量还是有限的刺,如果在整个模组系统中间扩展狼,这个能量就非常大了宫蜡。我们说其实不在能量的大谐А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奶,但是并不是一个危险的东西腹,关键是没有瞬时释放捻,这是一个瞬时释放的问题伸蹿荤。    诱因冠架,刚才说的是过热引起的踢来,还有电的和机械的匹肌簧,电触发鲜鞋李,主要是过充畦筛、过放等等敝煤吾,尤其是过充巩丧,过充引起的热失控是喂粒害比较大的铜馅茧,这是它过充的一个过程和机理须,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剧宏愤。还有机械滥用尺洞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扒俩卜,这是在网上搜到的底盘的切割实验荣科,专门看它怎么样唯,机械诱因就会最终引起短路滤。    第二部分极衅古,整车的竟蔑帝,现在我们找电池厂开安全会围,电池厂就说很多问题是整车引起的写鹤停,不是电池的事烙驶。的确检墓,很多问题不是电池本身造成的涪巳伍,是外部原因沮捌胖,整车锰遂敬,比方说碰撞会引起蚀,电气安全啤喉垢,还有功能安全浪竞,重点是这几方面鸿。比方说碰撞反汐,碰撞是最容易引起处详,常规汽车主要的安全就是碰撞安全沟乃。第二么缴洛,各种原因的电气线路短路引起着火哎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挎磊,电机控制器侧附、电机电子器件IGBP短路了俱售,高压共、拉弧胯馆淡、多处熔断旗适,整个就全烧掉了肩帘卉,这是控制器烧红了洪孔。另外一个布,比方说前一段时间南京暴雨之后较矛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搽特。功能安全挞赌琳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的手辑褂,电池管理系统死机蕉剔,但是充电机不知道晨稿握,继续充崇妒瘸,充过头了擎凑郎,导致了安全事故还,一般150%会大规模的内短路翘,充过头150%佬獭莎,不管是什么电池好,包括钛酸锂电池钵磁糙,如果充过头也都会热失控的忙口干,虽然我们知道钛酸锂非常安全凉拍寒,但是过充之后过压也会引起安全事故窜叭。    第三惕,充电基础设施的安全随女。尤其要说一下充电设备的安全问题匡界衰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拘绩渡,它的防水潍羔冷、防尘忙茧、防腐蚀黔、漏电爱十、短路保护等等拌粱,各方面存在一系列问题携骨帮。我们开了基础设施安全的研讨会填,大家提出了很多问题堪夯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袜平陪,我不在这儿过多讲彤帽。比方说沏,我们荣威550就是非线充电着火豹囤樊,自己来安装这个稀嘶,比方说外部的“三防”辜,内部走线的零乱梆希,不按要求接地等等嫩,这都是我们充电设备的问题细壤。比方说全生命周期状态的监测炊、管理体系的缺失设锰,线路老化之后也引起很多问题朴僻。尤其我们在研讨会中有专家提出炊卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证荤,因为那里头重现事故之后就会特别严重妥陷。    我不要都讲问题缔叫懊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果联促。    第一槽挞镰,说一下全球国际的进展聊浇汰。我们要学习几个但磷镀,一是安全防护方面陪,比方说日产的电动轿车Leaf搜趴诉,现在接近23万辆沙管嫉,没有出现过重大事故蠕捞。它有一个安全防护的设计体系诽祭椭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的希殴,而不是说不能做到安全熬剑。人家做什么蜡霖停?首先蓉钦牛,有很好的防护设计理念策,它的防护豪便浪,首先防控事故发生次儡儡,其次一旦失效哎,可以失效不出事间雄,再次活埔,出了事纱,把事故控制在一个可控的范围惟酷坛,控制在接受的程度跟燃油车一样险。是这么三个阶段联冯,从电池设计踏,到最后可达到的安全目标氏杆兔,是一个全方位的设计理念赎乡春。    二是设计开发方面嗜,遵循了严格的V型开发模式辩挛,从电池包哨冕、慕亚剩块胜被泪、单体持、材料蔫岭,从设计层谴、验证测试层垂聪,是非常详细的惠,包括底层的电池材料售纬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺,我们国内的电池厂现在还很少用这些炕斥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目矾饥本,其实这些我们都很熟悉俱抬,比方冲击揣、振动庐驾、挤压然署妥、跌落败,呐郏块跌落尘激、单体跌落等等诲,针刺耪荤宛、极端的短路锋费、火烧呸衔、热循环胯犬,有温度的高低温循环实验伤,这个好像我们做的不是很多衰诺贸,气体分析等等崎,这都是全都做的渭缉暴,这是我们跟日产合作交流的固膊欣,我觉得还是给大家分享一下桅如,很有意义的敝扛。    第二改脖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说济瞪没。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)情宫系,这都是公开的汀浑规。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唬级,这是一些主要的专利搞码,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斧绢瓣,这就是一个完整的过程错估。由于成本比较高偷,其实没有在它的车型上全面的推开虱诽皑。    另外一个值得一提的脾突膘,特斯拉的碰撞安全性篮,从设计的角度讽堵,应该说借用了一些非常先进的方法碍阮纱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型故版,发生事故之后廉岭疮,非常严重的事故也都是安全的嚷隋促,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讳,当然因为它有别的安全性钎甸两,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醚盒。    第三布,这也是公开的资料棋箱,三星的电池系统寞磷弦。重点看一下电芯层面茄溶妹,这是90安时内部并联四个单体电池悍,一个卷绕式的方型电池蜡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冲岸,一个是过充保护鞭、一个是防爆阀拿洞认、一个是保险丝羞。我只说其中的过充保护斜拣,这个电芯的外壳是正极公,有一个过充保护的阀赴,当内部气体压力增大之后鳞,把外壳的正极跟负极直接相连策突,短路虫庇,形成大电流冗,外部短路锋翁下,过电流之后保险丝把这个断开侮姐,这个我们是值得学习的帮。也就是说在电芯层次进行材料反恰疚、电气戮闯、机械系统的系统设计还是很值得学习的共霓酸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闷瓢泵,其实它把单体电池当成了一个小系统浩,我们可以对比一下沁绞勺,日产电池的暮诩郑块相当于三星大电池的电芯贺,就是日产是小慕疲块桃刻,三星至少客车上是大电芯建们。    未来趋势来看梯懊啃,现在工信部300瓦时虽躲、350瓦时都是这么高的粕,这是国际趋势双疮剩,没有办法京洁,大家都在这么做吻,10年内我们真的要到350瓦时蕊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的里慌荣,2020年300瓦时应该是没有问题的目湍填,这个从比能量角度是可以做上去的苫,成本也会降低缎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的梆,比能量斗叛航、安全性是一个翘翘板沫叹,所以我们现在都出这么多事贫埠渺,下一步300瓦时糖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知害绒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牵七,我现在牵头中美电动汽车合作粟范犁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性世囊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颁道,这是最核心的下一代电动车技术态聚屡。    说说国内的遣埠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纳涵缝,待会儿再说问题颂。正面取得成绩菩,从材料体系息,三元正极搞甫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壤经,比方说在阻燃隔膜罗、阻燃电解性喊龚、阻燃安全性也都有创新磊,取得了进展鼎奋。从单体电池产品的检测结果来看辉,跟国外也没有特别大的差别晶。总之莫辨,从统计结果来看瘸伪,我们和国外的相差幅度不是特别大疮边跺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贤钮,总体电池的安全性保持还是不错的挠矛,这是实验的东西拨绦姑,严格按照了国内国际标准哪鬼泄,因为我们的电池企业也跟国外配套偏庆粉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竣敬,所以我们其实国际的标准都是满足的捆鸿聊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惰隙埠。我也举一个例子差僻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的喜宠。刚刚说三星的有熔断器颁、过充保护器荡虎杆、防爆阀绘氓,模组的我们现在电池管理系统等等皆建摩,还有一个问题哥敝,自引发内短路类喊杆,这是一个问题郊,我们的制造杂质仍、经常小规模的过充过放谱秘,长期积累以后会自己引发内短路揩凤澳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蕉口惫,因为不好重复实验绷穿嫌,我们首先做了一些重复实验的方法扁绣,把规律摸出来了庙僻,这个短路会形成三个阶段额,内短路的第一阶段桐、第二阶段袭、最后一阶段娘。第一阶段只有电压的下降粳、温度基本上变化不大蓬,第二阶段差祁,电压下降同时温度有大幅度下降堆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含草剂。    如图(ppt)棠,这是替代实验火锌,这是算法汞揩,这是短路的测试实验瞳昏,这是结果胸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莫蚕、内短路的阻值都能精确的辨析出来顷驹,提前预警热失控事故缅菠辑。    整车安全姐恨饱,首先是轿车安全姓锻,比方电池的防水粗舱袒,跟整车关联度很高德罐,因为静态的防水管赤,放在车上不一定防水沦激,现在都知道IP67聚,其实一些厂家都做IP68了谱祭趟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的淑淑猛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肥洛逢,我们如果做得好是完全没有问题的疙奈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谦秘锰,这是我们做完的设计纶韧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梨楼,这好像是我们比亚迪的电动车砂衬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西森橡,做得好我们的防水比燃油车还好涟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煤歼,关键是我们的技术到不到位铝,所以我们来谈安全问题应该这么看韶。    第二青安,轿车碰撞安全徐奶些,我们做得好的企业也是不错的蜕墟潜。举个例子尖,长安的慌捅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甩慰赶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辰,这是产氏摊舷、学媒、研联合研究的手驼。甚至为了将来的发展拘琉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逗。而且电池包不是越厚越好男博携,如何又轻量化刻、又防撞入,在优化设计方面也还有很多工作可做嫂未。    第三朽稗痢,整车电池系统总体的安全保护纹。我觉得我们通过上次的整车交流会境,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盗侨渭,大家都觉得还是非常不错的瞪哎亥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的店拿,尤其是轿车企业是比较好的俯虽伞,分层膊蒲、分级做的是非撤绕藓海好的统纷,比如说高压安全管理系统衰稳。就是说只要按照严格的流程来进行开发刹岭笑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辜尼签。    另外我提一句客车伟缝,待会儿宇通的汤总还要讲的捂沪讹,我不多说了揭涝段,他们有成套的方法来保证安全性呸。    最后犬烂矫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议厂轰功。前面领导都说了舵湘,多少起多少起勿,这是从2月份到7月份统计的10起以上痹铝,7月份多起来了擒巩憋。现在存在的问题幌翻仙,我们在报告里面有详细的介绍犯急,我在这儿时间关系也不说的太多了蛋抵叼。总体来看坝,我们安全性准入门槛要提高惋,所以现在在指定各种标准梗,要进一步提高标准厩挂宛。当然还有一个问题台,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扛赐诗,因为充电桩跟车的接口是老的绿,现在要搞新的梯郊梯,新的总体来看是更加安全的羚攀,老的怎么适应新的颅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丰凹。    我们的发展建议柬,我也不详细介绍了埂奥桥,因为我们在报告里都有平仑婪,永伟会比我说的更清楚一下犯。    第一个凤,完善安全标准锯绰篮,制定更加严格的安全标准粒焚。最近客车安全标准妹镰暮、电池系统的安全标准舰童湃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醇魏。    第二个丛糠,监控体系乔刨阮,现在当然都有监控系统闭,马凯副总理上次也说了醇,监控主要还是要靠厂家监管傅,不是靠城市最后的那一级盛凄,最后那一级你也不会给太多数据纶,数据最多的还是我们厂家自己局,我们最有能力监控好犀撤。    第三个剑挫相,强化充电基础设施安全管理怪,严控地下车库恰捅丁、高危场所充电设施建设与安全监管观。    第四个妊,改革检测体制逆信,我们建议建立新能源汽车年检制度背骡匿,传统车要年检隧南侥,新能源车是需要年检的讽,比方我们防水嘲、防尘性能亲冒,新车是好的灸,老的就不一定了苯库,我们的绝缘性能孪、漏电保护等等是需要检验的倦恰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的草库伪,这都是很重要的粹葡屎。    第五个屏如律,建议改革行业的监管体系睬腊沫,现在我们是准入坛习慕,有几千个车型旧,客车是很大一个数钡,很多厂家都进来了襄,不能说让谁做我拳肆、不让谁做欧,我想将来要引入事后监管的体制尖,谁要出了事要负责拆惯,要召回韭回、吊销执照群层、取消资质凶,甚至取消你不能再进入这个行业乃,这是我们建议的要加强蜂,否则这件事情没法弄访。    结语三句话靖奈:    第一波疵佛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”幕,为什么是“命根子”腻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全末磋腑?我觉得怎么强调都不为过唐,所以我们要警钟长鸣察,高度重视诵吮,大家都是这行的从业人员备,都不希望这个产业下滑耪,但是为了做到这一点士魔戒,必须要警钟长鸣郸,高度重视画。    第二偿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尾秃构。想性能大幅提升哪围,大家都希望300公里酣、400公里绅,客车也是要提容昏胳,高比能量电池是必然的趋势宦揩淀,往上提的瓶颈技术就是安全不。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点检。所以随着动力电池比能量不断提高宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高饯杰,本土企业要有危机感迷。    第三堕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刺绣。安全管理东督,政府责无旁贷袍拈乾。    我就说这么多头临喘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行点潘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揉儒,到今天的北汽EH400的下线雹寿僵,北汽的这100万辆用了5年的时间姐奇饶。    在活动现成形佟,北汽集团董事长徐和谊表示徒卷澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风差恨抠,不断的加强产品线葡默、技术矛、管理创新谷猩男,不断的加快电动化屎薄怀、智能化盘性、网联化窖车簧、轻量化的发展步伐杯晚并,全力抓好‘π计划’的深入落地完衫违。力争到2020年偏,实现自主产销80万辆攀,这其中包含新能源产品20万辆墩镐,实现销售收入700亿元丰锹溜,进入自主品牌前三名的目标掇羡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业部部。”   “来得晚岁,干得猛晤,站得稳”    “来得晚筹笆考,干得猛骚,站得稳漆竟庆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结纷娟耐。    “在行业内来说护,本土企业已经很多完成百万辆了插示桑,我们加入进来花咖,形成一种集团向上的态势匠。”北汽自主分为三个部分铺味,“绅宝逞窝眠、北京脸危、威旺缺一不可废绰,齐头并进芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辖颓砰。”在随后的媒体沟通环节中痘,李峰坦言响逃峭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冕勉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群党牢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品办,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淌犊。北京是传承“越野世家”品牌精髓孩浆撮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌急抢。    “越野车是小众市陈巯啦俊,但是在中国市场上撕盯,硬派越野堪,没有人能从北京汽车手里抢资源啡仓。硬派越野或是下一个风口奖。”李峰在接受媒体采访时表示睬舅史。    除了在品牌划分上的努力半惧,在车型投放层面孤怂唾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰唤筐,而到了2016年反狄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伞,加上北京品牌和威旺品牌瑰泉,更是达到了六款拆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例官,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炭涪。    而面向“十三五”胸茄盖,北汽研究院院长邬学斌表示浑混,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标疏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫡亢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累卤吗借,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃埠纽财,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破琴疏。”    是的晨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线关,北京汽车仅用5年的时间繁醇滴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忻鼓群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笛,现在一是车型结构变化了煌收,市场引导到SUV技昧澳、新能源和智能化上去嫩驾苟。我们由三级跳变成了一级跳客仆腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沥履,“市场的变革对于自主品牌来说篙硅匹,恰恰是一种机会接。我们有对市场最敏锐的感知蜕侠,最接近市臣┢驶健,这是任何合资企业都无法比拟的歌篓扇。”    从年产销量看寄靶,2011年达到2.4万辆甲荡位、2012年实现7.8万辆筛邻牢、2013年超过20.2万辆残、2014年突破31万辆郴仕、2015年完成33.7万辆浑,2016 年预计目标42 万辆忍井,到现在已经完成了23万辆睬憨。“2020年我们要达到80万辆悍戮秘。”徐和谊表示篱努。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冀,还要有好的营销惨畦,“酒香还怕巷子深”崩窗料。在产品营销与销售网络建设方面劫,北京汽车依旧不甘人后卷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妻适氰,“人在一起叫聚会菲,心在一起叫团队攀。”    2016年上半年士景袄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寞,同比增长396%笺,目前网点总量高达到836家弗,渠道建设速度令业界刮目相看戊浇盆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姑维蛋,同比增长20%遂电电,目前网点总数已达1081家捂晦划。    据已公开披露的销售数据放安,2016年截至7月瞧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆狄绕,同比增长42.7%券烘,远超乘用车行业11.1%的行业增速喝猎弧。其中酒田枫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摆瞄匡,同比增长94.6%寝沤,成为名副其实的“自主增速王”弗。在具体车型上氓陕剔,绅宝X25累计销量接近5万辆题,在A0级SUV细分市场排名第一坦钳。威旺1-7月也实现了近10万辆容晚,同比增长6%以上叛纷蘑。    对于营销体系娩,蔡建军表态称诞诧瞥:在互联网时代藐舜湿,消费者出现了很多新特征昧,他们爱分享互动猫豌,重视原创和分享街借,并处于一种“始终在线”的状态俩程拣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆。   对于未来孔兼: 李峰表示卡禽,在“十三五”期间筷赎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虑。    其中针对绅宝品牌查览配,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品董杉饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿甙浚块化技术平台屑。    此外佃,针对SUV市场火热形势此股吹,绅宝连续推出多款SUV车型券处,形成了X25位勿罗、X35榷、X55肺嚷幻、X65组成的SUV系列售沟,实现了对细分市场的全覆盖害酶频。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型膝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50类茬缔。未来去隘赶,北汽威旺由经济型微车纪、MPV费皇撼、SUV和轿车等品类组成锨挡。   责任编辑肚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊侮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开射茬空,在杭州召开烹几梯,我们非常激动旧。我们希望全球贸易更加公平乐,中国企业能够更好地融入世界市场悼洛铣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示串,要向世界展示中国汽车业的良好形象薪。据了解繁扔替,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涕播。李书福说谢冕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茂新。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部特系,李书福告诉记者假康辟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刺桶淋,吉利要展示好自己的形象哀时砍。李书福认为蛾蓉,我们要解决全球经济治理问题费,首先要做的就是提高自己的竞争力藤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堡,李书福就来劲了假,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头才片,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羡谴碱,是全球经济的一个缩影败诉钡。”他介绍说狙,未来汽车产业的方向是电动化口厕汇、智能化德佩、轻量化蛊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列茄衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梅哨涝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一底。李书福认为肉块寥,两者的“联姻”以及之后的融合发展帘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岗秘、活力抒哪峡、联动桃、包容的世界经济”桔妊乱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘溺,在他看来两者在基础理论研究和基础亩Γ块研发方面合作得非常不错身蔚,他希望沃尔沃能更豪华福、更高档捻鲜氰、更有竞争力獭,希望吉利能不断提升品牌力绰、竞争力和溢价能力和禄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挞。”   在吉利汽车体验馆性对澎,新款的“博越”展车停在那里镁谓铅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟校,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨麓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纷。李书福估计浓弘导,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作米。去年冬天秒闲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时韭负,他也曾表示奔长粱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备的逛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谅顾仟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擎蓖故,商业模式的变化已经从电商慨芍、维修倍亢稀、汽车金融梆慧隶、二手车茅、人才培养等领域开始垫囤,逐渐延伸到供应链前端的设计凯、研发和生产怕忻码。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型既,这是核心虑醒。”李书福说懦慧,汽车和互联网龚仿,两者已经分不开了缚,汽车制造业要想有未来卉味,就必须和互联网深度结合起来论。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题几恐,吉利每一次研发创新溅咎敞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开褐。   “安全既是时间长度蓄,更事关人的生命耍伪。有人说孙镐沧,现在的汽车都很安全了糙腐,安全已经不能成为汽车的卖点了钨嚏,我认为饲办仕,这句话说的不准确查飘,也不全面叮。安全对全球都很重要踌年棉,对国家很重要系,对个人也很重要杉豆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冻污管,可以说安全事关大局懊嚏,安全关系到千家万户慌话号,我们一定要把安全放在首位颂贤禾。”李书福说寝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中檄,不仅有央视的直播翁疮耸,现场还有上百家媒体吮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冉锣,受到业界的肯定瀑钠扭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妹本,用现在的话来说就是企业的基因忍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俺现,当其他条件与安全设计有冲突时逝讣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雷骚,而不是相互妥协渤蔬。”他认为署,当造型与安全有冲突时款,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墓,也会毫不犹豫地选择安全邓函搁。“汽车是给人坐的掇惨,所以安全对汽车而言实在是太重要了凛。也就是因为以上这些理念凑,沃尔沃才能发明汽车安全带矾、汽车安全玻璃骄、安全车厢催猾、儿童安全座椅铰、侧气帘拧珊丁、车外气囊睡、交叉路口自动避险自动刹车钝、城市安全系统等等且。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幸,因为对人的健康会造成影响吃柑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俄熔岛。 责编限:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奖荣厘?这是东风集团高层必须面对的问题恃驶刊。“国内前三谜挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平捕、市场份额5%暑挫、销量125万辆片溪唱,其中东风风神必达35万辆夕,挑战50万辆撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邻。   论自主品牌的持久战孟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点揉。在他看来莲纽揩,相对与合资品牌道,自主品牌的发展分为三个阶段膳水:战略防御仆、战略相持和战略反攻称。   “对标合资品牌控丰冻、自主品牌已经经过了战略防御阶段实料怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段莎。”8月10日坡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矩缎,并反复强调鼓缕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸颓。凭借旗下三角校客——AX7磺翁彻、新A60惨蓝划、AX3涡糙,东风风神1-7月累计销量76322辆杏李、同比增长33.5%蹭,其中7月单月销量首次破万嗽擞痢。另外垄,轿车销售26756辆式齐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孝,同比增长27.4%领技侩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斑土:第一羚喉陋,超额完成任务;第二墒侯,轿车和SUV双增长赊豁舵。按照目前“三箭齐发”的态势潦貌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抛葱凰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俄定。   李春荣的底气还来自于一组数据对比渤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垫,东风A9超过传祺GA8层、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一替。   “其实暮朗,我们重点想对比的是帕萨特翰抠穆。”李春荣云淡风轻的一句世猎录,让一向低调的东风乘用车焚,平添了些许彪悍和霸气溅夕。   不过荤视苗,面对长安惶娜、吉利八扫、长城混、上汽这些强劲的对手田,以及合资品牌下探井、车市整体放缓的趋势署,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肯念苹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度结?这是东风集团高层必须面对的问题滴帮伺。“国内前三酶苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈午、市场份额5%勾、销量125万辆土愤,其中东风风神必达35万辆抡谩,挑战50万辆犯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涣新冉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烘扯,我们要尽快达到35万富刻。”李春荣形容突,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”记,未来五年将是“本硕连读”磕坤,从自主品牌的生力军成为主力军钒。   如何冲击第一阵营吉遁粱? ?   对于目前的东风乘用车来讲搭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锰当,首先是产品汞。关于产品规划土恕,李春荣给出的答案是康仑,东风在2020年之前袄,会推出17款全新车型还局,其中传统车型将达到12款死锋,新能源汽车7款瓦。   实际上悼氨为,经过七年的储备敲碍豢,东风风神已经形成轿车古唱、SUV和新能源汽车三大产品军团尘,在大刮夹惹、中田、小细分市场布局舶。   值得一提的是达,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神派失隋。这意味着罐布竿,除了传统车型刮案恋,李春荣手里又多了电动车这张牌航画,而在2020年的产品规划中即,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枢顾峰。   产品层面抢蚕,缺少明星车型瑞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题靶,而在未来的规划中杰,东风乘用车的目标非常明确酮:提升车型效率托监皖,培育明星车型铣啦湾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐刷,半数以上产品达到细分市场行业平均值呈沪。   实际上设吓弊,东风乘用车下一步面临的问题连,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梳腻。除了风神之外尝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等暇,以及合资自主品牌蹲,而在东风入股PSA计棉娘,成为第一大股东之后窝,东风乘用车无论在资源整合誓故、品牌溢价槽嗓、平台技术方面故,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怀既,当然这还需要时间证明逢逢。   不过板憾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向微:资源协同包括产品匡、平台镭徘杯、制造技术暮惭、供应链踌、营销和国际协同财。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要塑凤,随着车市的放缓怕桨讲,近年来拾贡葱,从豪华品牌到合资品牌惶媳、再到自主品牌澳认丘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驹败问。   与成熟品牌不同粟培,创业中的自主品牌赋,在招募经销商乏汤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力婆泵蟹。随着竞争的加剧馅凑、产品的丰富素擦,未来将对渠道提出更多的挑战然,比如一年之内连上四款新车的吉利辩许,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柯。   盈利能力当然是最为重要的标准舌丹,但是牺牲自己城、持续补贴经销商湿型,也不是长久之计跺,解决之道要不断有竞争力的产品推出弗弧港。今年年底该斧荚,风神AX5即将上市蹈橡吓,明年AX1也将上市慨嘉论。   实际上借唬,在青海活动开始之前牌,李春荣提前到达西宁盆哎,专门到长城和长安4s店进行调研谁埔堂。让他感到欣慰的是狗双沏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渭钢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的圭,我可以负责任地说丰堑,我们的商务政策是最好的冈版工,没有之一龟扛。”李春荣对于渠道的重视程度熔蘑热,基本上是亲力亲为五馅顷。   目前妊钾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碎。按照规划守,每年净增网点50家县汲晨,未来单店销量逐步提升至800台以上秀,达到中国品牌经销商中上水平偿及弛。 责编另:李芳" " ∷堑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汞敢骆,由中国汽车技术研究中心主办坝乏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办警。在本届安全论坛上握希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杠啡怕,在回顾过去的同时波洗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议户巷惮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毖、车辆馁、道路等影响交通安全的诸多因素苦铂,促进共同发展戒卸瓮,从而降低事故中人员伤亡率饯,最终有效改善中国道路安全状况面此攫。   会后币姜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦完、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诚,并阐述了对于人摔苟拔、车臼潦、路芍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解心丸筹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务童穿奇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念融刑,一是日产汽车“三重保护”安全理念其,即分别从社会通得骨、个人和车辆三个层面采取措施割,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舰,就是在车辆的周边辆,设置一个安全保护屏障砷,针对车身周围不同的危险接近程度溺,我们会开发相应的技术进行保护竞等。   除此之外地,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胯。在车辆的前方皖樊梳、两侧淖蕾耗、后方建立一个全方位的安全屏障秦酸舱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卉黔。同时痹埠伶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化功贿,日产汽车也研发了一些相关技术烦巢栋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术违挤节。   日产汽车始终将零排放形牡腐、零伤亡作为企业愿景桑描荚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术背鹅僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术偏捆,可以在自动模式下完成转向冷、加速和刹车等操作隋吗痹,提升车辆的安全性能匡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翟灸淌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题离乐俏。即使后座坐有乘客唉,后侧方视线也不受遮挡哗分坦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头熔釜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兢署胚,帮助驾驶者做出正确的判断惠。   针对电动汽车领域蛔磁青,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氏罚,而电动汽车上的安全技术绕混,应该也已经达到了世界顶级水平憾橡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胎罗库,高桥信彦表示亮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皖丧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逞翁樊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶度努。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍少教形,日产在研发智能交通技术的同时驼葱台,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啡汉栓,其主要分为四大领域酱。第一大领域是关于自动驾驶技术的侣募。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枯江旗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捍洽摄,对电池以及其安全性能进行研究梢殊芳。   第三大领域是新的移动方式帆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备麻,换句话说疵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扣匠蹭,我们针对这个展开了研究毯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判端闲酚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汕丁。   未来钎雀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氨韶毁,同时蛾醋幂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术算屡,进一步降低交通事故发生率搜梨、持续改善中国道路的安全状况断季。 责编挫渴:李芳" "     【环球网报道】8月10日虹酿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牡,共推出6款车型醇荆肪,售价区间为17.58-23.58万寺辉。   新车亮点随柔:   外媒点评迁淳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淋巷:李芳 版权作品梅癸,未经环球网Huanqiu.com书面授权硼午,严禁转载浇,违者将被追究法律责任东孩滦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巨实,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭澎柬。   不久前市膊泥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吧,北汽集团以549.329亿美元营业收入倒,排名第160位硷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猩叮,也是首次入围世界200强巧稿胖。“我之前的预测是在180名左右狄测矮,这个结果确实出乎我们意料哀衬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话档既贫。   据网通社了解毁解,2015年豆饰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艾问,再创历史新高撵。“十二五”期间宛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锚咯降,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坊警贪,增长3.4倍挠孤橇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斤碱,网通社可以断定以下两点界妨七:一透话、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淬媒、稳定的增长泛。二妮帅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皆砍。   为什么能做出如此判断笛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上始残?徐和谊的一番话做了最好的解答孙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诚,咱们给人家代工挣俩臭钱蓟庐挡,那是发展民族工业飘显?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗斡憋?不可能石粕吠。能走向国际化吗故?那更不可能佰帮坍。”   然而墨,做自主品牌纬,光有决心倒侩、喊口号是没有用的澎茹。正如徐和谊所说感微:“干自主品牌真的难比耙,现在大家都处于成长阶段钱,想要效益好显然不现实花。但是效益不好就不努力少绦,就情有可原吗尝?当然不是!柔感。”   从“1 ”变“2 ”貉惦垛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心籍拆酿。短短5年时间耐飘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仿送嫡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梦霖刮。“北汽人要有工匠精神努,低着头篮、少说多干敦,闷头干堕,一代人不行两代人触,肯定成功斯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求守蟹锻。   随着“十三五”规划的展开韧痞鞠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晌拈。据悉凳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产访素、供脯怖、销荡厕、研于一体的北汽集团南方基地控师刻。   届时鹅播理,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯倦诫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展德分桅,形成1+1>2的布局匹枯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嚎仕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舞教愤。   “十二五”期间簧吾墨,北汽集团凭借超前的战略眼光仇潭畔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粹品李。通过产业链合作耿,北汽掌握了最核心的三点(电池掂炔烫、电机撬匆币、电控系统)技术讼兼狄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蓉胁豪,并取得了中国第一构、世界第四的业绩漓。   据徐和谊介绍舅肋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上播,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魄蔼,北汽集团零部件业务板块几乎是0傲,经过这几年的快速发展违爆胳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元身,这是之前想都不敢想的砍叭害。”对于北汽集团的转型嫡栋冠,徐和谊深有感触侮。   据徐和谊介绍泼画骋,未来北汽集团将围绕汽车产业链弊士浑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贺涧,包括汽车金融炯、二手车链缔囤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摆叛醚,带来规幕澹和效益的双丰收函。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茬峦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向穆靶殿,这也是转型升级的重要标志之一挎。北京通航以合资膝豪、合作存叔、资本运作为主要模式翁搜,在国内实现了产品工业化和市场营销凹泞。虽然规模不大呛祈韦,但已经显现出良性发展态势碎。   直视软肋遣悔尸,质量和效益成关键词   “整体效益不高坛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹燃蔷,“我们举一个例子良,这次500强名单共6家中国车企上榜伙僻涩,总共盈利114亿美元祈稿。美国2家车企媚稿轿,共盈利171亿美元尘。我们的产销量远高于对手乏,总体效益却不如他们县宛继。”   徐和谊指出凸,提升效益喘鞘,整合全球价值链帆水曹,转型升级缉屯司,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锨,也是整体中国传统制造业需要提升之处墓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尖盛,向好的企业学伐,从7个维度努力羞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吻露。还有四个月兰,拭目以待恼玻瘁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泻,通过与他的交流可以看出寝,对于北汽集团的成长他是满意的爆模荣。然而好,作为一名中国汽车人温冷吾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侨堕非。   “跻身全球200强企业涝搐降,不是终点幻钞列,而是新的起点馈。”徐和谊更是霸气直言卉付:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赤,中国汽车行业前三甲婪抒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菩瞬:李芳" "   车云按姐帝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秃猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲当,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法放钨辽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琴的。本文由现场演讲整理而成济痢当。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇谭踊肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吵使蠕,这两方面的关联性是显而易见的腥。    说到沃尔沃稼涩,大家联想到的第一个印象就是安全剁。的确赌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磷创,他们就讲汇:“车是由人来驾驶的仿吧阮。因此垛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妙鞠檀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则差。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纽。可以这样说苟粕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面其晴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挨匙石。其中当然有标配的冲夯,也有选配的绅钎颠,组合成不同的配置彼誊宋。这里我稍微着重介绍一下旱哇售,沃尔沃的City Safety城市安全系统弥陕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统亥修废。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂漏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史股颈石。在2006年的时候巴睹隙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疤贯玖。第二年也就是2007年溅长椒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能徘屁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荚。2008年凳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁虾痕,成为一个技术子品牌邢。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈铅,扩展了许多新的功能舷,比如增加了行人探测幕、自行车探测辽缸馅、大型动物殴、路沿和路障探测与避撞功能衡哩截。    避撞系统为什么这么重要呢响杭睡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鳞羞雄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埂睹、转向功能的话篙,一切都是空谈墩结蕾。想象一下贩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车街,这将是非常严重的问题缺陷袒。避撞系统的工作机理非常简单葡堆,首先是探测师,然后是评估决策绥,最后是干预词汕些,包括警告或者自动刹车亮。    首先是探测毛偷。相比以前千试,探测功能已经取得了巨大的飞跃费胖暗。从单个雷达到多雷达和摄像头倒榷,并结合多传感器融合算法旅赂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凌怪檄。    接下来是决策娶坦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擂宿。但是你在路上开车萍谁,特别是中国的路况讼稍,不可能前面只有一个障碍物温背。所以随着多传感器的应用动芥犯,现实需要更先进的威胁评估算法响县些,可以同时考虑多个对象联敝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剔,你车周围的一切都可能是潜在威胁唐。    复杂的算法肯定会增加计算量隶炭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凳量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步播,有必要进行适当的简化佬鄙。但问题是怎么简化凑?比如现在大家经陈幔看到的中国式过马路说捅如,一群人一起走藕,走到路中间缝,可能有几个人继续往前走但舍,有一些人停在那里伪,另一些人却往后退态爸另,这时候要判断预测是非常复杂的腾嗓激。所以磕筐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迹,使得警告和干预措施如何定时收钩、提升相关性和可信度始终受到挑战锻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迫,才能提高决策的相关可信度婪抒。    最后一步是干预倪磁。判断之后还要有一个干预的策略抄幸。干预一般是两种橙茅,先是警告定铝,再可能干预颧。怎样警告呢副薪马?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邯袍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁芦躺。如果没有可感受到的威胁存在挝裙室,原则上车辆不应该警告驾驶员林取。这是因为戌娥,如果还是警告嘿巢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因李糠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佰。时间长了之后日半碱,他就会把系统关闭或索性换辆车柏然,在中国的路况环境下顺,如果一路上都是不停地警告核哨,这的确是个问题冬鲤溪。    警告只是一个声光或振动的信号滩呈,那么在警告之后瓢捷探,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嵌蚀?我们的策略依然是掳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚幌棉,否则车辆不应自主动作澄,理由也是刚才所说的才。可喜的一点是们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仙,自动干预所需的时间大大缩短了暴,相比十年以前卧脆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惹。最后一点牢戎,怎么协调人机界面蓬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异口淑层,也将是一个很大的挑战视掠惰。    刚刚讲了很多次,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杀擅潦。首先是效率问题布,要调整警告反应的时间窗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效儡鸡隆?警告干预是否可感知与理解画桅?第二是相关性斜兔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞎?是正确的警告欢芜锑,还是漏报或误报喂?比如说路前方有一辆大卡车犊淋晶,系统把它误认为是高速路交通标志牌溯盗,而不给任何警告思,这个明显是漏报洁是强。但是反过来说念布,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车察,从而警告干预炊家患,这个就是误报具当,这也是第一类和第二类误报的区别硷董。最后是接受程度彻崎,警告是否很高程度被驾驶员所接受喀、并配合喜囤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亮察秘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泥什,所以这三个因素之间要互相平衡罗手。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夺稀脊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妮箱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术观司何、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羔饥接。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楔书泡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶群?是不是因为最近自动驾驶梧廓固、无人驾驶炒的很热脖琶?同时还有一些顾客在问党,自动驾驶以后蛊入,我们的驾驶乐趣在哪里捞谦?因为很多人喜欢操控广纶,喜欢在山路或者赛道上开车郝。    我们完全理解这些考虑徘痞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况店怀,今天早上我走的是中环际,走走停停挞炕缚,就像这幅照片中般的拥堵矾赎险。当然蛇,交通拥堵也不是中国所独有苇诧讼,随着城市化进程的加剧趣挠逻,这是全球性趋势任板庆。请问这样的驾驶乐趣何在腾茶吠?    除了拥堵揩腐羌,还有安全问题报稳背,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筏拢耍。城市化的发展也加剧了空气污染咐,以及可持续发展与能源的危机道渺署。对各位顾客来讲塘猫,还有实现实时互联和出行便利的需求慕喇。    所以迷,自动驾驶对社会问扯、环境和经济带来的益处是多方面的日徽比。首先仑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全圈冕烯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慕刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荆,即使提升不到100%安全挺,但是97%桨滦、99%可不可以弥瑞?自动驾驶还能连带产生其它的好处鳖,改善拥堵砍轰、节省能源消耗垢、减少大气污染滩退,以及使旅途时间利用更高效夯痢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叭赤,但我们说肯定也有挑战恐,世界上没有免费的午餐盼。对于使用者来说瞧誓超,有人机交互的挑战唉。还有失效模式控制逆定,万一系统失效以后勘卤,怎样用冗余系统来后备控制俱曝。有跟其他车辆系统的交互煽匿,你不只是一辆车单独行驶在路面上苛。怎么感知环境脐瘁督,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帝。还有最后一个颗螺茄,再好的系统庙,当顾客不当使用的时候闲棠潞,怎么做这方面的技术应对处理瓣。对于车辆设计来说荆嗽逼,还需要各种各样的冗余系统做后备困法厘,确保自动驾驶安全扰小轰。    其实郡,自动驾驶不光是技术问题藩篓承,更重要的是对社会和伦理的挑战秽掳悲,大家是不是能接受湃?首先磊囱讲,什么样的商业模式疮埠,是我们现在继续卖车的模式尝瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苍。基础设施的改变妈,比如说车道线贩美、公路标识的统一某魄,这也是非常重要的星。还有保险公司是否接受零惜伍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帮。最后是公众的接受程度投挟弦,法律和法规的约束糜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注道痉斗,从而也引发了很多相关的讨论巍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔灌?我们非常明确车迁谅,这也是一贯的战略纲郡挂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者莽拭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者让坑玩。    这里举个最近的例子廖亩邪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匙,已经在欧洲量产上市垃魂,今年下半年也将在中国投放市场缎廷幂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锰扦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”旅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缸睫,而无需跟随前车暴。要知道彻勤克,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尽哎蒂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诉,那就是到2020年桓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡僧澜瘫。这是沃尔沃汽车庄重的声明秤耐邪,也是一个非常具有挑战性的目标菜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溉篓玩?    我们认为首先要充分研究德,通过真实用户与真实交通八填膳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淌。还要多方的合作设人,沃尔沃汽车通过与包括供应商吼抒拟、大学研究机构槽,以及政府部门在内的强强联合柔,来应对全球挑战眉厕冠。自动驾驶之路没有捷径旁腔,就像练马拉松一样焊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步担、循序渐进的缕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捅庞,我们走的每一步也都要以安全为核心稀香牟。我们要以客户为导向措点,通过提炼典型路况魔,悉心定义测试所用的通勤道路芳,同时尽量控制风险惮尉。在技术成熟之前冻,必须反复的测试恳,以保证安全与可靠晾颧荆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睬邻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目容蠕:要验证对社会和经济带来的好处梨,是不是适合当前的交通环境皆铣丹,顾客巫虚、社会公众的接受程度钮融哺,还有道路基础设施的支持是不是充分财,与其它车辆和道路使用者的互动卞建,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定某疲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓦入捞,真正的大规模测试将在2017到18年钮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车核悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揭熬。    上图右边是哥德堡市区的地图岸撤啊,这条环路相当于上海的内环或中环搓徽忱,即城市高速交通路科菩,是没有行人肪抬、自行车捎,也没有交通信号灯杰。自动驾驶测试者是租赁顾客陵事情,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹄示。在驾驶过程中倍妨,允许处理其它事务效,从驾驶员监控到不监控疆非钉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膛鹅构。    这里我要讲个非常重要的概念兴化獭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酸兽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段掸寝褥,驾驶员还是负责监控和指令铜,必要时瑟,还应尽快接管人工干预胸,所以还有不少局限性孤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磨,车辆负责监控交通环境镶,根据路况决策和反应得,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事邢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已节栖是。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朔浪驼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度据低贩,驾驶员需要对驾驶负责惦攘慷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸络,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舷,或者SAE第4级的程度麓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敛歉。可以看出傻似臼,这是两个阶段之间非常明显的分界线某弹土。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窟,简单地讲芒瓤,是通过多传感器融合匹,包括单个或数个摄像头歇、毫米波雷达幕豹宫、激光雷达坡具、超声波传感器等极,加上云端和高精度地图碑手狭,来感知周围环境嫌,评估路况和交通状况蓬,相应决策与控制翘,最后通过制动丘楷、转向和发动机系统来执行干预阮蜜胚。处于安全和可靠的考虑掂,我们有备份系统彩,冗余的执行机构武掀,万一其中一套系统有问题虱前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶套盯胎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桓。2017年痉诵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谰魔取,随后我们将在中国吹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翘,自动驾驶的远景又如何泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸式檀。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲸,车辆可以与人措答盼、车泼荚、路互相沟通世点郸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郴娄誊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布标垦诞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时请,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺戚妨疵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心特。 责编棺:李芳" "   从很多角度来讲棠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的髓翘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捷庭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绘戊粱,国产化是必须的道路陕图。    宝马在全国的零售网点超过了五百家际吠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅迹,能够接触到更多的消费群体雾。在网络发展策略方面五,我们会更加看重网络的构成形式祟废抱,像城市快修店黄释、售后维修中心拜、维修工厂等妨匈己,主要目的是增加服务的便利性苍卞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夺拟虎。    上周末(7月29日)诉,在接受采访时柒错,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腐,回答了中国经济网等媒体的提问徘黔,内容涉及国内高档车市炒琛,宝马在中国市场的发展战略甩棵酬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缮鸽,年轻派舷、专注喉,富有亲和力;与媒体的沟通自然蔬徐焙、坦诚谷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傅厂芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时髓,刘智说萍旁,中国经济发展已经进入一个新常态太,就是从高速增长进入一个健康蔽仓、可持续性的增长貌。但是稳锑父,随着经济运行质量的提高谷,每一个百分点的增长背俩,都是一个不容小觑的数量僵。把这个结论放到豪华车领域横香,我们所存在的这个行业醇,应该不会有前几年爆发性的增长倒保,市场会以一个比较稳定獭酮、健康盆翘病、可持续的态势继续发展扰袄。就宝马而言虏概泡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卞笔。比如酒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滤岸,而是把新车祈匣墟、二手车市淡,技术保险道,国际式售后服务一起发展艇漠,我们叫“利润四驱”贝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展摧纤。    今年酥倾,在集团诞生100周年之际靖射末,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略界纠。那么去吐,这些战略在中国市场怎样“落地”策敛?刘智谈到都夹,宝马集团刚推出新的第一战略蔚散涝,其中的很多元素不仅是契合中国市程罱怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眠。他举例说纳途,宝马提出的智能互联概念碾伙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驶抵,领先欧洲10年以上眉夺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芬。再比如新能源方面会缴佃。中国政府强调菊愧既,到2020年新能源车要达到500万辆莆池负。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欣栏,包括纯电动和插电式混合动力车型氰容貉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汾。所以在新能源车领域茂绰举,宝马会加大对中国市场的投入悄合。因此骄,“从很多角度来讲既饥介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劣,刘智说播咸。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘉,高档车市场国产车型所占比例越来越大骄枫洼。那么秸痉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膝澜?刘智介绍说病泌,目前棋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薯茎伯。在几大豪华车品牌里面示磊缝,就进口车的销量来讲碴,宝马应该是最大的曝。我们对目前的状况还是满意的胳。因为这本身就是在我们的商业计划内距茧。    至于将来微,刘智强调巾驰俩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功京帅校,必须在中国取得成功乱假,在中国取得成功涵搓侯,国产化是必须的道路”善晤。所以伯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入操。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搬抽赴。不久前态,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弛铂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渺拴。从长远来讲雄,国产车型的占比会越来越高贰荣。 全新BMW X1    近年来鼻,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾隆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢礁开辈?刘智认为荷焦镀,应该说纤涤,这是一个行业性话题谅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酥薯,在厂商给予经销商更多的支持配合后抖篓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势潘屎。就今年上半年的情况而言抢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的啪屑镁。对比去年的数据腔,我们发现颁,不管是在新车毛利俄,还是其他业务板块技,尤其是在售后泊、二手车够轨、金融保险等等几个业务板块衔锹,我们都有了明显的进步该誊佛。因此烁秤,他觉得匡:“目前淌茹遍,宝马的经销商网络是非常健康的”眷。因为弊胶己,随着中国市场的不断成熟瞥灿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卡。从厂家的角度来讲渺级,我们也不断调整新车的供求关系蹬季,调整车型的配比蜕,调整商务政策牵。综合下来仆骋,应该说目前宝马经销商网络财邪保,处于一个非常健康的可持续发展状态堑磁。 全新BMW 7系    那么管供美,比较以往兔,宝马在经销商网络的拓展上苫,节奏会不会放缓一些擦?刘智表示涪,在经销商网络上脚惟授,我们仍在稳健进行拓展协票肋,一步一个脚印地往前走霖偏侗。从绝对速度来讲卢,或者是从增幅来讲焕,因为基数变的越来越大舜杭,所以这个百分比是越来越低的肚现鼓,这是很正常的轿亥啼。目前既梢断,我们全国的零售网点超过了五百家庆溪,覆盖了全国所有的省市自治区忻偷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市经痴,覆盖了很多中小城市阶码。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胶。在网络的发展策略方面任街,我们会更加看重网络的构成形式广,并不只关注于网络的数量财葱。所谓的“形式”就是像城市快修店伸体涎、售后维修中心料骇敢、维修工厂等等一系列的体系概念蜕。主要目的是增加服务的便利性磋累,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梗圃穗。对于经销商百炽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咕篡灭,让他们有一个非常健康良性的发展怀煤泻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213"");